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可選分類：: 不限最滿意最不滿意外觀內飾空間舒適油耗動力操控性價比

: sharp692300
支柱會員

發表于 2013-08-15

愛車評價

[最滿意]: 地盤感受地盤部分，應該說是一個本質的飛躍，在非brabus版本的smart上（以下簡稱：普版），地盤就跟一盤散沙一樣，不是一個整體，好在車體設計相對優秀，地盤各個組件各司其職，互不干擾，但要談到相互合作性，那你也不要指望了，普版絕對讓你失望，brabus版本在各個組件工作同時，通過硬朗的調校，地盤融合成為一個整體，各司其職的同時也相互彌補，相互關照，具體內容看懸掛部分。懸掛系統很多人都說smart彈簧硬，其實普版彈簧真的不硬，相對很軟，有條件的更改過懸掛系統的，把拆下的彈簧和改裝的彈簧對比下，壓縮下試試看，你就知道了，彈簧壓縮系數之大，阻尼缺乏，過坑過坎直接因為彈簧太軟加上上面地盤整體性缺乏，直接導致很輕松就能壓縮到彈簧的臨界點，直接造成用戶反映彈簧硬的問題，但是brabus版本，BILSTEIN避震器和相對硬朗和具有一定阻尼的彈簧，把整個底盤融合成為一個整體，也直接體現在了高速過彎，公路行駛快速變道打下了良好的基礎，當然合適扁平率輪胎也起到了不小的作用。底盤和懸掛、方向盤感受底盤的良好基礎加上硬朗帶有阻尼的懸掛，整個車子也融為一體了，以為這樣就可以了嘛？不是的，普版再怎么改裝，恐怕也不可能有brabus版本的專項感受，這是我昨晚剛拿到車轉彎時候的第一感覺，拋開特定的方向盤規格，輪轉向感受，轉向阻尼，也和普版也是完全不一樣的，堅韌但不失靈活，穩定但不失活潑，要用明確的感受的話，個人開過車也不少，簡單來說就如高爾夫6和高爾夫R20的方向盤感受差不多。發動機反映昨晚拿到這部車時候，老實說，跟很多網絡編輯說的一樣，動力怎么怎么好，可是細節，貌似并沒有人說的出來，普版和brabus最大區別當然是動力輸出，扭矩輸出范圍也是不一樣的，這里我也就不多闡述了，網上搜索一大堆，普版和brabus的發動機響應也是不同的，brabus發動機反映更為迅速，就跟普版刷過ECU一樣（ECU刷寫雖然提高了動力輸出，但是尾氣排放是不合規格的，年審需要黃牛），轉速爬升很快。發動機在高轉速區域也相對比較安靜，并沒那么暴躁，相信很多用金美孚的車主要抱怨了，沒辦法，美孚機油聲音就是大，發動機反映快了，動力輸出自然也就跟得上，但是brabus版本的亮點不在發動機，而在于變速箱。核心：變速箱為什么說是變速箱是核心，而不是發動機呢，smart車子其實動力夠用的，AMT變速箱是人開人罵，但是在brabus版本上卻不太相同了：普版靜止起步，等紅燈起步時候1500乃至2000才會有良好的動力輸出（太溫柔方式這里不談論）開了空調尤為明顯，但在brabus版本上，離合器片的動力銜接確在相同駕駛模式下，1200就有良好動力輸出，如果用太溫柔的駕駛方式，那么brabus版本1000就可以動起來，但是普版，依舊要1300，起初以為是變速箱1檔齒密比問題，但是和普版的相同轉速和公里數狀況下，總結齒密比相同，離合器片介入時間要比普版更快，也就是因為離合器片介入夠快，造成123檔位的換擋頓挫明顯降低（這期間測試過123檔的齒密比是相同的），說明了brabus版本的變速箱邏輯和普版是不同的；同時在4~5檔位，明確告訴各位，brabus的齒密比要比普通密集，這么做也可以理解的，放棄高速巡航時候的低油耗，帶來了更為直接的動力銜接輸出，通過測試，普版2500轉發動機轉速，時速93左右（VBOX測試，測試普版已經重新在線匹配過變速箱），brabus版本93時速發動機轉速已經到了2800，時速在100的時候，發動機轉速已經到了3000了，搭配變速箱離合器片介入更為快速，發動機動力又比普版要強，可想而知，就這么一點點的變化，足夠影響了車子加速性能。動力衰減Brabus版本和普版最大的一個區別，也就是在高溫環境下，時速80~100開30公里左右，進入市區道路再開幾公里，這時候就明顯了：普版的動力輸出衰減，但brabu

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引用自smart forstars車系論壇，查看原貼內容

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