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2010中國車市異常火爆，全年總銷量突破了1800萬輛，而SUV車型在所有車型中增速也是最快的！前面的文章筆者為大家盤點了10年上市的小型車和緊湊型車，今天我們就一起看看2010上市的重點合資SUV車型，希望這些車型中能有你所關注的！

大眾途觀

上市時間：2010年3月26日

官方售價：19.98～30.98萬

2010年3月26日，國產Tiguan——上海大眾途觀車型正式上市。此次上市的途觀共有兩個排量8款車型，售價區間19.98～30.98萬元。

大眾現今的家族臉譜同樣被移植到了國產途觀身上，而國外的小改款版本也與國產版有很多相似，相比之前以進口方式引入國內銷售的Tiguan，新的前臉更加大氣、精致，但是下沿的保險杠卻降低了接近角度，不如進口Tiguan的“鸚鵡嘴”實用。

途觀擁有標志的側面線條，簡潔、干練，絲毫不顯臃腫，面對越來越大、越來越豐滿的車型設計，途觀是少有的“筋道”。加長的后門是唯一感覺比例不太協調的地方，但是稍候空間體驗階段會展示加長的優勢。粗壯的五幅輪轂很有張力，尺寸與2.0T全系車型一樣達到了17寸，但僅限1.8T頂配版獨有，并且樣式與2.0T全系車型不同，算是從側面很好區分兩款不同排量車型的地方。

途觀的車尾雖然線條并不復雜，但是顯得很俊俏、靈動，當然并不是所有人都喜歡秀氣的車尾，對于外觀的審美總是蘿卜青菜。兩款排量車型尾部右側都用TIGUAN TSI來標示，但1.8T的“TSI”三個字母只有SI是紅色的，而2.0T車型三個字母都是紅色。

大眾的內飾設計和風格非常務實，一切以簡潔、實用為目的，毫不夸張的說目前大眾車型內飾的功能布局和規劃成為了眾多品牌車型參考的對象，德國人對于功能性的嚴謹就如同他們對待啤酒一樣無可挑剔。

源自第六代高爾夫車型的方向盤做工精致、功能豐富，一代一代進化的造型使你的手更不愿意離開它，也無需離開它，而通用的氣囊與電腦模塊也可讓車主輕松地將其升級為GTI車型的方向盤，不僅所有功能得以保留，還增加了換擋撥片，是個可靠的流用方案。

有人說1.8T的途觀配置比2.0T有所降低，其實并非如此，只是1.8T最高配置車型就是菁英版，與2.0T菁英版相比并無區別，并且1.8T菁英版可以選配自動泊車系統、電加熱記憶座椅、帶高度調節、清洗功能以及轉向輔助燈的自動氙氣大燈，而2.0T菁英版卻不能加裝這些配置,如果你將這輛1.8T車型的所有選裝配置都裝上，那么它與2.0T頂配車型幾乎沒有任何區別。

途觀1.8T的整體配置還是比較高的，雖然未經選裝的車型配置表可能并不是十分精彩，但是德系車型的一些配置優勢恰恰在一些配置表不會體現的地方，比如四門一觸式升降車窗、音響音量隨車速控制、自動落鎖、碰撞自動解鎖、電子穩定系統等，幾乎成為了大眾車型不必宣傳的全車系標準配置，其主被動安全之完善確實與德國人的執拗不無關系。

動力方面，途觀有兩種發動機可以選擇，大家熟悉的1.8TSI渦輪增壓發動機，具備缸內直噴以及正時靜音鏈條結構，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6檔手自一體變速箱，加速以及操控樂趣都有保障，工信部油耗也不過是9.2升/百公里，最高車速可達190km/h。其中2.0TSI的發動機最大功率147KW/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm，動力性能比1.8T車型好不少！

