1.6T奪標(biāo)戰(zhàn) 雪鐵龍C4L對比別克英朗GT

    [XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

    上周東風(fēng)雪鐵龍C4L正式宣布上市，這款被看做是PSA改變在華命運(yùn)的車型無疑將承擔(dān)巨大的使命與責(zé)任，而C4L的誕生也標(biāo)志著PSA在發(fā)動機(jī)變速箱等核心技術(shù)方面在華的一次重大革新，全新的1.6THP發(fā)動機(jī)與6速變速器讓C4L一躍成為緊湊級市場中技術(shù)流派的領(lǐng)先者，那么在今天的文章中我們就讓C4L與同樣主打1.6T排量的別克英朗來一次正面交鋒，從購買的角度出發(fā)分析一下全新的C4L能否上演后來者居上的好戲。

    從整體定位來看搭載1.6T發(fā)動機(jī)車型均屬于較為高端的車型，我們分別選取了C4L的頂配車型自動勁智版與英朗GT的時尚運(yùn)動版，兩車官方售價相差大概8000元，不過英朗方面在全國都具有一定的市場優(yōu)惠，所以在終端售價方面兩者差距應(yīng)該不大。
 

    通過外觀尺寸方面的對比可以看出，英朗GT在長度與寬度方面稍占優(yōu)勢，而C4L則更加注重車身高度與軸距方面的拓展，這樣的好處也是顯而易見的，在車型內(nèi)部空間營造方面，C4L應(yīng)具有更加得天獨(dú)厚的條件。
 

    可以直觀的感覺出來，C4L不論是在車身結(jié)構(gòu)還是外形設(shè)計方面都充分考慮了國內(nèi)消費(fèi)者的審美需求，線條犀利造型發(fā)咋的前臉造型營造出足夠的時尚氣質(zhì)，而車身側(cè)面的線條也十分具有層次感，高腰線的設(shè)計讓C4L整體很飽滿通過電鍍裝飾條貫穿而形成的尾燈與車身很好的融合一體，不論從各個角度看上去C4L的外觀設(shè)計都能夠讓人感到滿意。

    英朗GT并不是一款全新車型了，通過近3年來的市場積累，在高端緊湊級陣營中英朗GT也贏得了不錯的口碑，與兩廂車型相比，三廂車型具有更廣泛的客戶覆蓋性，飽滿動感的線條與小巧精悍的尾翼為其增添了更多的運(yùn)動化元素，這也是英朗GT一直以來非常吸引年輕用戶的原因之一。

    C4L的內(nèi)飾不論設(shè)計還是工藝都可以稱得上是用心之作，整體布局比較規(guī)整但造型卻不顯沉悶，可以看出DS車型的影子，而一遭受質(zhì)疑的方向盤操作方式也改回了傳統(tǒng)模式，內(nèi)飾配色則有深色與米色兩種風(fēng)格可以選擇，車內(nèi)點(diǎn)綴的電鍍裝飾條與木紋飾板有效地提升了整體質(zhì)感。

    相比C4L內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，英朗GT的內(nèi)飾設(shè)計則更加注重對于運(yùn)動化的營造，通過鮮明的色彩有效地增加感官刺激，而這樣的內(nèi)飾也的確更能夠得到年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，可以看出C4L與英朗GT在內(nèi)飾風(fēng)格上的取向是完全不同的。

    動力配置是這兩款車型的核心賣點(diǎn)，C4L搭載了由PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)，并且采用了更加先進(jìn)的雙渦管單渦輪與直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了120千瓦，最大扭矩為240牛米，而英朗GT所使用的1.6T發(fā)動機(jī)對于國內(nèi)消費(fèi)者們也并不陌生，先后搭載在科魯茲、君威以及邁銳寶等車型之中，最大功率可達(dá)135千瓦，最大扭矩為235牛米，可以說從輸出指數(shù)來看與C4L相比并不處下風(fēng)。
 

    底盤配置上同樣作為家用緊湊級定位的兩款車型采用了幾乎一樣的懸掛類型，C4L后懸掛雖然命名方式為可變形橫梁式結(jié)構(gòu)不過從實(shí)際來看與英朗的復(fù)合式扭力梁并無本質(zhì)差別，而在輪胎配置英朗GT相比C4L稍占上風(fēng)，C4L采用了215/50 R17規(guī)格品牌為米其林，而英朗GT則使用了225/50 R17規(guī)格，輪胎品牌為固特異。