本自同根生 南北大眾昊銳邁騰同室操戈

　　[XCAR 導購 原創(chuàng)]

　　09年8月18日，上海大眾斯柯達旗下的一款全新車型：昊銳，正式上市銷售。至此，上海大眾斯柯達的陣營愈加豐滿，從小型車的晶銳到緊湊級車的明銳，再到中級車的昊銳，可謂層次分明，琳瑯滿目。不過，在大眾汽車這個大家族中，一款與昊銳有著極為親近血緣關系的中級車——邁騰，在上市兩載的過程中，動力歷經(jīng)改款，與昊銳如同手足。在昊銳上市之際，在它們中間做一番比較，是件有意思的事情。

　　相對于西歐市場更注重汽車的操控性而言，我國市場對小汽車的空間要求更為嚴格，有鑒于此，決定小汽車伸腿空間的重要指標：軸距，變得非常敏感。邁騰上市之后，之所以沒能憑借優(yōu)秀的動力系統(tǒng)和良好的操控性能搶占市場制高點，主要原因之一就是軸距。一汽-大眾試圖把原汁原味的新一代帕薩特引入中國，愿望確實是好的，但無奈市場并非全盤接受。在 “蹺二郎腿”的市場需求推動下，內(nèi)在技術可以被忽視，誰加長軸距誰就能多賣車，讓操控見鬼去吧。

邁騰                                昊銳

　　邁騰失利于軸距  昊銳迎頭補上

　　從軸距看，邁騰和昊銳都是典型的中級車（按照大眾汽車公司自訂的分類法，中級車為B級車）。這個級別的車子，因為動力不俗、檔次不低，駕駛感和乘坐感均較為良好，因而成為了目前我國小汽車的消費主流。當然，在中級車市場中，也因品牌、技術等差異，具備不足10萬元的比亞迪F6和超越50萬元的標致407以及薩博9-3。其中，15-25萬元的價格區(qū)間是目前中級車市場上的熱銷品。邁騰和昊銳均處于這一區(qū)間。

 

邁騰                                   昊銳

　　于是，一個罕見的現(xiàn)象誕生了，中國的部分中級車軸距，已經(jīng)和行政級車平起平坐了。比如，奧迪A4L的軸距為2869毫米，蒙迪歐致勝為2850 毫米，新君越為2837毫米，雅閣為2800毫米，凱美瑞為2775毫米，寶馬3系和奔馳C級均為2760毫米。在這種集體跨界的情形下，邁騰固守傳統(tǒng)，顯然有點兒不太識時務。昊銳做為后來者，總算有了一些變通，軸距比邁騰多了5厘米，達到了2761毫米，與寶馬3系和奔馳C級基本相同。

　　邁騰與昊銳在懸架結(jié)構(gòu)上，完全一樣。邁騰優(yōu)異的操控性我們早已領教，昊銳由于沒有進行過場地試駕，只進行過簡單的道路試駕，無法探知其懸架的調(diào)校是否存在差異。

　　從廠家給予的資料來看，邁騰的油耗為綜合路況下的平均油耗，昊銳的油耗為時速90公里狀態(tài)下的等速油耗，前提不同，因此沒有可比性。考慮到兩車的發(fā)動機一樣，自重略有不同，同等路況、同一人駕駛的前提下，兩車的油耗應該非常接近.