編輯點評：途觀可以說是2010年車市中最火爆的一款SUV車型，“等車半年”、“加2萬提現車”等一些我都快將要忘記的詞匯，今年我們又重新從途觀身上看到了。主流B級轎車的價格，良好的做工，先進的發動機，SUV特有的多功能性，最好再加上大眾的金字招牌，這些都是途觀成功的原因！對于大部分喜歡途觀的朋友來說，在今年不用等多車，不用加價提車也許就是他們最希望的事情了！

北京現代ix35

上市時間：2010年4月08日

官方售價：16.98～24.28萬

IX35摒棄了現代之前比較保守的設計風格，引用流體雕塑的設計理念，運用充滿力量的線條營造出硬朗、時尚的整車風格。誕生于德國法蘭克福現代研發中心的IX35帶有明顯的歐洲基因，為傳統的“韓式料理”注入了更多新穎、刺激的口味。

六邊形的中網分為上下兩個部分，上半部分是封死的，下方才是真正的進氣單元。不規則的大燈“目光犀利”，燈罩內還為近光燈配備了透鏡，不過IX35全系車型均未配備氙氣大燈。

車側的整體感依舊飽滿，多變的腰線使整個側身的層次更加鮮明，車頂的行李架和車尾的小尾翼可以說是點睛之筆。為了營造更加強烈的運動感，車窗下邊框從后窗就開始明顯上揚，導致后排乘客的視野受到了一些影響，但視覺效果非常到位。

2.0L自動四驅尊貴版車型配備了225/60R17尺寸的錦湖輪胎，與2.4L車型是完全相同的尺寸，而低配的2.0L車型輪胎尺寸會更小。

IX35內飾的設計也充滿著層次感，與現代之前中庸的內飾設計風格迥然不同，但不必擔心其實用性會打折扣，德國人對于內飾的人性化及便利性一直非常在意。雖然黑色的材質讓其工藝看上去更加細膩，但是材料上的不足一直是韓系車型的軟肋，IX35同樣不例外，觸覺的體驗要遜色一些，不僅軟性材質很少，塑料件也顯得不夠厚實。

儀表盤的炮筒設計比較夸張，大尺寸環形邊緣用銀色材質裝飾是比較流行的做法，其目的是增強運動感，但其實IX35的表盤卻比較簡練，缺乏一些特色。中央的液晶屏是水溫、油量及續航里程等內容的反饋區域。IX35的油箱只有55L，當油表還剩兩格時，加滿93號汽油也只要240元，與編輯的驪威容積相仿，這導致IX35的續航能力并不是非常出眾，在駕駛IX35這段時間內，確實深有感觸。

四幅式方向盤的造型精致、規矩，采用真皮包裹，手感上略有些單薄，但是直徑不大，操作起來更加靈活。左、右兩側分別控制音響系統和巡航系統，按鍵的手感和阻尼都十分出色。

SUV車型在車身高度上的優勢是很多身材高大的朋友所注重的，IX35在這方面同樣比較突出，我們的體驗者身高接近180CM，頭部空間仍然非常寬裕。

后排的情況同樣非常樂觀，沒有過早下滑的C柱線條沒有對車內高度產生影響，乘客的腿部空間也最少有一拳的余量。而體驗者仍有話要說，IX35歐化的設計風格不僅僅體現在外觀和內飾上，座椅也改為偏硬的材質，然而輔以科學的設計和造型，使得IX35座椅的支撐力得到了改善。

空間和座椅上的優勢并沒有蒙蔽我們的眼睛，我們仍然看到了一些小問題，比如前排座椅全部是手動的，雖然可能作為私家車駕駛員只有一個，但是未雨綢繆總沒有壞處，后排的問題是缺少一個出風口，所以后排的降溫速度可能會打些折扣。

IX35搭載兩款不同排量的Theta II系列發動機，分別為2.0L排量和2.4L排量，兩款發動機都配備了CVVT可變氣門正時以及VIS可變進氣歧管，我們這臺2.0L的試駕車最大可輸出120千瓦功率和194牛米的扭矩。不論哪個排量的發動機，它都將與現代自己研發的6速手自一體變速箱相匹配，這臺變速箱對于現代非常重要，就是它讓現代成為了全球第三家可以自己研發6速自動變速箱的廠家。

