[XCAR 導購 原創]
在4月份的上海車展上，比亞迪的全新中級車型思銳一經推出就受到了廣泛關注，其超高的配置水準不僅在同價位車型中鶴立雞群，即便與更高級別的車型相比也不遑多讓。而我們也在第一時間將其與另外一款在車展期間上市的自主中級車型長安睿騁進行了配置對比。本次則會繼續為大家帶來比亞迪思銳的配置解析，來看看具體是哪一款車型最值得購買。
點擊下圖瀏覽比亞迪思銳與長安睿騁的對比導購文章：
比亞迪思銳共推出7款車型，售價區間從10.39—15.09萬元，其中自動擋車型四款，起售價為11.29萬元。具體車型售價請參見下表：
| 車型 | 售價（單位：萬元） | 價差（單位：萬元） |
| 1.5TI豪華型（手擋） | 10.39 | — |
| 1.5TI尊貴型（手擋） | 10.99 | +0.6 |
| 1.5TID豪華型（六速雙離合） | 11.29 | +0.3 |
| 1.5TI尊享型（手擋） | 11.99 | +0.7 |
| 1.5TID尊貴型（六速雙離合） | 12.09 | +0.1 |
| 1.5TID尊享型（六速雙離合） | 13.59 | +1.5 |
| 1.5TID旗艦型（六速雙離合） | 15.09 | +1.5 |
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【比亞迪思銳】
比亞迪思銳車身尺寸完全符合中級車的定義，與幾款自主同級車型相比處于中游水準。
| 車型 | 比亞迪思銳 | 長安睿騁 | 傳祺GA5 |
| 長（mm） | 4870 | 4900 | 4800 |
| 寬（mm） | 1830 | 1860 | 1819 |
| 高（mm） | 1460 | 1500 | 1484 |
| 軸距（mm） | 2755 | 2810 | 2710 |
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動力方面，比亞迪思銳全系統一搭載型號為BYD476ZQA 的1.5L直列四缸渦輪增壓直噴發動機，匹配六速手動和六速雙離合變速箱；這臺渦輪發動機的賬面數據相當可觀，比2.0L自然吸氣發動機強了不少，而1.5L的排量又確保了其在車船稅上能享受到優惠政策。可以說這樣的動力配備非常符合這款車型的市場定位。
【思銳全系搭載1.5L渦輪增壓直噴發動機】
【比亞迪思銳七款車型中有四款匹配DCT雙離合變速箱】
| 發動機 | 1.5L直列四缸渦輪增壓直噴發動機 |
| 發動機排量（ml） | 1497 |
| 最大功率 | 113kW（154Ps）/5200rpm |
| 峰值扭矩 | 240N·m/1750-3500rpm |
| 燃油標號 | 93（京92） |
| 排放標準 | 國IV（京V） |
| 變速箱 | 6擋手動/6擋雙離合 |
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比亞迪思銳采用了前雙叉臂式獨立懸架/后五連桿式獨立懸架，全系都配備了17英寸輪轂，另外比亞迪思銳施行四年或10萬公里的質保政策，相比其他自主品牌在售后方面也同樣具有優勢。
【思銳采用前雙叉臂獨立懸架/后五連桿式獨立懸架結構】
| 比亞迪思銳車型概況 | |
| 驅動形式 | 前置前驅 |
| 前懸 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸 | 五連桿式獨立懸架 |
| 轉向助力 | 電動助力（高配兩款車型）/機械液壓助力 |
| 制動類型 | 前：通風盤/后：盤式 |
| 輪胎尺寸 | 215/50R17 |
| 備胎尺寸 | 非全尺寸 |
| 整備質量（Kg） | 1480-1490 |
| 整車質保 | 四年或10萬公里 |
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豪華型指導價：10.39萬元（手擋）/ 11.29萬元（雙離合） 推薦指數：★★★★
比亞迪思銳入門款即被命名為“豪華型”絕非噱頭，ESP、HAC上坡輔助、無鑰匙啟動等在同價位車型入門款上難得一見的安全配置在思銳豪華型上均有配備，唯一稍嫌不足的也只有被動安全配置相對簡單了一些，只有前排正面雙安全氣囊。
【無鑰匙啟動是思銳的標配】
| 豪華型配置一覽 | |
| 主副駕雙安全氣囊 | ESP車身穩定系統 |
| HAC上坡輔助控制系統 | 無鑰匙啟動 |
| 兒童座椅接口 | 駕駛座椅手動六向調節 |
| 后排杯架 | 真皮座椅 |
| 天窗 | 真皮多功能方向盤 |
| 6點位泊車雷達 | 倒車影像 |
| 外后視鏡電動調節 | 外后視鏡電加熱 |
| 定速巡航（雙離合車型配備） | 自動分區溫控空調 |
| GPS導航 | 藍牙 |
| 10.2英寸液晶屏 | 10揚聲器 |
| 車載電視 | 單碟CD播放器+外接音源接口（USB/AUX/SD） |
| 帶高度可調功能自動大燈 | 自動大燈 |
| 大燈高度可調 | 前霧燈 |
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豪華型的舒適/便利性配置同樣出眾，真皮座椅、天窗、自動分區溫控空調、6點位泊車雷達+倒車影像都應有盡有，這些配置同樣很難在同價位其他車型的入門款上同時見到。
【思銳入門車型即配備了真皮多功能方向盤】
