盤(pán)點(diǎn)！2012年前三季度新車(chē)回顧及點(diǎn)評(píng)

　　[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

    不管從哪個(gè)角度講，我們都能說(shuō)今年是個(gè)多事之秋，并不讓人多樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和前景，太多的國(guó)際爭(zhēng)端，總是難以讓人耳根清凈?；蛟S，只是我們對(duì)于現(xiàn)在的關(guān)心太多，以前可能也是這樣的，但我們對(duì)眼前的事情總是更看重。而對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)講，今年也沒(méi)有太好的形勢(shì)，全球各大車(chē)廠的日子都不是太好過(guò)。曾經(jīng)輝煌無(wú)比的底特律，雖然有著北美新車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇的利好，但也還沒(méi)真正甩脫次貸危機(jī)的泥潭，不得已的全球化策略也讓曾經(jīng)的那些讓人追憶的美國(guó)車(chē)離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)；歐債危機(jī)的蔓延和歐盟各國(guó)意見(jiàn)不一導(dǎo)致的決斷不能，致使歐洲新車(chē)市場(chǎng)大幅萎縮，讓幾乎所有歐洲車(chē)廠上一季度（今年第二季度）的報(bào)表出現(xiàn)了大幅虧損；而一直以規(guī)模不小而且相對(duì)穩(wěn)定的本土市場(chǎng)——日本本土市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量這幾十年來(lái)近乎一致等于整個(gè)歐洲市場(chǎng)的規(guī)模——為后盾的日本車(chē)廠，雖然已經(jīng)走出了之前北關(guān)東大震災(zāi)的陰霾（好吧，豐田自動(dòng)車(chē)當(dāng)年基本沒(méi)因此怎么受損，畢竟他們的主要生產(chǎn)設(shè)施和關(guān)聯(lián)企業(yè)都在關(guān)東南部和九州地區(qū)），而且北美市場(chǎng)的復(fù)蘇讓他們受益頗大，但近來(lái)的中日領(lǐng)土爭(zhēng)端卻讓他們發(fā)現(xiàn)自家后院沒(méi)怎樣，前院倒是莫名起了把火……

    但不管怎樣，汽車(chē)業(yè)依舊在這些挫折和危機(jī)中繼續(xù)前行，也許，今天的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)讓車(chē)廠們難以像往日般瘋狂，但這畢竟不是電子產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)乃至全部的機(jī)械工業(yè)在這百年來(lái)不是一直這樣在漸進(jìn)的改良著自己的產(chǎn)品嗎？而，所幸，我們還看到了那么多的新車(chē)，這也許能證明，汽車(chē)業(yè)并未蹉跎。我們?cè)敢饨o在任何一家在泥濘中依舊堅(jiān)持前行的車(chē)廠以喝彩。那么，下面，讓我們看看將要過(guò)去的今年前三個(gè)季度里發(fā)布和發(fā)售的新車(chē)們吧。也許，不久之后，你就會(huì)習(xí)慣這些新車(chē)的存在，你就會(huì)淡忘，但這依舊是這些車(chē)廠們的一個(gè)個(gè)里程碑。

    小型車(chē)/輕緊湊級(jí)車(chē)

    （本節(jié)以及本文以下篇幅中，車(chē)輛順序?qū)粗T個(gè)汽車(chē)品牌的英文字頭字母排列，而不以發(fā)布時(shí)間為順序）

    不得不說(shuō)，小型車(chē)/輕緊湊級(jí)車(chē)（MicroCar/Subcompact Car）在我國(guó)市場(chǎng)是個(gè)很邊緣化的車(chē)輛級(jí)別。顯然，由于這一級(jí)別的車(chē)型的售價(jià)被壓縮的過(guò)低，車(chē)廠難以取得豐厚的利潤(rùn)率，因此就很少就對(duì)這兩個(gè)級(jí)別的車(chē)型下過(guò)多的功夫，甚至有的車(chē)型還遲遲不換代（好吧，你知道我說(shuō)的是豐田雅力士和鈴木雨燕，當(dāng)然，筆者自己都快忘了這兩個(gè)車(chē)系在我國(guó)的存在了）。再加上我國(guó)內(nèi)地地區(qū)的消費(fèi)者更偏好空間更充裕的較大型的車(chē)輛（港、澳、臺(tái)地區(qū)的消費(fèi)者似乎并沒(méi)有什么對(duì)較大型車(chē)輛的過(guò)分偏好）的緣故，這一級(jí)別的境況可以說(shuō)冷冷清清。說(shuō)起來(lái)，似乎只有大眾POLO這一款車(chē)還比較暢銷(xiāo)。