編輯點評：IX35是一款充滿歐洲風格的城市SUV，提供了一如既往的豐富配置，卻有著歐洲車特有的硬朗、質感的行駛風格，是一款讓人開上后就很容易產生好感的產品。就像你也許吃慣了泡菜和冷面的搭配，突然來上一張泡菜披薩可能更容易俘獲你的心。

奧迪Q5

上市時間：2010年3月20日

官方售價：37.98～56.77萬

說到合資品牌生產的汽車，我們第一個想法就是加長軸距、車身或是不倫不類的拉皮整容，但此次國產的奧迪Q5則有幸免去了這些繁瑣的手術，以最接近進口車的姿態來到我們面前。在外觀方面，國產Q5幾乎沒有任何變化，除了幾個及其細微的小裝飾件和車尾那“一汽奧迪”的標識外，恐怕很難再找出有什么不同了。

　　撇開那些描寫外觀所采用的華麗辭藻，我們來看看車身尺寸，4629mm的車長，1880mm的車寬和1653mm的車高，這都使它在同級別競爭對手中不至于掉出前幾位的排名，比奔馳的GLK和寶馬X3略長一點，而它又用2807mm的軸距將自己變成了最寬敞的一款，后排坐進3個體型中等的成年人也不成問題。

　　國產后的奧迪Q5在內飾方面的變化更是微乎其微，中控臺的造型、布局甚至功能都被照搬過來，除了我們試駕的Q5進取型（低配版）外，其它車型都與進口版本完全相同。

　在機械方面奧迪絕對算得上實實在在，國產Q5所搭載2.0TFSI缸內直噴汽油發動機與奧迪A4L車型上的發動機完全相同。它可以發出155kW的最大功率，并且350N·m的峰值扭矩可以從1500rpm/min轉速下爆發直至4200pmr/min，在官方資料中奧迪Q5 2.0T可在8.6s內完成0--100 km/h的加速。這對于一個城市SUV來說已經相當優秀了。

　　在實際駕駛中，我們可以明顯感覺到Q5的油門響應非常靈敏，只要腳下稍稍用力便能使渦輪迅速進入工作狀態。這其中還有一個秘密，就是這臺發動機所裝備的AVS可變氣門升程系統，它會隨著發動機轉速的變化而改變進、排氣氣門的工作行程，使發動機獲得更出色動力表現。

　　當然，將一切動力傳遞至車輪的變速箱，我們當然不能忽略，國產Q5依舊搭載了那臺齒比分配優秀的7檔S tronic雙離合變速器。在結構方面它與大眾旗下的DSG相似，但全油門加速時并沒有感受到明顯的換檔沖擊，由此可見奧迪Q5在性能方面的調校并不那么激進，節能環保才是它們重視的。

　　懸架結構方面，國產Q5采用五連桿式前獨立懸架和梯形連桿式后獨立懸架。高速行走時，路面的任何起伏都會傳遞至車內，但并不覺得顛簸。彎道中Q5表現的也非常穩定，發動機重心向后移動，使得前后軸的負載更為均衡，配合調校偏硬的懸掛，車身側傾均得到有效抑制。廣泛應用鍛造鋁質材料的前后懸架為國產Q5出色的操控性做出了較大貢獻。

　　在沒有裝備奧迪駕駛模式選項和奧迪動態轉向系統的情況下，Q5并不會因為擁有著SUV的體型就顯得笨重遲緩。轉向的精準性似乎繼承了A4L的靈敏特性，準確而穩定。車輪轉向角度完全在駕駛員的預知范圍之內，不多不少，轉動方向盤的那一刻，車頭就會立刻做出反應。主動安全系統（ESP）在低配車型上并沒有任何變化，依舊盡職盡責的為我們服務，這一點還是值得稱贊。

