[愛卡汽車 導購 原創]
如今，性能車的旋律中加入了“電音”，小排量+電機被看作是燃油時代性能標簽的最后留守。下一代AMG C 63做出“表率”，即將以四缸+插混的形式回歸。而回顧美國市場，排量上無封頂的通用、福特、克萊斯勒們似乎在性能車領域已然少有作為。主機廠與消費者之間已經達成“默契”，他們沉迷于“電動快樂車”，大排量時代即將成為過去？
最近，凱迪拉克把CT4-V/CT5-V Blackwing帶到了中國，引起了一輪V8、機增熱潮。同時，第一款V系列的SUV——凱雷德-V的問世，更讓人捉摸不透。恐怕在奧特能全面鋪開前，通用還是要榨干V8最后一點剩余價值。
在吃瓜和被割韭菜前，你需要先了解凱迪拉克V系列。V系列的名聲的確不如AMG、M Power那么響亮，確也是美系性能車的代表作之一。從2003年成立至今，V系列已經衍生出四代車型，V8始終是主旋律。
第一代V系列：誕生（2004-2009）
此時的凱迪拉克只能算“初出茅廬”，在豪華車領域與日系比拼性價比的同時，在性能車領域還要與“德國佬”比拼動力。然而擺在面前的事實就是，高性能+豪華并非出路，STS-V與XLR-V都沒能達到銷量預期。顯然。市場被更加務實的本土選手以及德國車所占據。
第二代V系列：進退（2009-2016）
2007年，全球金融危機爆發。在此之下，通用汽車出現了巨大虧損，在2009年獲得174億美元救助后，依然未能扭轉局面。作為美國的標志性汽車企業，救活通用無疑是時任總統奧巴馬的唯一選擇。年中，通用汽車申請破產重組，同時，美國財政部向通用汽車投資了495億美元，才使得瘦身的通用汽車逐漸好轉。通用汽車的虧損表現，也影響了凱迪拉克在高性能車上的研發節奏，銷量遠不如預期的XLR-V以及STS-V成為了歷史。
第三代V系列：擴軍
V Series（2016-2019）
Vsport/V-Sport（2013-2019）
縱觀第一代以及第二代V系列，真正能拉動消費的只有相對務實并且選擇度相對豐富的CTS-V。面對著AMG的43系列、寶馬的M Performance以及奧迪S系列，凱迪拉克深知需要定位更加入門的性能車，才能讓更多的消費者前來購買。換句話說，凱迪拉克希望能在普通版車型中，加入旗艦運動版這個概念，理念與奧迪S系列更加相近。在第三代V系列到來前，凱迪拉克準備了開胃菜——Vsport。
21世紀第二個十年是凱迪拉克V系列的黃金時期。2009年出品的第二代CTS-V，無疑是精心制作的產品。在經歷打擊后，凱迪拉克能順應時代推出Vsport系列，也能看出通用集團在破產重組后變得更加慎重和嚴謹。伴隨著電氣化時代的到來，通用的重心轉移至奧特能平臺。而對于V系列來說，下一代也就是第四代車型毫無疑問便是最后一代純燃油產品，此時不抓緊割韭菜，更待何時？
第四代V系列：最后的狂歡（2019-）
從2016年開始，凱迪拉克應用了新的車型命名方式。毫無疑問，字母+數字的組合更容易辨認。重新更名后，V系列也迎來了更多的變化。首先，凱迪拉克希望V系列能在外觀部分提供更多的變化，以區分開其和普通車型。其次是，四驅系統加入了V系列的陣營，這當然也是世界范圍內性能車的主流趨勢。最后便是，V系列有了新的含義，V取代了V-Sport，而原先的V車型則由Blackwing接替。新一代V系列中，又是旗艦車型CT6打頭陣，不過CT6-V的出現非常短暫。
編輯點評：相比德國制造，美系的豪邁，“無視”排放法規的操作令人心神向往，這恐怕是V系列的獨特魅力。在發布CT4-V/CT5-V Blackwing后，凱迪拉克也確認這將是最后一代燃油V系列車型。這一代V8的V系列將是最后的狂歡，至于它們能否引入中國市場，那多少要看緣分了，就目前國內嚴苛的排放法規而言，至少大批量幾無可能。
精彩內容回顧：
