原生平臺的新標桿 比亞迪e平臺3.0解析

　　[愛卡汽車 行業資訊 原創]

　　2022年，新能源汽車市場首次突破30%大關，不僅越過了早期市場過渡到主流市場的鴻溝，也逐漸爭取到了越來越多實用主義者的消費選擇。對于大多數消費者來說，新能源汽車變得可買可用，仿佛是在一瞬間達成的。新能源汽車的技術迭代雖快，但也是經歷了完整的幾大階段才演變到如今“原生純電平臺”為主導的格局。

　　作為這一主導力量的重要成員，比亞迪歷時5年、耗資百億推出了100%原生純電的e平臺3.0，并在2021年發布之后，陸續基于此打造了多款重磅產品。既有小型車全品類銷冠的海豚，也有堪稱“Model 3殺手”的海豹，更有即將開啟交付的騰勢N7?？梢哉f這套強大的純電平臺，將作為比亞迪在純電領域登頂世界巔峰的堅實基礎。而關于這套平臺的前世今生，以及異于競品的獨特優勢，我們將會一一為大家解析。

　　從觸電到原生純電

　　既然名字里帶“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亞迪官方的表述，e系列的初代平臺誕生于2009年，代表作是首款純電動車e6。為了解決純電動車技術的有無問題，當時的比亞迪重點聚焦，三電關鍵技術平臺化，在高壓架構、雙向逆變充放電、驅動電機控制器、高轉高功電機等單個零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平臺2.0的誕生，標志著比亞迪具備了集成式融合創新能力，實現了純電動車關鍵系統的平臺化。作為比亞迪在純電市場強勢崛起的重要支撐，e平臺2.0讓比亞迪迅速推出一系列混動/純電雙生路線的產品，實現了累銷100萬輛的歷史性突破。

基于此打造的漢EV、唐EV、秦EV等車型在2018年之后集中推出，均采用了比亞迪提出的“33111”概念，即驅動三合一、高壓三合一、一塊整合集成電路、一塊智慧屏幕、一塊高性能安全電池。

2021年，中國新能源汽車市場全面爆發，動力電氣化的大趨勢成為了所有車企的共識。此時作為先行者的比亞迪，自然會拿出更具時代引領性的新平臺。于是，來到了3.0版本的e平臺，正式與DM混動技術“分手”，成為了比亞迪原生純電車型的唯一選擇。

　　在大多數廠商還在基于傳統油車平臺做電動化適配的時候，比亞迪已經完成了純電整車架構的平臺化開發，并具備智能、高效、安全、美學四大特點。由此誕生的純電車型更加脫胎換骨，成為比亞迪進軍中高端純電市場、沖擊BEV品類全球銷冠的王牌。

　　前沿創新直擊用戶痛點

　　作為當今汽車研發生產的母體，平臺的重要性不言而喻，不僅代表了一臺車的基礎下限，更決定了未來迭代的空間上限。一個足夠好的平臺，既要為使用體驗打好基礎，更要在迭代周期越來越短的當下，為整臺車爭取到更多的OTA優化空間，以免淪為易過時的電子消費品。

為此，e平臺不再關注單獨部件或者子系統的平臺化研發，而是站在整車架構的角度，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，層層突破電動車的性能短板，賦予更加強大的智能進化能力，徹底釋放智能化、電動化潛力。為比亞迪層出不窮的優質純電產品，提供了絕佳的基礎平臺。

　　針對未來的純電市場，越來越高的平臺兼容度，才能最大程度發揮規模效應。相比那些從高端到低端涇渭分明的平臺劃分，比亞迪選擇“一個平臺全部通吃”。無論是入門的前驅平臺，還是講求運動駕控的后驅平臺，亦或是適用于大尺寸車型的四驅平臺，e平臺3.0全部覆蓋，技術可復用，并可根據產品定位、用戶需求、成本控制等因素，靈活組合e平臺3.0的核心技術，以此劃分高低定位，并確保迭代周期更加規律化。

智能、高效、安全、美學四大特點，則是e平臺3.0統一的產品標準，直指當前用戶對純電動汽車的主要痛點。

　　首先是智能，e平臺3.0的智能化摘掉了人們對比亞迪產品“頭腦簡單”的刻板印象，成為了平臺智能化的領先者。硬件方面采用由動力、車控、座艙、駕駛組成的域控架構，支持高階智駕輔助，通過CPU融合，算力提升30%，人機交互效率提升 50%。

軟件層面推出BYD OS，采用面向服務的軟件架構（SOA），對車路云網一體化的未來應用提供了方案和接口，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動力系統、智能駕駛等多領域的應用。