編輯點評：奧迪Q5是輛性能很全面而且也很均衡的車，自打上市以來也經理了和途觀一樣的加價和供不應求。奧迪Q5沒有說哪方面特別突出，正也是因為它的低調、它的工藝品質，它的均衡所以才吸引了更多人的關注。作為國內SUV市場的一個新軍，2011年希望想買Q5的朋友能順利的提到車！

起亞智跑

上市時間：2010年10月20日

官方售價：16.48～24.98萬

智跑共推出了2.0L與2.4L兩種排量的兩驅與四驅車型，入門版車型16.48萬的起價很有吸引力。在車型顏色上共有檀木黑、透明白、鈦銀色、鉆石銀、番茄紅、霞光橙、礦石銀、沙灘金、葡萄藍多達9種顏色可選，追求個性與時尚的年輕車主絕對能從中找到自己喜愛的顏色。

智跑均采用5門5座的車體結構，2.0L車型的百公里綜合油耗為8.3升，2.4L車型的百公里綜合油耗為9.5升。在車型的質保期方面智跑3年5萬公里的保修期也顯得很有自信。 而它所采用的6AT變速箱換擋間隙更小，擋位切換更加平順，也提升了車型的性能與燃油經濟性。

它的外形尺寸為4440*1855*1635mm（高度包含行李架），軸距達到2640mm，相比老款獅跑外形整整大了一號。智跑的最小離地間隙為172mm，較老款185mm的最小離地間隙少了13mm，但這或許不會對智跑的通過性產生太大的影響。

在內飾方面國產智跑提供兩種配色方案：偏重運動感的純黑內飾與適合家用的黑米雙色內飾。智跑的主被動安全配置比較齊全，在全系車型上都配備了前排雙安全氣囊與ABS+EBD。GLS車型與Premium車型還配備了側安全氣囊、車輛動態系統、下坡輔助系統，而頂配車型還配備了側安全氣簾與倒車影像系統。

在多媒體配置方面韓系汽車向來具有優勢，智跑全系都配備了CD+6揚聲器音響系統，其中CD系統還支持AUX與USB接口和MP3格式音樂解碼，此外全系車型還配備了非常實用的方向盤音響控制。在2.04L Premium車型上還配備了車載DVD與倒車影像系統，而2.0L Premium車型也可以選裝這套系統。

相對而言，GLS車型與Premium車型的配置比較全面也更加舒適，冷藏式手套箱、電動折疊后視鏡、自動雨刷、行車電腦等均有所配備。而2.4頂配車型則為駕駛員配備了藍牙免提電話、座椅加熱、座椅通風與腰部支撐調節。

在發動機方面智跑采用了2.0L與2.4L兩款自然吸氣汽油發動機，使用93號汽油。其中2.0L發動機最大功率120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發動機最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm。在底盤方面智跑采用了最為常見的前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架系統。

編輯點評： 智跑16.48萬元的起價很有吸引力，同等價格只能買到一輛高配版的德系緊湊型轎車。但兩款入門級車型（2.0L GL）在配置方面卻并不豐富，相比較而言配置較高的GLS車型更加舒適也更適合家用。而Premium車型的配置最為齊全，并且還采用了18英寸輪轂，像是專為智跑的鐵桿粉絲打造。

新普拉多

上市時間：2010年6月22日

官方售價：53.80～69.80萬

說到普拉多大家一定不會感覺到陌生，由于這款車在越野性能和舒適性上平衡的非常好，在SUV車型中價格也只屬于中等，加之其出色的可靠性和市場保有量，特別在一些道路條件不好的地區這款車更多。6月22日新一代國產普拉多正式上市，這次上市的5款均為4.0排量的車型，分別是TX、TX-L、TX-NAVI、VX、VX-NAVI，售價從53.8萬元到69.8萬元。

