原生平臺(tái)的新標(biāo)桿 比亞迪e平臺(tái)3.0解析

　　[愛卡汽車 行業(yè)資訊 原創(chuàng)]

　　2022年，新能源汽車市場(chǎng)首次突破30%大關(guān)，不僅越過了早期市場(chǎng)過渡到主流市場(chǎng)的鴻溝，也逐漸爭(zhēng)取到了越來越多實(shí)用主義者的消費(fèi)選擇。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，新能源汽車變得可買可用，仿佛是在一瞬間達(dá)成的。新能源汽車的技術(shù)迭代雖快，但也是經(jīng)歷了完整的幾大階段才演變到如今“原生純電平臺(tái)”為主導(dǎo)的格局。

　　作為這一主導(dǎo)力量的重要成員，比亞迪歷時(shí)5年、耗資百億推出了100%原生純電的e平臺(tái)3.0，并在2021年發(fā)布之后，陸續(xù)基于此打造了多款重磅產(chǎn)品。既有小型車全品類銷冠的海豚，也有堪稱“Model 3殺手”的海豹，更有即將開啟交付的騰勢(shì)N7。可以說這套強(qiáng)大的純電平臺(tái)，將作為比亞迪在純電領(lǐng)域登頂世界巔峰的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而關(guān)于這套平臺(tái)的前世今生，以及異于競(jìng)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，我們將會(huì)一一為大家解析。

　　從觸電到原生純電

　　既然名字里帶“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亞迪官方的表述，e系列的初代平臺(tái)誕生于2009年，代表作是首款純電動(dòng)車e6。為了解決純電動(dòng)車技術(shù)的有無問題，當(dāng)時(shí)的比亞迪重點(diǎn)聚焦，三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化，在高壓架構(gòu)、雙向逆變充放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高轉(zhuǎn)高功電機(jī)等單個(gè)零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平臺(tái)2.0的誕生，標(biāo)志著比亞迪具備了集成式融合創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車關(guān)鍵系統(tǒng)的平臺(tái)化。作為比亞迪在純電市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的重要支撐，e平臺(tái)2.0讓比亞迪迅速推出一系列混動(dòng)/純電雙生路線的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了累銷100萬輛的歷史性突破。

基于此打造的漢EV、唐EV、秦EV等車型在2018年之后集中推出，均采用了比亞迪提出的“33111”概念，即驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、一塊整合集成電路、一塊智慧屏幕、一塊高性能安全電池。

2021年，中國新能源汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)，動(dòng)力電氣化的大趨勢(shì)成為了所有車企的共識(shí)。此時(shí)作為先行者的比亞迪，自然會(huì)拿出更具時(shí)代引領(lǐng)性的新平臺(tái)。于是，來到了3.0版本的e平臺(tái)，正式與DM混動(dòng)技術(shù)“分手”，成為了比亞迪原生純電車型的唯一選擇。

　　在大多數(shù)廠商還在基于傳統(tǒng)油車平臺(tái)做電動(dòng)化適配的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)完成了純電整車架構(gòu)的平臺(tái)化開發(fā)，并具備智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)。由此誕生的純電車型更加脫胎換骨，成為比亞迪進(jìn)軍中高端純電市場(chǎng)、沖擊BEV品類全球銷冠的王牌。

　　前沿創(chuàng)新直擊用戶痛點(diǎn)

　　作為當(dāng)今汽車研發(fā)生產(chǎn)的母體，平臺(tái)的重要性不言而喻，不僅代表了一臺(tái)車的基礎(chǔ)下限，更決定了未來迭代的空間上限。一個(gè)足夠好的平臺(tái)，既要為使用體驗(yàn)打好基礎(chǔ)，更要在迭代周期越來越短的當(dāng)下，為整臺(tái)車爭(zhēng)取到更多的OTA優(yōu)化空間，以免淪為易過時(shí)的電子消費(fèi)品。

