DMH超級混動系統 實力詮釋DMH的含金量

　　[愛卡汽車 原創]

　　近日，在2023年混合動力汽車極限挑戰賽中，“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH用實力說話，憑借出色表現在眾多熱門混動車型中脫穎而出，獲得“中大型插混轎車綜合性能最優”、“插混車型虧電能耗最優”雙料冠軍，引發行業廣泛關注。尤其值得關注的是，榮威D7 DMH在高頻的虧電場景下，實現了百公里4.61L的全場最低虧電油耗，中大型車卻能實現A0級車的油耗，含金量十足。

能夠獲得如此出色的油耗源于其采用了一套DMH超級混動系統。該系統采用的混動變速器內部代號為HT21，其基本構型采用了時下最為流行的「P13架構」，主要由用于驅動的「P3電機」、主要用于發電和調整「發動機」轉速的 「P1電機」、「控制器」（5合1的PIUC）以及一套「機電耦合機構」等組件構成。

這套系統還采用了行業領先的雙電機混動控制策略，提供純電、串聯、全負荷、直驅（P1+P3雙電機+一擋直驅）、能量回收五種驅動模式，能夠根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在85%以上的時間持續運行于最省油工況。在超車、直線加速等場景下動力豐沛，在交通擁堵或慢速行駛時則可降低油耗，大幅提升整體效率。

控制器方面則采用了行業首創五合一PICU控制器，在業界首次提出“能量域”的概念，采用行業首創的動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現“變量共享”，節省了70%冗余組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。得益于動力總成大腦PICU，榮威D7 DMH的動力響應時間僅為0.26秒，相較同級競品快1倍，提速超車快人一步。

這套DMH超級混動系統配備的是1.5L自然吸氣的混動專用發動機，最大功率為82kW，動力參數層面屬于同級主流水準。技術層面上，其擁有高滾流氣道技術，滾流比提高64%、燃燒系統匹配優化，湍動能提升23%以及深度阿特金森循環加上外部冷卻EGR技術。

變速箱方面采用了智能高效混動變速箱，該變速箱相較比亞迪秦PLUS DM-i的變速箱，體積更小、重量更輕，但輸出功率和集成度更高，機械傳動效率達到98.5%。

此外其擁有業內領先的同軸結構，運行平穩噪音低，輕量化集成設計，可以提升空間利用率。沉浸式油冷設計，則可以提高冷卻效率、維持強勁性能。

P1模塊方面，其采用過繞組的沉浸式冷卻，冷卻效率提升30%，電機持續功率達到峰值功率的80%以上，遠高于行業油冷扁線電機60%水平；與發動機高效區高度匹配（發動機高效區電機平均效率≥95.3%，高于同尺寸Hairpin電機效率2%以上）；電機直聯發動機，系統效率提升明顯（1%以上）。

P3電機則采用了高效率的HAIR-PIN扁線設計，功率密度高、散熱性能更好。其采用行業內先進的Hair-pin扁線工藝，最高效率達97.5%；且電機高效區廣泛，WLTC 綜合效率高達90%以上。高性能的直噴式油冷技術，可以縮短傳遞路徑、散熱更直接和低轉矩脈動設計，則能減少噪音和振動、可控性更好。

DMH超級混動系統采用專用高效長續航電池，該電池模組結構設計，防止熱失控傳播、穩定性高。電池模組可單獨維修，電芯多一層保護，安全性更高。同時，模塊化設計可使電量支持9.5-24.5kW·h之間調節，純電續航可在50-150km之間隨意調節，滿足不同需求的消費者。高強度框架設計，抗沖擊性強、安全性高。航空熱管理技術，則可以精確控溫、均衡電芯溫度。

DMH超級混動系統已經經受住了極限耐久品質考驗。耐久驗證10萬小時以上，全油門加速循環10萬+次； 用120核超算運行“大飛機”仿真算法驗證電池包設計10，000小時以上； 混動變速箱設計壽命突破100萬公里； 發動機經歷百萬次全油門啟停、-30℃-117℃的極速溫度沖擊試驗，保證發動機10年24萬公里設計壽命； 整車1000萬公里以上道路耐久測試。

　　編輯總結：長久以來，研發混動技術的車企更注重數據而非實際使用場景和用戶需求。如今，榮威DMH超級混動系統的出現，更注重考量用戶真實需求，致力于將混動技術價值轉化為用戶價值，讓中國人從“省著買”到“買得值”。其擁有“超長續航、超低油耗、超級安靜”等三大核心優勢，讓其成為了比肩乃至大于比亞迪DM-i技術的存在。