[愛卡汽車 導購 原創]
盛夏當前，各地氣溫屢破新高，對于眾多依靠吃瓜解暑的群眾來說，華為余承東這塊絕對不容錯過。
看到這，相信但凡存有一絲理性和邏輯分析能力的人都不難推測出這場罵戰背后的真正目的，相比于嚴謹的技術討論，這些大佬們顯然是在借題發揮，轟轟烈烈來一次夢幻聯動的免費營銷。
身為旁觀者，很多人在吃瓜的同時，也不禁令人好奇。混動增程技術，真如魏派CEO說的那么不堪嗎？又或者確實是余大嘴所說的’新能源萬金油”。在下文中，我們不妨從技術和市場兩方面理性的分析一下。
增程技術真的更落后？
此后，隨著內燃機技術的發展，增程式混動和電動車一樣逐漸從人們的視野中消失。
在我看來，失敗的并非增程混動技術本身，而是其錯誤的投放時機和毫無吸引力的產品。回溯至2010年前后，這些車企著手研發新能源車的目的只有一個：滿足歐美（特別是美國加州）對于車輛排放二氧化碳日益嚴苛的法規。為此，這些早期的增程電動車無一例外都是“滿足政策”的畸形產物。
此外，在當時的市場環境中，消費者本來就對新能源車接受有限，再加上政府層面尚未出臺任何鼓勵購買新能源車的政策，以相同的預算，但凡理智尚存的消費者自然會選擇性能更好的燃油車，因此這些早期增程車型的失敗也不足為奇。
反觀技術本身，如果單論系統復雜程度評定，僅僅采用了串聯混動的結構的增程式混動“先進性”確實不及串并聯式DHT混動技術。
反觀增程式電動車，面對相同的工況只能先將內燃機的機械能轉化為電能，再使用電能驅動車輪，帶來不可避免的能耗轉化損失。
而這也正是理想ONE高速油耗甚至不及同級燃油車表現的根本原因。
這就對車廠的整體調校水平提出了更高的要求，并且對于整車制造成本并不友好。對于消費者來說，DHT串并聯式混動車型的日常維修保養基本看齊燃油車，特別是對于長城、吉利、奇瑞等中國品牌熱衷的“多擋位”混動系統更是如此。
先進不先進，市場說了算
這個市場表現難道真能證明理想ONE的增程系統比大眾途銳上令眾多駕駛愛好者心醉神迷的EA839 3.0T發動機先進？
所以，理想ONE為首的增程電動車型的暢銷，絕非技術路線的勝利，而是在于其產品力與當前市場訴求的高度契合。換句話說，這更像是產品經理思維戰勝工程師思維的經典案例。
編輯總結：
回到增程電動與DHT混動的技術路線之爭，即使拋開營銷成分，但就技術本身，這也是一個“拋開使用場景談技術就是耍流氓”的絕對偽命題。不同的購車需求所對應最合適的產品也不盡相同。
別忘了，真正能促使消費者掏錢包的從來不是技術本身，而是技術作為手段達成的結果。
