淺析日產ARIYA電池技術 安全是頭等大事

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　與此前由燃油車為核心的汽車世界相比，在如今的電動車時代，傳統車企的話語權逐漸減弱，更多的聲量被一干后來的顛覆者與開拓者們所主導。不過，雖然在智能與創新功能部分有所欠缺，但過去幾十年甚至百年間積累下來的底蘊與技術儲備也讓傳統車企們擁有著厚積薄發的實力。其實在眾多的傳統車企中，日產是十分特殊的一個，他們早在2009年就頗具前瞻性的發布了純電車型——聆風，可謂先聲奪人。而在去年推出的ARIYA艾瑞雅車型上，則讓我們更加清楚地認識到了他們對電動化的理解，并向我們展現了日產品牌在電動時代來臨時的堅守。

　　作為一個始終把技術掛在嘴邊的汽車品牌，日產對于電動車的投入與若干新勢力不盡相同。他們似乎并不care那些屏幕、雷達以及算法，而是把主攻方向聚焦到了一臺車最為重要的根本——安全性上。

　　有別于此前燃油車復雜的動力系統，電動車在宏觀層面的確要更加簡化，但是這并不意味著它的安全風險會比燃油車更小，甚至在某種程度上反而更高。從此前發生過的種種危險來看，電池部分絕對成為了影響車輛安全的重災區，所以在許多業內人士與網友的認知中，直接把電池安全與車輛安全直接畫上了等號，所以這自然也就成為了日產研發電動車時的重中之重。

　　日產對于ARIYA電池的保護大致可以分為被動與主動這兩大方面。簡單來說，被動部分是通過對電池結構進行優化，盡可能地減小在碰撞發生時對于電芯部分的影響。在主動部分，則是使用相應的控制系統，來監控電芯的工作狀態，讓整個系統時刻保持穩定。而接下來，就讓我們由內而外的剖析一下日產ARIYA的電池技術。

　　首先，在整個被我們稱之為“電池”的部件中，電芯絕對是其中的核心，也是最需要去保護的部分。在ARIYA車型上，日產為其選用了來自寧德時代的90kWh三元鋰電池，不過據官方所講，與其他選用了寧德時代電池的車企不同，日產在電芯生產線上進行了更高規格的升級，對材料選用、生產工藝以及驗收標準都有著更加嚴苛的要求。此外，他們還在電芯與電芯之間加裝了氣凝膠隔熱膜，一旦危險蔓延到電芯部分時，它的存在也可以起到防火防爆的作用。

　　而除了以模組的形式進行常規的平鋪外，該車的電芯模組還以雙層疊式進行排列。這種方法可以有效地提高空間利用率，容納更多的電芯。同時，針對疊式排列形式，還加入了雙防撞保險杠，可以起到緩沖，削弱碰撞沖擊的作用。

　　ARIYA的電池模組均被集成在了電池方艙中，而您可以把這個方艙理解為整個電池包。它采用了高強度的鋁制材料制成，殼體四周的厚度達到25mm，可以給予電池更好的支撐和保護。

　　除此之外，工程師還在方艙內部額外設計了六道強化鋁制橫梁，可以很好地提高電池包強度，讓電池模組在碰撞發生時盡可能地避免發生擠壓。并在外殼邊緣與內部均預留了足夠大的變形區域，而這也可以起到一定的緩沖作用。

　　而至于阻燃與排熱方面，該電池包除了在電池模組上加裝獨立蓋板外，還十分巧妙的布局了導熱風道。工程師在電池艙的外側設置了水平指向車外的排氣口以及中央貫穿式排氣風道。一旦發生熱失控，布置的風道可以迅速將熱氣體排出，保障電池安全。

　　除了結構部分的優化外，日產還在電池線束的布局上下了一番功夫。他們把精密線束都布置在了電池模組的中間，避免在發生側面碰撞時對線束造成影響。同時使用雙層絕緣體將電導管包覆，以此來降低發生短路的風險。

　　工程師還在車身四周與底部都預留了潰縮保護空間，同樣可以有效防止電池艙擠壓變形，并且還在電池底部采用了增強樹脂材質，將車輛的底盤進行全覆蓋保護，防止道路上的異物直接碰撞電池艙。

　　當然，以上提到部分還僅僅停留在被動安全上，它們存在的最大目的就是在事故發生時保證電池部分的安全。而在日常用車時，如何對電池進行管理與監控也是十分重要的一環。

　　在東風日產艾瑞雅車型上包括了兩套管理系統，分別為全工況電池精準管理（BMS）與干濕分離集成液態熱管理系統。前者可以快速采集電池關鍵數據，并進行分析，確保高低溫環境條件/多次連續快充情況下，都能保持最佳的充放電功率，有效提升整車續航并延長電池使用壽命。而干濕分離集成液態熱管理系統則是將冷卻回路集成在電池下殼，實現電池模組與液冷系統分離，并在電池溫控系統回路中設有PTC加熱器和冷卻器，可以根據環境變化智能控溫，始終讓電池處于最佳狀態。

　　編輯總結：在新能源車軍備競賽愈演愈烈的今天，日產選擇了電池安全這條賽道。不過，雖然這是許多人都非常在意的方面，也是一臺電動車的根本，但不可否認的是，與現如今十分火熱的智能座艙與智能駕駛輔助等領域相比，電池安全恐怕是用戶最難去感知到的層面，數年的潛心研發或許最終會被打上“費力不討好”的標簽。可即便如此，日產也并沒有在安全方面進行任何的妥協。而在有了安全作為基礎后，我們也十分期待的想要看到日產在其他領域的發展與成果。

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