　　作為底層硬件與用戶溝通的橋梁，BYD OS整合了各類型軟件應用，與時下流行的中央集中式電子電氣架構相匹配，構成了汽車數字化轉型的關鍵。低時延、高性能的技術創新，實現了應用跨硬件即插即用，軟件跨平臺通用，OTA迭代周期大幅縮短。

　　對于電動車來說，在純電基建的密度和速度完全解決補能焦慮之前，單車續航仍然是緩解焦慮的核心。以往大家都只能靠堆大電池來做長續航，與之而來的一系列副作用卻讓這條路徑快速出現了邊際效應。

相比之下，提升單車能效，同樣的電池容量就能做出更長的續航。e平臺3.0的能源效率的思考，上升到整車系統層級的融合創新，構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系，打破了驅動、充電、熱管理等系統分立的邊界。

　　例如八合一電動力總成，不僅有著優異的NVH表現、出色的性能水準，更提供了高達89%的綜合工況效率，以及前異步電機+后永磁同步電機的電四驅組合。其中比亞迪自研的發卡式扁線電機，采用超薄高性能硅鋼片，優化磁路設計提升散熱性能，最高效率可達97.5%。配以自研高功率密度SiC電控，從而兼容高壓架構的超快充和低損耗，開關損耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率達99.7%。

　　如果聚焦高效的技術創新進行到這里，充其量是讓電動車在舒適區里突破能力上限。但在北方地區，阻攔當地消費者選擇電動車的因素只有一個——低溫續航衰減。

為此，e平臺3.0不僅要靠刀片電池，解決低溫活性降低的問題，更通過寬溫域高效熱泵系統降低制熱能耗。這套將三電系統與乘員艙深度集成，具有11種工作模式，可在-40℃正常采暖的熱泵系統，最終讓低溫續航里程提升超20%，真正做到了“用戶放心開”的出行體驗。

　　安全仍是第一原則

　　安全方面，除了將“自燃”二字抹除的刀片電池，另一個關乎乘員安全的核心技術，便是CTB電池車身一體化。此前我們曾針對其進行過專業解析，簡單來說就是將電池部分作為車身底盤的一部分參與傳力和吸能。

更“整”的車身，不僅帶來了更凌厲的動態響應，高達40000+N·m/°的扭轉剛度，更能夠讓“抗撞”性能媲美昂貴的鋼鋁混合車身。并且隨著三電系統的集成化程度進一步提高，CTB技術將成為下一代動力電池的發展方向。

　　硬件安全之外，信息安全也同樣重要。圍繞通信安全、系統安全、接口安全三個方面，e平臺3.0全層級的功能安全設計，符合全球功能安全最高等級，杜絕那些因軟件“抽風”導致電動汽車失控風險。加之從電芯到整車的多維度電氣安全保護，涉及絕緣檢測、漏電保護、短路保護、泄壓保護等措施，e平臺3.0力求做到滴水不漏，保證在碰撞、涉水等極端工況下的整車安全和乘員安全。

　　至于e平臺3.0的美學基因，只要你見過海豚、海豹、元PLUS、騰勢N7這些產品，你自然會因為它們的出眾設計和完美比例而留下深刻印象。尤其是有著“最美比亞迪”之稱的海豹，基本上把一臺車具備的所有“美”的元素全部集齊，例如重心后移、姿態貼地、修長車頭、A柱前移、四輪四角、風阻超低……再配以純凈優雅的海洋美學家族化設計，e平臺3.0的產品從此獲得了汽車設計美學的變革之力，以無限廣闊的可塑性、可變性，重新定義汽車造型美學。

隨著比亞迪旗下車型的全面擴容，以海洋生物系列為代表的原生純電產品，以及高端品牌騰勢的豪華純電SUV——騰勢N7，都將為消費者帶來更加超乎想象的產品體驗。

　　很多人都會將比亞迪的成功，乃至于全體中國品牌的崛起歸結于新能源的大勢，但是在歷史進程之激烈競爭中勝出，仍然事在人為，離不開自身奮斗。唯有腳踏實地尊重技術創新，才能用真正驚艷的產品俘獲消費者的心。

　　編輯總結：

　　e平臺3.0的誕生，讓比亞迪的純電產品與海外友商之間拉開了代差。后者的后知后覺，源自于對燃油車輝煌歲月的沉溺，在電動化轉型中缺乏對技術的敬畏，一味的油改電導致電氣化的Know-how始終無法積累，最終“一步慢步步慢”，做出來的產品成了襯托國產崛起的背景板。

　　甚至可以預見，在不遠的將來，比亞迪會將e平臺3.0作為開放共享的技術生態一部分，對接到更多車企的產品上來。那些缺乏電動化技術積淀，卻又急需產品快速投放市場的海外車企們，你們不妨可以關注一下e平臺3.0，中國智慧會讓你們在電動化浪潮中活得更好、飛得更高！

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