這其實是個偽命題，影響轎車操控性的因素有很多，前后懸掛的形式、轉向機構的精度、發動機與變速箱的匹配度、油門/渦輪遲滯、避震彈簧的軟硬、甚至輪胎規格，等等。優良的操控是這一系列環節完美配合的結果，單獨一項很難對操控產生決定性的影響。不過，理論上，在上述環節沒有重大差別的情況下，前后軸荷重越是完美的車，操控性會越好，對FR車來說這個最佳值是50：50的前后軸重量分布，對FF車來說最佳值是55：45（考慮到急加速和上坡時重心后移，前驅車前軸重量需要略大一點以增加前輪抓地力）。實現這個目標有很多方法，例如發動機縱置或者后移、簡化前懸并盡量前移、座艙后移、電池后置等等，而其中最有效的是寶馬的組合拳：前置后驅布局+發動機后移+短前懸，這使其擁有了50:50的完美車身重量分布和有口皆碑的操控性。
下圖是寶馬320i的機艙圖，通常可以把避震塔頂的連線作為前軸的位置，可以看到，發動機重心位于前軸之后，這是寶馬3系的重大特征。
下圖是E90的325i，除了直六發動機比320i的直四長一些之外，布局幾乎一樣，同樣是完美的50：50.
下圖是新3系，同樣繼承了50:50這一光榮傳統。圖中可以看到，F30的前懸似乎比E90更短，幾乎整個N20引擎都位于前軸之后。
再來看看同樣是第一陣營的奧迪和奔馳：
A4L雖然是前置前驅，但發動機采用了縱置布局，這代A4/A4L的前軸比上代前移了145mm，因此比一般的FF車前懸短不少，加上電池放在了后備箱備胎下，因此也達到了極佳的前后配重。
下圖是奔馳C200K，和3系一樣的FR布局，但發動機明顯更靠前一些。
11月21日廣州車展現場，上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市，這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型，限時售價27.99萬元。
作者：智電出行
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作者：智電出行
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作者：智電出行
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作者：智電出行
302025-11-13
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