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口碑集錦

: 雙持旋風(fēng)AK
白銀元老
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發(fā)表于 2016-11

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購入信息

愛車車型: 2016款帝豪EV尊貴型

購入時間: 2016-04-01

購車地點: x北京富電新能源汽車銷售有限公司 [北京市]

裸車價格: 13.98萬 (廠商指導(dǎo)價 24.98萬)

續(xù)航里程: 14.1km

購入用途

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實拍圖片

愛車評價

[最滿意]: 動力充沛，電耗低，怠速時電機幾乎不耗電，堵成狗的快速路反倒有助于節(jié)能。只要不是冬天，續(xù)航遠超標稱的253公里（綜合工況），不開空調(diào)突破300公里非常輕松。 10-15萬純電動里唯一兼顧續(xù)航、動力、空間、顏值、價格的車。

[不滿意]: 高出汽油版的價錢幾乎全貴在電池上，整車工藝和按鈕質(zhì)感依然是幾萬塊錢汽油版帝豪的水平，車身有幾個處接縫不齊。后備箱和自己的朗逸一樣沒有獨立開關(guān)，必須靠車內(nèi)按鈕和遙控鑰匙開啟，現(xiàn)在流行這樣嗎？另外原廠雨刷的清潔力很爛，有些樹膠連噴十多秒玻璃水都刷不掉，連08款有骨雨刷的老賽拉圖都沒這問題。

[外觀]: 我個人覺得這是國產(chǎn)電動車里唯一顏值不低的車型了。LED示寬燈+日行燈組合和17寸輪轂是加分項，可惜大燈還是鹵素的，好在帶了透鏡，視覺效果還可以，自己換了LED大燈后又增色不少。后視鏡面積很給力，視野清晰。但最近發(fā)現(xiàn)后風(fēng)擋兩側(cè)、側(cè)裙和保險杠都有接縫不齊的地方，工藝有待提高。

[內(nèi)飾]: 高配的中控臺和門板用上了軟材質(zhì)，手感不錯。電子檔桿、電子手剎和靚麗的組合儀表盤挺顯檔次，不過檔桿區(qū)域的鋼琴漆外圍太容易留下灰塵和劃痕。中控是老掉牙的電阻屏，反光嚴重，車機版本也很老。能配上四門一鍵升降算是個小驚喜，但各類按鈕和撥桿的質(zhì)感松散。據(jù)說這車是吉利兩年多以前就開始研發(fā)的，沒能用上博瑞、博越上面質(zhì)感更好的配件和設(shè)計風(fēng)格。

[續(xù)航]: 應(yīng)該叫電耗。帶上容量45.3度電、重390公斤的大電池，帝豪EV體重1.59噸，和同級電動車比算輕的，電耗表現(xiàn)不錯。按充電電量算，實測平均電耗是百公里14.05度，最高一次19.6，最低一次11.9。而儀表盤顯示的平均電耗總是比實測值低10%-15%左右。我是運動模式打天下，然后把能量回收調(diào)到“強”，油門行程差不多前三分之一是剎車，后三分之二才是加速，完全收油的減速感堪比深踩剎車，所以基本只靠油門就可以控制加減速了。入冬之前，不開空調(diào)續(xù)航300+一點兒不難，完全不需要刻意開蝸牛車。即使全程開著，也不會低于標稱的253公里。個人經(jīng)驗來看，電動車在城市巡航、低速蠕動和停車“待機”時比較省電。而高速（時速80+）狀態(tài)下不管加速還是勻速都比較費電。還有就是帶紅綠燈的主干道，如果不堵車，但頻頻遇上紅燈，就容易短距離反復(fù)大幅度變速，相當費電。到了冬天，續(xù)航就完全是另一番光景。低溫和暖風(fēng)對續(xù)航的殺傷力不是一般的大，綜合續(xù)航也就180-250公里，要是再趕上堵成翔的時候更慘。暖風(fēng)瞬時功率5.9kw，頂三四個吹風(fēng)機，前兩天原地暖風(fēng)開了2分鐘·就掉了3公里續(xù)航，太恐怖！另外，低溫時的快充速度被廠商做了保護性限制，電池包溫度-10-0℃，快充電流11安；0-5℃時23安，5-10℃時35安，對冬天依賴室外快充的車友不是一般的悲劇。雖然限流是為了保護電池，但這種已經(jīng)嚴重影響到用車便利性的保護策略絕不是長久之計，希望廠家做進一步優(yōu)化。