國產新一代國產普拉多長4.82米、寬1.89米、高1.89米，長度比上代車型縮短了110mm，寬度增加了10mm，高度降低了55mm，軸距和老款車型一樣為2.79米。5款車里只有入門的TX車型車身尺寸稍有不同，它的長為4.76米，高為1.85米。動力方面這5款車則是完全一樣的，國產新一代國產普拉多采用的代號為1GR的4.0L V6發動機，這款發動機的最大功率為203kw，最大扭矩380Nm，全車系配備5速手自一體變速器。從最基本的TX車型到最高級別的VX-NAVI車型，差價達到16萬元。

TX和VX可以看做是兩個級別的車，首先在輪胎和懸架方面TX系列用的是265/65 R17的輪胎，而VX系列為了看起來更運動而使用了低扁平率的265/60 R18的輪胎。在懸架上VX系列使用了主動調節式的KDSS系統，這個系統可以根據車輛的狀態來改變車輛的懸架硬度，從而達到控制車身姿勢的作用。在頂配的VX-NAVI車型上還配備了空氣懸架。

國產新一代國產普拉多 在科技配置方面也是非常的豐富，VX-NAVI車型上裝配的多地形駕駛輔助裝置MTS可以選擇泥沙模式、碎石模式、溝壑模式及石塊路面模式，當你選擇好一種模式后系統會自動的控制驅動力和制動力，以達到最佳驅動和制動的目的。多地形選擇功能監視系統MTM是利用車前后及兩個后視鏡上攝像頭所拍攝的畫面幫助駕駛者確認車輛周圍的情況。除了最低配的TX車型其他車都配備了倒車雷達，VX系列和TX-NAVI車型還配備倒車影像系統呢。

VX系統的兩款車裝配了氙氣大燈和大燈隨速轉向功能，而TX車型則配備的是普通鹵素大燈。像陡坡緩降功能和坡起輔助功能等這些越野車非常實用的功能則是整個車系都配備了。在安全性能方面國產新一代國產普拉多全系標配7個氣囊，同時全車系也標配了剎車優先系統。

在外觀方面入門的TX車型沒有車身彩條、前保險杠護欄、電動天窗和行李架，這些配置其他車型都有。高配的VX系列車型采用了真皮實木的方向盤而TX車系則是普通的。在音響方面NAVI版本的兩款車型用的是DVD,其他車型用的是6碟CD，同時NAVI版本的車揚聲器達到了14個。

買普拉多的朋友一般非為兩類，一類是買來只為實用，比如藏區的很多需要野外工作的單位。另一種是大部分時間在公路行駛，偶爾去野外撒撒野，釋放下壓力。如果只是為實用，筆者認為TX系列是首選，如果你是常年在野外或是在工地用的話53.8萬的TX車型完全可以滿足使用！車身彩條、定速巡航、自發光儀表等這些裝飾性的東西在野外也根本沒用，相比和TX-L車型相差4萬塊錢，有這4萬塊錢你可以進出西藏好幾趟了。

如果你并不是把普拉多當純種越野車用的話，只是偶爾去撒野，平時這款車家用或是商用，那么我建議你還是在TX-L、TX-NAVI、VX、VX-NAVI，這幾款車中選擇吧。如果你看好TX系列，我感覺TX-L性價比挺好，TX-L相比TX-NAVI只差了5個揚聲器一個DVD和一個7英寸的可視導航系統，但是兩款車相差了4萬元。如果你喜歡VX系列，那么我感覺VX-NAVI車型不錯，除了豐富的電子設備，VX-NAVI的空氣懸架是一個巨大的亮點，空氣懸架不但舒適性比一般車型更好，同時有了空氣懸架車身的高度就可以調節，這樣車輛不管在通過性還是適應性上都會有很大的提高。

編輯點評：豐田系列的硬派SUV應該是國內在這個領域中最為知名的，不管蘭德酷路澤還是普拉多，也不論是越野能力還是可靠性，這些方面早得到了國內消費者的認可。新普拉多相比老車型，配置上有不小提升，外形也有新的變化，對于買輛SUV真是用來經常去些環境比較惡劣地方的朋友，這款車可以多多關注！