傳動裝置解讀 CVT變速器能否邁進主流

    [XCAR 導購 原創]

    隨著汽車技術的發展，變速器作為汽車動力總成的主要部件之一，從MT手動變速器到AT自動變速器，變速系統也在不斷地更新換代，變速器對于車輛的駕駛性能、燃油經濟性有著至關重要的作用。其中CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器在近年被越來越多的廠商所采用，不同結構的變速器都有各自的優劣，而CVT變速器能否成為今后的主流，在國內有哪些品牌的車型匹配了CVT變速器，下面我們一起來探討。

    ●CVT無級變速技術

    CVT技術即無級變速技術，是指在變速系統中不使用傳統的齒輪，而是采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，最終實現了傳動比的連續改變。與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

    國內市場主流的CVT變速器主要有日本Jatco（加特可）的CVT 7和CVT 8兩個系列，Jatco是全球最大的CVT變速箱制造商，為日產公司控股的公司，2000年以后日產車型搭載的CVT稱之為XTRONIC-CVT技術，并為多個日系汽車品牌提供產品供應。

    德國舍弗勒（Schaeffler）集團的Luk公司和奧迪研發生產的Multitronic CVT變速器，主要裝備于奧迪車型。同樣德國舍弗勒集團的日本子公司為富士重工業提供Lineartronic縱置CVT變速器，應用于斯巴魯車型。

    2011年本田宣布今后將采用新一代動力傳動系統，因此今年我們可以看到在國內上市的本田車型也紛紛搭載CVT變速器，本田研發的三款CVT分別面向微型乘用車、小型車(1.3-1.8L級別)及中型車(2.0-2.4L級別)。另外豐田所用的CVT變速箱毫無疑問是來自豐田公司控股的Aisin（愛信）的產品。

    而大多數自主品牌則采用德國采埃孚集團(ZF)旗下的比利時邦奇公司(Punch)在國內設立的南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT變速器（如VT2型CVT變速箱），其客戶主要有吉利帝豪、長城、比亞迪、海馬等自主品牌。奇瑞汽車則是在2003年成立了奇瑞精機公司，先從德國引進生產線，而后自主研發的CVT變速器，自2011年開始裝配于旗下各車型使用。

    變速器已經擁有過百年的發展歷史，放眼全球自動變速器市場，傳統液力式自動變速器占領著最龐大的份額，這是因為在過去AT變速器比CVT變速器更成熟、穩定。不過在最近的十幾年中，新的電子技術與自動控制技術不斷被采用到CVT中，所以CVT技術已經向前邁進了一大步，在攻陷了離合器工作不穩定、承受功率有限等問題后，CVT技術終于開創了新的時代，也慢慢得到了市場的肯定。

    其實CVT的優勢和缺點也十分明顯，CVT變速器有著結構輕巧，換擋平順舒適，輸出動力線性好，動力損失小，燃油經濟性好的優點。然而，加速感不明顯，缺乏爆發力，倒車乏力，承受扭矩有限導致打滑，維修偏貴也是其不足之處，隨著技術的提升，這些問題正逐步地被解決。