[愛卡汽車 導購 原創]
在國內汽車“加長”蔚然成風的大環境下，寶馬X5在國產后也免不了“入鄉隨俗”，推出了長軸距版車型，可見國內市場對于后排空間的苛求，是不分車型和級別的；現在這股加長的風潮，已經刮到了豪華品牌中大型SUV身上，今天咱們就一起來盤點一下，它們加長后有哪些提升與改變。
劃重點：
1、一般采用何種形式加長
傳統意義的加長就是加長車型的軸距，并且需要做相關配套的二次開發，而不是像我們想象中林肯limo禮賓車那樣，把車身切斷、焊接延長至10米開外。
2、加長軸距需要改變什么？
一般來說，一款車開發完成后，再想針對軸距進行加長，需要改變的不只是軸距。包括白車身以及車內相應的裝飾覆蓋件，都需要進行重新開發。舉個簡單例子，長軸距車型和標軸車型的后門裝飾件肯定不能通用，這只是冰山一角，此外還有車窗、座椅等等配件都需要重新開發。最重要的是，關于行駛性的方方面面也需要重新標定、測試。
3、加長會不會對操控性和舒適性有影響？
會有一定影響，但是操控性這東西本來就具有主觀色彩，并且還涉及到底盤調校、懸掛結構以及輪胎等諸多因素，但我認為通過加長軸距后提升了后排乘坐空間，在廣義上對乘坐舒適性會有一定提升。即便有些時候，這種提升僅僅是看著后排多出來的大空間，帶來的心理作用。
4、為何不一開始就選擇把車尺寸設計的更大
以寶馬X5為例，寶馬品牌對于車輛尺寸有著等級森嚴的規定，更大的尺寸對應更高級別產品，如果一開始加長可能會導致產品線混亂，產品定位不清晰。而國內的情況特殊，人均機動車保有量比較低，對于后排有著其它市場沒有的“特殊需求”，所以中國也成為全球市場中“加長軸距”車型最多的國家。進口寶馬X5的后排空間只能算是夠用，而面對國內消費者對于后排的需求，寶馬選擇在X5國產后加長軸距，同時提升后排配置。
但也不是所有的車型到后期才選擇推出加長版本，全新的路虎攬勝其實就是將標軸車型與長軸距車型一同開發，一起推向市場的代表。
一、華晨寶馬X5 長軸版
指導價：60.50-77.50萬元
軸距加長：130mm
從代號為E60的5系開始，寶馬在國內開始了“加長”之路，如今在國產X5身上已經是輕車熟路，不僅彌補了進口X5后排空間的短板，同時還為國內消費者升級了后排座椅的乘坐體驗，這一切都讓國內消費者直呼“太會了”，心甘情愿的解開荷包。
二、全新攬勝加長版
指導價：146.8-249.8萬元
軸距加長：200mm
三、賓利添越長軸版
指導價：暫未公布
相比標軸加長：180mm
綜上所述，賓利添越長軸距版不愧是今天這三臺車中的“領頭羊”，除了對于后排空間的加長外，還提供全方位的奢享功能。雖然全新攬勝加長版一向有往上“拔高”的打算，但是在添越長軸版這樣的對手面前，還是略遜一籌。
編輯點評：
其實豪華品牌的中大型SUV雖然外形的體量感不小，軸距大多也超過3m，但行李廂常常會占據不小的一部分空間，這就使得后排的空間表現，也就只有標軸中大型轎車的水平，若想做到商務接待或者滿足后排乘客更高的乘坐需求，那么現有的后排腿部空間還是顯得有些捉襟見肘。
此前進口的寶馬X5就一直被消費者詬病這一點，戲稱它后排腿部空間甚至比不上自家X1的長軸車型，所以痛定思痛的寶馬選擇在國產時一舉彌補這一短板。而全新路虎攬勝與賓利添越推出長軸版，則是為了滿足提升車型定位的作用，通過加長軸距帶來更好的乘坐體驗，再輔以更奢華的配置，讓“多金”的消費者有更多理由為它們一擲千金。
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