[空間]: 乘坐空間：電池墊高了車內(nèi)地臺，前后排坐姿都很高，頭部空間比較局促，駕駛座調(diào)到最低后還湊合，但副駕的視角就高得不太舒服了，后排坐個175以上的就必須曲著腰才能不頂頭，好在腿部空間和橫向空間屬于看著不大但坐著不擠的類型，中央地臺凸起不高，而且長度和寬度都能從容放腳，同時坐3人不費勁。儲物空間：多而不大。前后門板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱雙層式設(shè)計不錯，可是寬度和深度實在不敢恭維（貌似下面就是電路元件）；中控臺上方還有個帶蓋儲物格，好評；方向盤左下方有票據(jù)盒，可是打開的時候上方有將近一指寬的縫隙，票卡掉進去容易拿出來難。

[舒適]: 真皮座椅，好評！方向盤只能調(diào)上下不能調(diào)前后，差評！前排座椅包裹性好，主駕電動調(diào)節(jié)+手動腰托保證舒適坐姿沒問題，遺憾是坐墊高度只能調(diào)后端而不能調(diào)前端；后排坐墊長度和厚度不錯，腿部支撐性好；底盤比較沉穩(wěn)，過濾顛簸有些許厚重感；長途駕駛感覺坐墊偏硬，但更累的還是腳，因為油門阻尼比較輕，腳踝必須時刻繃著勁兒，不能像很多油車一樣搭在油門上巡航，好在這車主打市區(qū)，以短途為主，長途有油車挑大梁，對這車長途駕駛舒適性沒什么要求。吐槽一下原廠雨刷的清潔力——連輕微樹膠都刷不掉，刷完后還會有水從固定的位置淌下來，形成的水漬又重新影響視線，于是又得刷。同時22/16英寸的尺寸也過小，自己換了博士26/18的刮片后效果改善明顯。

[動力]: 標稱功率95kw，扭矩240Nm，運動模式動力隨叫隨到，日常超車行云流水，信心十足，紅綠燈起步?jīng)]朋友，而且時速超過60公里不像騰勢那樣出現(xiàn)明顯的疲軟。愛卡實測的9.33秒破百時間與實際感受很接近，比公認較快的晨風(fēng)和逸動EV略勝一籌，在國產(chǎn)電動車里僅次于秦EV和e5。經(jīng)濟模式（這車只有運動和經(jīng)濟兩個模式）下油門響應(yīng)遲鈍得多，并且極限動力受到限制，開起來比較肉。有意思的是這車保留了燃油車上的轉(zhuǎn)速表，表底14000轉(zhuǎn)，紅線12000轉(zhuǎn)，看起來很帶勁。因為沒有多檔位變速箱，轉(zhuǎn)速和車速始終同步，時速60公里對應(yīng)4000轉(zhuǎn)，100公里時接近7000轉(zhuǎn)。目前8000公里還沒跑到過110以上，不過有的車友跑出過150的極速，說明性能還算可以。缺點是倒檔時油門靈敏度很高，輕點就竄，需要格外小心。

[操控]: 方向盤握感適中，有了電子助力，低速輕盈是好的，但高速時不夠沉穩(wěn)；從中間打滿輪超過600°，是我目前開過的圈數(shù)最多的車，但也換來了更小的轉(zhuǎn)向半徑，4.6米的車長，窄路調(diào)頭和停車的表現(xiàn)卻比4.2米的賽拉圖還靈活；剎車踏板阻尼較大，制動力偏向于后段爆發(fā)；相反油門踏板阻尼很輕，行程長，而且與剎車踏板的高度差較小。整體來說方向盤操控感比較容易上手，油門踏板需要稍微適應(yīng)一陣。帶距離輔助線的倒車影像是個便利配置，但屏幕反光問題降低了體驗感，輔助線也沒有隨動功能。倒車雷達的探測距離在0.4-2m之間，但反應(yīng)慢（約1秒），而且有時候判斷不準障礙物的方位，不如朗逸。

[性價比]: 在“不滿意”里面說過了，整車品質(zhì)依然是幾萬塊錢的老款帝豪油車的水平，不論接縫工藝、按鈕質(zhì)感、中控臺的氛圍都不及合資A級車。噪音方面，沒有了發(fā)動機，低速和停車時車里非常安靜，在小區(qū)里形如鬼魅，但速度超過80后風(fēng)噪和胎噪就顯得很突出了，同時高轉(zhuǎn)速下電機尖銳的聲音也比較明顯地傳到車內(nèi)。17寸輪轂倒是顯得比較厚道，但205/50 R17的輪胎尺寸很尷尬，不好買。

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帝豪新能源

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