陽光 敞篷 多親切！新奔馳SLK全面解析

    [XCAR 導購 原創]

    今天我們的主題依舊是轎跑車，不像真正的性能車型那樣，熾烈而拒人于千里之外，更親切，更淡定，更悠閑，更接近享受生活這個詞所說的意思。當然，也更符合這款車所屬的那個品牌——奔馳所應該具有和被人們期望具有的特質。這個品牌，締造了世界上第一輛汽車，并且沒有像很多差不多時代出現的老資格車廠那樣最終消逝在了歷史的長河當中。事實上，奔馳這個車廠，經歷了兩次世界大戰的紛擾和痛苦，經歷了現在還活著的所有人能記得的歷次經濟危機，至今還發展的很好。這個事實，本身就已經相當讓人欽佩。

    一個一直發展得很好的奔馳會帶給我們更多的好的車型，這點顯然是不容置疑的事情——比如我們今天說到的這款第三代的奔馳SLK。時至今日，僅僅經過剛好15年歷史的SLK，在梅賽德斯•奔馳可以說漫長的歷史（至少汽車公司沒比它漫長的）當中，算得上一個相當年輕的車系，甚至是整個奔馳品牌下最年輕的車系之一，不比其作為奔馳最聲名顯赫的轎車車系的兄長SL，雖僅僅經過五代的演變（不出意外的話，第六代SL也該快了），但已經走過長達47年的時光。那么，下面我們就來看看這個可以某種程度上視作小號SL的家伙到底是怎么一回事吧。老規矩，先是歷史，再是現在，我們先看看這十五年間，SLK到底走過如何的道路，然后再來看看今年才新鮮出爐的代號R172的最新款SLK，是究竟怎樣一番樣貌。

    奔馳SLK車型歷史

    ● 第一代車型：R170，1996-2004

    正好15年前，初代的SLK誕生在德國西北部不萊梅的奔馳工廠內。而時至今日，這個小家伙依舊在那里生產。這個地方也是奔馳的轎跑車的主要產地——更大號的SL也是在那生產裝配的。從一誕生起，作為SL的小號兄弟的SLK，就是奔馳應對保時捷的Boxster和寶馬Z3（后來則是咱們現在看到的寶馬Z4）的主要武器，當然從歷史角度講，說她是1950年代到1960年代的奔馳190SL的直系繼承人也無妨（甚至初代SLK的軸距都和190SL相同，2400mm）。

【誕生于1950年代中期的奔馳190SL可以算是現今的SLK車系的祖先】

    初代的SLK使用五款汽油動力裝置，用于SLK200的M111.946型2.0L直列四缸自然吸氣發動機，用于SLK200K的M111.943型2.0L直列四缸機械增壓發動機，用于SLK230K的M111.947型或者M111.973型2.3L直列四缸機械增壓發動機，以及用于SLK320和SLK 32AMG的M112E32型V型6缸發動機（SLK320為自然吸氣型號，SLK 32 AMG為機械增壓型號）。搭配的變速器則包括5速自動，5速自動和2000年改款后加入的6速手動版本。

【2002款美規奔馳SLK320】

    而這其中國內最多見的型號莫過于SLK200K，事實上就算是今天這款車型也被很多婚慶從業者使用，相信很多朋友對于當年這款有著1990年代末推出的奔馳們大多具有的圓潤外形的小家伙都有一點印象。

    ● 第二代車型：R171，2004-2011

    在初代SLK走過了通常的德系豪華車品牌屬下車型的8年壽命周期之后，奔馳推出了第二代的產品。第二代的SLK在外觀上看上去幾乎就是一臺小號的SLR McLaren，有著一個讓人印象深刻車鼻。而就算以今天的眼光看來，這個最初于7年前推出的小家伙也算是相當漂亮的一個。

【2007年改款后的2010款奔馳SLK200】

    隨著車系的更新，奔馳也一并更新了SLK的動力系統，第二代SLK的汽油動力裝置包括用于SLK200K的M271E18ML型1.8L直列四缸機械增壓發動機，用于SLK280/SLK300的M272E30型3.0L V型六缸自然吸氣發動機，用于SLK350的M272E35/M272DE35型3.5L V型六缸自然吸氣發動機，以及用于最高階AMG型號SLK55 AMG的M113E55型5.5L V8自然吸氣發動機。

