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寶馬M寶馬M6雙門口碑集錦

全部口碑精華

可選分類：: 不限最滿意最不滿意外觀內飾空間舒適油耗動力操控性價比

: ls430k
青銅長老

發(fā)表于 2013-07-03

愛車評價

[最滿意]: 發(fā)動機和排氣的聲音最洪亮，在M里排第一。明顯大于M5和M3。基本上和帶運動排氣的991相似（普通模式和運動模式時的聲音我覺得都很大，和991的運排非常非常相似）。不過我個人不喜歡這么大的排氣聲，有點蓋過發(fā)動機聲音了。M5相對保守一點。M3的排氣我個人最喜歡，聲音最低、夠低調、把風頭都讓給發(fā)動機了。座椅可以調的非常非常的低，在寶馬里面（所有的M和非M）絕對第一。可能是由于碳頂和整車外形+座椅的原因，開起來-特別是高速彎時，感覺上重心比M5和M3低一些。彎中的油門和剎車稍微粗暴一點，感覺上整車的的重心轉移和車體晃動稍微小一些。可惜這次沒有M3在賽道上同場對比，不過從個人的M3賽道體驗來對比，M6GC的彎道速度、靈活性和高速穩(wěn)定性，應該不弱于甚至超過M3，特別是低速發(fā)卡掉頭彎（這是個非常奇怪的感覺-不過確實是這樣的）。同時，轉向的舒適模式和運動模式之間的差別也非常大，同樣大于M3。M6的轉向在超級運動模式下明顯重于舒適模式下的轉向重量，主觀上路感也強一些。可是M6就很不同，過彎時重心雖然也會壓迫受力側的懸掛，但是駕駛人明顯可以感覺到懸掛對車體的支撐。

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引用自寶馬M6雙門車系論壇，查看原貼內容

: 2-smooth
青銅長老

發(fā)表于 2012-05-13

愛車評價

[最滿意]: M6，剛坐進車廂，一堆的碳纖維，包裹性非常強的座椅。厚實的方向盤，M的檔把，一大堆的高科技電子設備，強大的v10發(fā)動機，絕佳的懸掛系統(tǒng)，SMG波箱技術等等。一切的一切都標示著這是一臺性能野獸。著車之后，先談談自動模式，M6有5種換檔速度調節(jié)，直接調到換擋時間最短的D5，全力加速時換檔的沖擊力很大，頓挫感非常強！37coupeDS檔，M6使用M模式，原地起步是M6的弱項，所以我們避開這個環(huán)節(jié)，重點測試兩臺車的內力。10KM/H左右速度勻速前進，過起步白線之后加速，這次還是37coupe沖在前面，但幾乎就是3-5秒之后，M6就呼嘯而過了，實在太快.頂不住了~沒用LC模式，M6給我留點面子~人家可以4000轉彈射起步!我就只能守在2000轉，算了伐還是，只能看到他尾燈估計。拋開測試中駕駛技術不談，很意外37coupe前半程快于M6，M6優(yōu)勢在大馬力，大排量，后程M6趕上了但也沒超過37coupe，如果再長一點，我的37就被秒了~所以，可想而知大馬力后驅車在起步時是多么浪費馬力，也可想而知GTR為何被稱之為戰(zhàn)神！你馬力再大也經(jīng)不住人家起步不打滑啊~!!!不論我在M6里還是在我的37coupe里，一起步明顯M6就要慢半拍。試了非常多次的起步，等到車子完全進入狀況，全油門發(fā)揮的時候，已經(jīng)是離起步地方2米的距離了。雖然在后程可以利用大馬力追上來，37coupe已經(jīng)在很前面了。M6的后程加速還是非常非常非常猛的。