為此，e平臺(tái)不再關(guān)注單獨(dú)部件或者子系統(tǒng)的平臺(tái)化研發(fā)，而是站在整車架構(gòu)的角度，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，層層突破電動(dòng)車的性能短板，賦予更加強(qiáng)大的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能化、電動(dòng)化潛力。為比亞迪層出不窮的優(yōu)質(zhì)純電產(chǎn)品，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺(tái)。

　　針對(duì)未來的純電市場(chǎng)，越來越高的平臺(tái)兼容度，才能最大程度發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。相比那些從高端到低端涇渭分明的平臺(tái)劃分，比亞迪選擇“一個(gè)平臺(tái)全部通吃”。無論是入門的前驅(qū)平臺(tái)，還是講求運(yùn)動(dòng)駕控的后驅(qū)平臺(tái)，亦或是適用于大尺寸車型的四驅(qū)平臺(tái)，e平臺(tái)3.0全部覆蓋，技術(shù)可復(fù)用，并可根據(jù)產(chǎn)品定位、用戶需求、成本控制等因素，靈活組合e平臺(tái)3.0的核心技術(shù)，以此劃分高低定位，并確保迭代周期更加規(guī)律化。

智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)，則是e平臺(tái)3.0統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，直指當(dāng)前用戶對(duì)純電動(dòng)汽車的主要痛點(diǎn)。

　　首先是智能，e平臺(tái)3.0的智能化摘掉了人們對(duì)比亞迪產(chǎn)品“頭腦簡(jiǎn)單”的刻板印象，成為了平臺(tái)智能化的領(lǐng)先者。硬件方面采用由動(dòng)力、車控、座艙、駕駛組成的域控架構(gòu)，支持高階智駕輔助，通過CPU融合，算力提升30%，人機(jī)交互效率提升 50%。

軟件層面推出BYD OS，采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA），對(duì)車路云網(wǎng)一體化的未來應(yīng)用提供了方案和接口，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　作為底層硬件與用戶溝通的橋梁，BYD OS整合了各類型軟件應(yīng)用，與時(shí)下流行的中央集中式電子電氣架構(gòu)相匹配，構(gòu)成了汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。低時(shí)延、高性能的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用跨硬件即插即用，軟件跨平臺(tái)通用，OTA迭代周期大幅縮短。

　　對(duì)于電動(dòng)車來說，在純電基建的密度和速度完全解決補(bǔ)能焦慮之前，單車?yán)m(xù)航仍然是緩解焦慮的核心。以往大家都只能靠堆大電池來做長(zhǎng)續(xù)航，與之而來的一系列副作用卻讓這條路徑快速出現(xiàn)了邊際效應(yīng)。

相比之下，提升單車能效，同樣的電池容量就能做出更長(zhǎng)的續(xù)航。e平臺(tái)3.0的能源效率的思考，上升到整車系統(tǒng)層級(jí)的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系，打破了驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界。

　　例如八合一電動(dòng)力總成，不僅有著優(yōu)異的NVH表現(xiàn)、出色的性能水準(zhǔn)，更提供了高達(dá)89%的綜合工況效率，以及前異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的電四驅(qū)組合。其中比亞迪自研的發(fā)卡式扁線電機(jī)，采用超薄高性能硅鋼片，優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)提升散熱性能，最高效率可達(dá)97.5%。配以自研高功率密度SiC電控，從而兼容高壓架構(gòu)的超快充和低損耗，開關(guān)損耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率達(dá)99.7%。

　　如果聚焦高效的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行到這里，充其量是讓電動(dòng)車在舒適區(qū)里突破能力上限。但在北方地區(qū)，阻攔當(dāng)?shù)叵M(fèi)者選擇電動(dòng)車的因素只有一個(gè)——低溫續(xù)航衰減。

為此，e平臺(tái)3.0不僅要靠刀片電池，解決低溫活性降低的問題，更通過寬溫域高效熱泵系統(tǒng)降低制熱能耗。這套將三電系統(tǒng)與乘員艙深度集成，具有11種工作模式，可在-40℃正常采暖的熱泵系統(tǒng)，最終讓低溫續(xù)航里程提升超20%，真正做到了“用戶放心開”的出行體驗(yàn)。

