看網友命題 寶馬X1頂配能否代替X3領先

    [XCAR 導購 原創]

    前言：這兩位同門師兄弟定位不同、風格各異，本沒有什么可比性，我們將其放在一起比較，出于何種考慮呢？首先，從寶馬X3（以下簡稱X3）上市開始，論壇中就有這樣一部分聲音，X3最低配售54.5萬元，同為28i的寶馬X1（以下簡稱X1）頂配賣55.9萬元，車價還要高于“兄長”1萬多塊；再者，隨著時間的推移，論壇中X1的新車作業多了起來，而X3加價未見有緩解的勢頭。兩款車型的糾葛，讓不少網友提出了“X1頂配代替X3領先”的假設，于是我們便將它們放在了一起，看看哪些條件可支撐假設命題成立？

    注：愛卡尚未對X3進行全面評測，本文不含加速、操控等關乎駕駛的對比。

    車型定位：X1是專項運動員 X3是多面選手

    XI和X3的主舞臺都在水泥林立的城市。X1和3系的淵源，令其展現出了出眾的公路表現，駕駛與乘坐都更像一款轎車，而離開了公路，X3同樣具備很強的實力。兩個同是基于SAV概念的產品，只是在轎車與SUV的天平上偏重于兩個方向，X1更偏向3系，X3更貼近X5，形象的表述兩車的定位，X1是一位專項運動員，X3是一個多方面發展的選手。

    期盼得到較強越野性能，則代替不可行。絕大部分用車在路上行駛，對越野能力沒有太多的要求，繼續下一條件。

    尺寸大小：新X3較老款加大 X1被譽為“3系SUV版”

    兩車外觀的比較是個見仁見智的問題，最直觀不同的就是大小。新X3的長、寬及軸距較老款都有增加，外觀顯得更健壯，看上去更像X5了，內部空間也有不錯的提升。X1為什么被認為是3系的SUV版？第一點在于兩者基于同平臺研發，2760mm數據相同的軸距可作為第二點。

    不同的側重讓兩者“分道揚鑣”，造成如此結果的諸多因素環環相扣，四驅系統是其中重要的一環。均為xDrive這個名字，側重于兩個不同方向的調校，帶給用戶的駕乘感受不盡相同，兩套系統的分動器結構本身就不同。

    輪胎規格是X1主攻公路，X3兼顧越野不同側重的另一個體現。大小同為18寸，且都是防爆輪胎（沒有備胎），X1頂配輪胎的胎寬為225，X3領先版則選擇了更寬一些的245。

    想要一款擁有不錯后排空間的SUV，則代替不可行。后排不經常搭載乘客，繼續下一條件。

    動力總成：發動機同為28i 變速箱一老一新

    動力方面，兩款發動機的排量與動力參數都一樣，只有最大扭矩轉速一項上略有不同。有網友預計X1憑借尺寸小的優勢，在加速和操控上優于X3，究竟實際情況如何?愛卡即將對X3進行全面評測，敬請關注。

    變速箱均為ZF的手筆，X1沿用了服役時間較長的6AT，換代后的X3則裝備了5系和X5等在用的8AT，更多的擋位讓變速箱的齒比更密。不過，頂配X1上的換檔撥片，要比X3領先在駕駛過程中多一份樂趣。

X1頂配配備了換檔撥片

    看重更多擋位的8AT，則代替不可行。認為6AT能滿足使用，喜歡換檔撥片帶來的樂趣，繼續下一條件。