    ●大眾POLO GTi

大眾POLO GTi

    而今年，大眾POLO的高性能版本車(chē)型，POLO GTi終于來(lái)到我國(guó)。在前不久的成都車(chē)展上發(fā)布的國(guó)產(chǎn)版POLO GTi采用和普通POLO相同的前麥弗遜、后拖曳臂懸掛搭配，使用一臺(tái)1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備131ps/5000rpm的最大馬力和220Nm/1750-3500rpm的最大扭矩。匹配7速DSG干式離合器雙離合變速箱。秉承著大眾POLO MK.V車(chē)系良好的車(chē)架剛性和運(yùn)動(dòng)天賦，再加上比普通POLO更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，這款車(chē)應(yīng)該可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上原裝下運(yùn)動(dòng)性能最好的一款輕緊湊級(jí)車(chē)了。

大眾POLO GTi

    不過(guò)或許是POLO GTi海外市場(chǎng)已經(jīng)上市太久，這款車(chē)并非同步引入我國(guó)，缺乏足夠的話題性；也或許是這款車(chē)就像國(guó)產(chǎn)版高爾夫GTi那樣，考慮到成本因素直接采用了和已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的高爾夫MK.VI 1.4TSI車(chē)型相同的動(dòng)力裝置，而沒(méi)有采用和歐規(guī)車(chē)型那樣的番號(hào)為CAV的1.4TSI機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力180ps/6200rpm，最大扭矩250Nm/2000-4500rpm），并且消減了很多其他配置，并且這款車(chē)的15.98萬(wàn)元的售價(jià)有點(diǎn)過(guò)高，幾乎與空間表現(xiàn)和改裝潛力都更高的國(guó)產(chǎn)版高爾夫MK.VI的1.4TSI最高配車(chē)型無(wú)異；又或許是Luk提供的干式雙離合變速箱讓車(chē)迷們對(duì)其沒(méi)法報(bào)以信心……總而言之，這款車(chē)沒(méi)掀起太大的波瀾，我們實(shí)在是難以對(duì)其銷(xiāo)量抱以太大的希望……但無(wú)論如何，這款車(chē)也是今年我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)迎來(lái)的唯一一部值得一看的輕緊湊級(jí)車(chē)，也許，我們還是應(yīng)該對(duì)其不要那么嚴(yán)苛為好。

    ●奧迪A1五門(mén)版

奧迪A1五門(mén)版

    關(guān)于A1這款車(chē)，恐怕我們不用多說(shuō)。誠(chéng)然，這款車(chē)定位與多年前的Audi 50基本一樣的小車(chē)，確實(shí)是基于和大眾POLO同樣使用的PQ25平臺(tái)，同樣的平臺(tái)讓這兩款車(chē)打上了很多相似的印記，比如其懸掛就是相似的設(shè)計(jì)；而更高的定位和售價(jià)則讓奧迪A1的細(xì)節(jié)之處大眾比起POLO有了不少的不同，比如其更討人喜歡的外形，更高級(jí)的內(nèi)飾用料（當(dāng)然，實(shí)際上，其內(nèi)飾用料的水平比起大多數(shù)奧迪旗下車(chē)型還是稍低的，畢竟這是奧迪的最入門(mén)級(jí)車(chē)型，但較小的車(chē)內(nèi)空間則讓質(zhì)感顯得密集化，實(shí)際呈現(xiàn)出的效果比起更大更高階的車(chē)型不逞多讓?zhuān)┑鹊鹊鹊取?/p>

奧迪A1五門(mén)版

    實(shí)際上，去年我們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)見(jiàn)到了A1這款車(chē)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)上市的一律為三門(mén)版車(chē)型，具備更大的日常使用實(shí)用性的五門(mén)版車(chē)型的到來(lái)則是今年秋天的事情。五門(mén)掀背式車(chē)身設(shè)計(jì)可能讓A1變得更像普通POLO了一點(diǎn)，和三門(mén)版相同的動(dòng)力裝置（1.4TSI+7DSG），幾無(wú)變化的車(chē)身外部體積和總重量，則讓他的運(yùn)動(dòng)性和之前的三門(mén)版車(chē)型并不什么差距（基本上只是0-100km加速慢了0.1秒，這幾乎感覺(jué)不出來(lái)）。也許，并不能期待這款多了兩個(gè)車(chē)門(mén)的A1就能給這款頗為小眾的車(chē)型帶來(lái)太多額外的銷(xiāo)量，但奧迪這種重視各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的做派確實(shí)討人喜歡。