　　安全仍是第一原則

　　安全方面，除了將“自燃”二字抹除的刀片電池，另一個(gè)關(guān)乎乘員安全的核心技術(shù)，便是CTB電池車身一體化。此前我們?cè)槍?duì)其進(jìn)行過專業(yè)解析，簡(jiǎn)單來說就是將電池部分作為車身底盤的一部分參與傳力和吸能。

更“整”的車身，不僅帶來了更凌厲的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，高達(dá)40000+N·m/°的扭轉(zhuǎn)剛度，更能夠讓“抗撞”性能媲美昂貴的鋼鋁混合車身。并且隨著三電系統(tǒng)的集成化程度進(jìn)一步提高，CTB技術(shù)將成為下一代動(dòng)力電池的發(fā)展方向。

　　硬件安全之外，信息安全也同樣重要。圍繞通信安全、系統(tǒng)安全、接口安全三個(gè)方面，e平臺(tái)3.0全層級(jí)的功能安全設(shè)計(jì)，符合全球功能安全最高等級(jí)，杜絕那些因軟件“抽風(fēng)”導(dǎo)致電動(dòng)汽車失控風(fēng)險(xiǎn)。加之從電芯到整車的多維度電氣安全保護(hù)，涉及絕緣檢測(cè)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)、泄壓保護(hù)等措施，e平臺(tái)3.0力求做到滴水不漏，保證在碰撞、涉水等極端工況下的整車安全和乘員安全。

　　至于e平臺(tái)3.0的美學(xué)基因，只要你見過海豚、海豹、元PLUS、騰勢(shì)N7這些產(chǎn)品，你自然會(huì)因?yàn)樗鼈兊某霰娫O(shè)計(jì)和完美比例而留下深刻印象。尤其是有著“最美比亞迪”之稱的海豹，基本上把一臺(tái)車具備的所有“美”的元素全部集齊，例如重心后移、姿態(tài)貼地、修長(zhǎng)車頭、A柱前移、四輪四角、風(fēng)阻超低……再配以純凈優(yōu)雅的海洋美學(xué)家族化設(shè)計(jì)，e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品從此獲得了汽車設(shè)計(jì)美學(xué)的變革之力，以無限廣闊的可塑性、可變性，重新定義汽車造型美學(xué)。

隨著比亞迪旗下車型的全面擴(kuò)容，以海洋生物系列為代表的原生純電產(chǎn)品，以及高端品牌騰勢(shì)的豪華純電SUV——騰勢(shì)N7，都將為消費(fèi)者帶來更加超乎想象的產(chǎn)品體驗(yàn)。

　　很多人都會(huì)將比亞迪的成功，乃至于全體中國品牌的崛起歸結(jié)于新能源的大勢(shì)，但是在歷史進(jìn)程之激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出，仍然事在人為，離不開自身奮斗。唯有腳踏實(shí)地尊重技術(shù)創(chuàng)新，才能用真正驚艷的產(chǎn)品俘獲消費(fèi)者的心。

　　編輯總結(jié)：

　　e平臺(tái)3.0的誕生，讓比亞迪的純電產(chǎn)品與海外友商之間拉開了代差。后者的后知后覺，源自于對(duì)燃油車輝煌歲月的沉溺，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中缺乏對(duì)技術(shù)的敬畏，一味的油改電導(dǎo)致電氣化的Know-how始終無法積累，最終“一步慢步步慢”，做出來的產(chǎn)品成了襯托國產(chǎn)崛起的背景板。

　　甚至可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，比亞迪會(huì)將e平臺(tái)3.0作為開放共享的技術(shù)生態(tài)一部分，對(duì)接到更多車企的產(chǎn)品上來。那些缺乏電動(dòng)化技術(shù)積淀，卻又急需產(chǎn)品快速投放市場(chǎng)的海外車企們，你們不妨可以關(guān)注一下e平臺(tái)3.0，中國智慧會(huì)讓你們?cè)陔妱?dòng)化浪潮中活得更好、飛得更高！

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