【改款后的奔馳SLK55 AMG】

    作為首次由奔馳官方正式引進我國內地市場的車系，第二代的SLK的在國內的保有量相信比初代車系大得多。而具體車型方面自然也是從低至高每個都有——但不用懷疑的，繼續是SLK200K保有量最大。

 SLK車系歷史回顧

    小型化SL，全新第三代SLK，R172

    ● 過去與現在的交匯

    直接了當的講，新的第三代奔馳SLK并非那種“第一眼情人”類型的家伙，恐怕大多數人都不會在第一眼看到她的時候被她的外貌徹底的折服，然后不自覺的考慮自己還有多少錢可以買車，是否可以買下她回家。甚至因為SLK車系一直未曾擁有較為大型的車型尺寸（未選裝AMG套件的新款SLK僅僅長4145mm，AMG套件也不會讓她更長太多，這個長度甚至要比大多數兩廂結構的緊湊級家用車還小一點，比如一臺大眾高爾夫），她并不像很多大一號甚至幾號的同廠車款那樣擁有奔馳車通常具有的那種氣場——雖然新款已經比上一代車型（2009年以及之后生產版本）長大了一點，長了43mm，寬了57mm，高了7mm，但從視覺效果上來講，她依舊很小巧，基本相當于一個低矮了很多的兩廂緊湊級車的尺寸。

【第三代SLK繼續保持了奔馳轎跑車傳統的長車頭短車尾比例，前格柵則激似當年的R107 SL】

    說了那么長一段有點讓人摸不到頭腦的話，您可能想問，筆者到底想闡述什么？在下只是為了更好地說明一個問題：這臺最新的第三代SLK，她整體上看上去，到底像什么？很明顯，像臺小號的奔馳SL（改款后的R230）。像大不少的奔馳SL一樣的傳統的轎跑車比例，長車頭，短車尾，只不過因為過于緊湊的長度而顯得車尾比通常的比例更短小，而那個看起來并非太討人喜歡的車頭完全就是SL級的小型化翻版，唯一大的區別就是發動機蓋上多了條延續自上代SLK的位于中間的突起（這點其實也很有模仿早年間奔馳許多轎跑車的嫌疑）；至于可能有點讓很多朋友不大適應的大型化進氣格柵和同樣巨大的三叉星徽標，實際上卻頗有歷史淵源——那多么像SL歷史上可能是外形最漂亮協調的那代，R107的格柵啊。

【這尾燈是現在所有奔馳里最漂亮的，不是嗎？從側后方向看去同樣是新SLK最好看的角度】

    而如果把目光轉到車尾，則可以看到另一番景象，不論是尾箱整體的線條輪廓，還是尾燈的造型都相當的現代，這可和1970-1980年代風靡一時的代號R107的第三代SL并不相似，事實上整體的輪廓更像今天的R230的尾部，，優雅而得體，但搭配的尾燈要更棒一點，那簡直可以說是今天的所有奔馳車里最漂亮的一個——依筆者的愚見，這款新SLK從側后方看上去是最棒的，比其他任何角度都好看。當然，如果要詬病的話，蠻可以說這個小家伙前后看起來不大協調，而且就像今天任何產自雙B（Benz和BMW，字頭字母都是B，合稱雙B）的轎跑車一樣，一個平凡的車頭被那些德國南部（奔馳總部斯圖加特，寶馬總部慕尼黑均位于德國南部）的家伙配上了一個絕佳的車尾。

    ● 過去與現在的交匯（2）

    相比外貌而言，新款SLK的內部更讓人有這種過去與現在的交錯的感覺，大量的鍍鉻裝飾和明亮的顏色對比（當然，你需要選裝AMG套件才能得到圖中那種紅色的包裹性更佳，更有戰斗感的真皮桶型座椅，那不是標準配置單上的東西），讓人有恍若回到了瘋狂而充滿浮夸色彩的1970年代的錯覺。但奔馳塞進這個小家伙的車艙內的一系列的最新高科技設備卻又讓人有另外的感覺——朋友，別瞎想了，這是臺轎跑車，不是同樣使用撞色設計的多啦A夢，她的功能還不包括改變時間，你還沒回到你父母年輕時候那個年代，現在還是2011年。