這款入門車型最值得炫耀的尚不止于此，其多媒體配置也堪稱豐富，包括10.2英寸的超大液晶屏、GPS導航、藍牙、CD播放器+10揚聲器以及車載電視等。
【思銳全系標配ESP 除入門車型外還配備夜視系統】
入門的豪華型在配置上完全可以滿足絕大多數用戶的需求，結合其售價來看性價比已經相當出色，不過接下來要介紹的中配車型——尊貴型提供了更加豐富全面的配置，而價格的上調又相當有限，性價比還要略勝一籌。
尊貴型 指導價：10.99萬元（手擋）/12.09萬元（雙離合） 推薦指數：★★★★★
尊貴型在豪華型的基礎上手擋車型售價上調6千元，自動擋車型上調8千元。增加的配置則異常豐富，涵蓋了安全/舒適/多媒體配置等多個環節。
| 車型 | 尊享型 | 尊貴型 |
| 前排側氣囊 | ● | — |
| 前后頭部氣簾 | ● | — |
| 胎壓監測 | ● | — |
| 前排座椅電動調節（主駕8向/副駕4向） | ● | — |
| 駕駛座電動腰托 | ● | — |
| 后排座椅電加熱 | ● | — |
| 后排獨立空調+出風口 | ● | — |
| 云服務（定位互動服務） | ● | — |
| 內置硬盤 | ● | — |
| DVD播放器 | ● | — |
| 后排中央控制系統 | ● | — |
| 5.1聲道DTS高清環繞立體聲音響系統 | ● | — |
| 內后視鏡自動防炫目 | ● | — |
| HUD抬頭顯示 | ● | — |
| 夜視系統 | ● | — |
| 內后視鏡電子羅盤/海拔顯示 | ● | — |
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首先針對豪華型被動安全配置薄弱的問題，尊貴型加入了前排側氣囊和前后頭部氣簾，主動安全配置則增加了胎壓監測。
【思銳為后排乘客提供了空調出風口】
舒適性配置方面，前排座椅電動調節、電動腰托、后排座椅電加熱、后排獨立空調等都兼顧了實用性與檔次感，在進口行政級車型上才能見到的HUD抬頭顯示功能和夜視系統也被尊貴型收入囊中，DVD播放器、5.1聲道DTS高清環繞立體聲音響系統等配置則讓其本就出色的娛樂功能變得更加強大。功能類似安吉星、GBOOK的云服務則為用戶提供了全方位的保護與便利。
【車載電視、DVD、導航系統等都出現在思銳配置單中】
如果您的預算能在豪華型的基礎上再上調幾千元，我們強烈推薦選擇這款尊貴型，畢竟以11萬元的價格就能享受到堪比50-60萬元行政級轎車的配置水準還是相當劃算的。
尊享型指導價：11.99萬元（手擋）/ 13.59萬元（雙離合） 推薦指數：★★★★
尊享型在尊貴型基礎上手擋車型售價上調1萬元，自動擋車型上調1.5萬元。因為尊貴型的安全配置已足夠全面，因此尊享型在尊貴型基礎上主要針對舒適性配置進行了補充。
【尊享型和旗艦型為前排乘客提供了座椅通風和分級電加熱功能】
| 車型 | 尊享型 | 尊貴型 |
| 方向盤四向電調 | ● | — |
| 座椅/方向盤/后視鏡聯動記憶（三組） | ● | — |
| 前排座椅分級電加熱 | ● | — |
| 主駕座椅通風 | ● | — |
| 外后視鏡電動折疊 | ● | — |
| 外后視鏡倒車自動翻轉 | ● | — |
| 360°全息影像 | ● | — |
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【座椅/外后視鏡/方向盤聯動記憶也是尊享型和旗艦型上才有的配置】
包括座椅/方向盤/后視鏡記憶、方向盤電動調節、360°全息影像、外后視鏡電動折疊/倒車自動翻轉等便利性配置被補充到尊享型配置單中，但我個人更看重座椅通風和前排座椅分級電加熱這兩項增配。之前的尊貴型只配備了后排座椅加熱，可以看出比亞迪對這款車型的定位更側重行政/公務方向，但對于大部分家庭消費者而言，前排的利用率明顯更高。
【外后視鏡電動折疊和倒車自動翻轉功能只在尊享型和旗艦型上出現】
相比售價的提高，尊享型的增配內容絕對稱得上值回票價，適合對配置要求較高的用戶入手。
旗艦型指導價：15.09（雙離合） 推薦指數：★★★★
旗艦型在尊享型的基礎上提高了1.5萬元，增配了后排側氣囊、前排雙膝部氣囊等被動安全配置，同時針對燈光系統進行了升級。
| 車型 | 旗艦型 | 尊享型 |
| 后排側氣囊 | ● | — |
| 前排雙膝部氣囊 | ● | — |
| 后排側座預緊限力式安全帶 | ● | — |
| 氙氣大燈 | ● | — |
| 日間行車燈 | ● | — |
| AFS大燈隨動轉向照明輔助系統 | ● | — |
| 大燈清洗 | ● | — |
| 車內氛圍燈 | ● | — |
| 揚聲器數量 | 14 | 10 |
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旗艦型更換了氙氣頭燈，同時增加了日間行車燈、AFS大燈隨動轉向功能（提升了車輛的夜間行車安全性）和大燈清洗功能。另外揚聲器數量也增加了4支。
【除了更多的氣囊和揚聲器 旗艦型還增加了氙氣大燈以及一系列燈光配置】
結語：通過配置解析我們可以發現，比亞迪思銳不僅僅是全系配置要高出同價位車型一個檔次，更重要的是其車款之間的配置差異也非常清晰與合理，每一款售價的提高換來的增配都很有針對性也都比較值得，這與不少自主品牌推出一款車型往往能劃分出十來款不同配置、而車款間的差異卻連自己都分不清的做法相比要高明太多。
