A級車新戰事 10萬元新款A級三廂車導購

　　正如市場表現出來的那樣，國內市場對A兩廂車還是不太感冒，只有為數不多的幾款車型日子還算紅火，大部分兩廂車尚在奔小康的路上。和諧社會也提了不少年頭了，國內的消費觀念卻依然沒有“和諧”，兩廂歧視還是普遍存在的，大部分人依然喜歡傳統的“有頭有尾”。在兩廂還在感嘆“門庭冷落車馬稀”的時候，三廂車卻處在“你方唱罷我登臺”的紛爭之中。

　　誠然，沒有更加差異化的需求是消費觀念不夠成熟的標志之一，然而在這樣的市場狀況之下，沒有足夠多的兩廂車來支撐門面，三廂的資源卻是異常豐富。這不，最近又“冒出”了一批三廂A級車，雖然有的已經上市，有的還在“猶抱琵琶半遮面”，但它們的款式都是大體相當的，而且都處在10萬元的價格區間，這是國內汽車消費的一個門檻，所以有必要為它們的“唱罷”或“登臺”叫一聲好。

　　東風雪鐵龍 三廂世嘉

　　作為一個在國內摸爬滾打多年的車廠，東風雪鐵龍并沒有取得像南北大眾那樣的成就，雖然與它的整體策略有一定的關系，但是一直以來推陳出新的力度不夠也是一大因素。而現在，這種情況很難再出現了，自從凱旋之后他們動作頻頻，甚至在上海車展上推出了“全球首發”的三廂世嘉。

　　作為兩廂改三廂的車型，世嘉在外形上的“補完”無疑是成功的，完全規避掉了強加一個尾巴的桎梏。因而看起來三廂世嘉不僅是協調的，而且是漂亮的。三廂世嘉的外形仍然延續兩廂，新加入的“尾巴”沒有凱旋那么突兀，整體的風格更加主流，也更符合東方人的審美觀。也許這個漂亮的尾部唯一對不住的就是行李箱，被壓迫到481L也不是它愿意看到的，不過即使這樣的行李箱空間也完全不輸于日韓系對手。

　　在如今的市場格局之下，光有吸引人的外表還遠遠不夠，好的內在也同樣重要。三廂世嘉的內飾風格其實是我們熟悉的，不僅與兩廂版保持了血緣關系，很多優秀的設計還借鑒了近親的三廂307。法國人的“小聰明”在車內儲物空間上體現得非常“露骨”，幾乎所有能想到的空間都被很好地利用了起來。

　　作為標榜運動的車型，世嘉1.6L和2.0L的動力性能也只算是及格，雖然動力參數并不比對手強悍，不過有著WRC經驗的三廂世嘉其底盤和懸掛還是很有運動天分的。變速箱依然采用與兩廂相同的4速手自一體和5速手動，沒有配備更高級的變速箱多少對它的運動基因會有一些影響。

　　我們最關心的價格10.88-15.78萬元有一定的優勢，和我們之前預測的沒有太大出入。一款漂亮的三廂車，10萬出頭的起價，法系的底盤性能，這些加起來就是選擇這款車最直觀的向導。

　　上海通用 科魯茲

　　以前的雪佛蘭在國內就是通用的魔咒，誰要是掛上“金領結”，那離倒霉也不遠了。當然這種魔咒必須要破除，樂風是打破魔咒的先驅，但僅靠樂風一款肯定遠遠不夠。隨著雪佛蘭得到了大家的認可，通用也加快了雪佛蘭占領市場的腳步，適時推出了A級三廂車科魯茲。科魯茲是通用集全球資源精心打造的一顆重磅炸彈，隨著上海車展以10.89-14.89萬的價格引爆，雪佛蘭在更高級別的車型上也準備發揮自己的威力。

　　延續了雪佛蘭最新家族特征的前臉是科魯茲的一大特色，這與在國內已有的車型完全不同，雖然算不上特別兇悍，但是也鋒芒畢露，更加動感同時也顯得更加大氣。比較平庸的是側面的線條，采用了與凱越類似的傾斜向上的線條，雖然尾燈有點像新一代的寶馬7系，但尾部的整體造型沒有太出彩的地方。

　　與動感的外形并不十分相稱的是它的動力性能，雖然1.6L和1.8L兩款ECOTEC DVVT發動機是全新的，這兩款發動機的性能比凱越的那兩款高出不少，最大功率分別達到了86kw和105kw。但是沒有使人更加興奮的是，實際的動力表現并沒有數據上顯示得那么生猛，低轉速不能發揮它的全部能量是很重要的原因，半獨立懸掛也多少拖了一些后腿。5擋手動和6擋手自一體在該級別有一定競爭力，不過和擋位相同的大眾變速箱相比還是處于下風。

　　值得一書的是它的中控臺，鷗翼形的設計很新穎，與車內淡雅的內飾格調也很配合。內部空間上科魯茲只能算是平均水平，偏低的車身對后排頭部空間也產生了一點影響，不過前排的空間還是非常可觀的。儲物空間可以說是它的一個軟肋，不僅達不到法系車的水平，甚至還不如一些日韓系車型，前排中央扶手的儲物格和后車門內側的儲物格都設計得太小，放置水瓶甚至較厚的錢包都顯得有一些力不從心。

　　已經上市的科魯茲由于新車的緣故，在價格上并沒有優惠，10.89-14.89萬的價格實際上有一點貴，如果有優惠的話會比較劃算，所以我們更看好它的后續表現，有意向的朋友不妨持幣待購一段時間。