【大量亮晶晶的鍍鉻部件的使用讓人覺得這車的內飾頗有1970年代的風格】

    底部被刻意削平，一定程度上模仿賽車用品的三幅式方向盤（這種削平沒有奧迪做的那么夸張，讓方向盤看起來都不大像一個完整的圓形）不像寶馬的轎跑車上那樣那么粗壯（就算你選裝了AMG套件依舊如此），這對手指沒那么長的朋友們顯然是個好消息。至于手感方面，相當就手，3點和10點位置的凹陷也很讓人滿意，并且材質上不會像一臺日產GT-R那樣在手心出汗的情況下容易打滑——相信我，當你打開頂棚，讓空氣快速以颶風的速度吹過頭頂的時候，所感受的速度感很容易讓您的手心出汗。

【包裹性更好的酒紅色桶型座椅？這要您選裝AMG套件才能擁有】

    另外還有一個經常不被很多人注意的好消息可以告訴大家，雖然SLK并沒有采用打孔真皮包裹方向盤，但以經驗而論，奔馳似乎對材質方面做出了某種程度的改進，不會像某些品牌的全皮方向盤那樣，經過經年累月的使用就變得油光锃亮——那看起來特別的不顯好，不是嗎？畢竟奔馳還是奔馳，至少他們在德國制造的車型都有著最好的水準，要知道在海外市場，奔馳給人的傳統印象除了豪華和貴價之外，還有經久耐用這一條（雖然1990年代中期以后，更多電子設備的采用導致的車輛復雜化趨勢和更多的現地采購零部件讓奔馳的可靠性不如從前優秀了）。

    ● 過去與現在的交匯（3）

    對于新的SLK而言，除了那些更容易察覺的東西，她還有一些別人沒有的相當討人喜歡特質——比如她擁有現時下硬頂敞篷車中唯一的天窗，那塊玻璃簡直是棒極了，你完全不用擔心過于熾烈的陽光讓你后悔今天沒參照去沙灘游玩的水準給自己抹上厚厚的防曬霜，它能自動改變透光率（從肉眼看來，也就是它能自動的改變自身的顏色，你不得不佩服德國人在光學鍍膜方面的造詣），奔馳管這種技術叫做MAGIC SKY CONTROL。這確實是MAGIC，高科技締造的魔術，可以讓人不論在任何時候都方便的享受陽光。如果說剛剛發布的法拉利458 Spyder擁有讓人不能拒絕的美麗外貌的話，那么這臺奔馳的小家伙則擁有硬頂敞篷車當中無與倫比的實用性——對于陽光的親和性。對于一臺用來享受生活中美好一面的敞篷車而言，我們深切覺得這是她最重要和最實用的特質。

【第二代AIRSCARF圍巾式裝置，這小東西足夠成為您在寒冷天氣打開頂棚的理由】

    除此之外，演化自上代SLK使用的類似系統的第二代 AIRSCARF 圍巾式裝置也能讓駕駛者和車內乘客能在寒冷天氣下無顧慮的打開頂棚。簡單地說，AIRSCARF 圍巾式裝置有點像一個專門用于車內人員頸部的空調系統，通過空調系統和相關空氣動力學的設計它們可以提供一個舒適的溫度，讓你在寒冬也不感受到不適。體貼入微的照顧用車者，也并不只是日本人的專利，不是嗎？至少奔馳想做的話，他們也可以做的很好。

【一個值得玩味的小細節，位于儀表臺中央的石英鐘，它幾乎讓筆者第一眼誤認為渦輪壓力表】

    最后還要提提一個很值得玩味的小細節，被奔馳放置在儀表臺正中央，控制面板上方的那個石英鐘，它的形狀和樣式實在是太像一個改裝/高性能車型上經常出現的額外的儀表。我是說，水溫表、油壓表、油溫表、渦輪壓力表那一類的東西。甚至筆者在新款SLK200上第一次見到它的時候就把它當成了渦輪壓力表，畢竟那是款渦輪車型。但上面的刻度顯示的可不是bar數，而是時間——德國人的幽默感有時候也還不錯。