由動力的分歧展開 國產阿特茲對比邁騰

    [XCAR 導購 原創]

    一汽馬自達阿特茲于前日正式上市，其主打運動牌的產品定位，卻因今年北京車展顯露出的渦輪增壓趨勢，在網友間展開了諸多討論：其中自然吸氣與渦輪增壓之間的“老生常談”，讓初來乍到的阿特茲與銷量不俗的邁騰成為了載體，本文我們接著這個意見分歧，聊聊這一對新軍與老將的對手。

    一、由動力說起

    既然這組對決因動力而起，那咱們就先來說說動力。兩款車型發動機結構的差異，阿特茲憑借更大的排量來與邁騰一較高下，詳見下表。阿特茲2.5L峰值扭矩高(252Nm),但出現點晚(3250rpm),邁騰1.8T雖然峰值扭矩低,但出現點很早，在1500轉時就可以達到扭矩的峰值250牛米，而且在1500-4000轉之間，能夠一直保持相當線性的動力輸出，起步加速反而快。當阿特茲油門還沒加到發力點(1500rpm時扭矩可能只有150nm),邁騰已經到達發力點(1500rpm)持續發力多時了，這也是車主選擇邁騰的一大原因。

    馬自達創馳藍天技術的四大組成部分中,發動機是駕駛者感官最容易感受的，2.0LSKYACTIV-G發動機4000轉到達峰值扭矩，6000轉輸出最大功率的特性，沒有帶來與運動定位相匹配的動力表現，好在國產加入了2.5L版本，排量上的先天優勢讓高壓縮比、獨立排氣等技術，從雪中送炭變成了錦上添花。

    大眾的TSI發動機被認為是一個標桿，以邁騰為例，同價位車型中動力比之更好的也有，但由于較早的引入國內市場，令人們在選擇車時或多或少的都會與之作對比。渦輪增壓+直噴在動力與油耗上的良好表現，正是不少車主選擇邁騰的一大理由。

    而除了動力性能的區別，還衍生出了另外兩點不同：以排量為準的稅費，阿特茲更貴；渦輪增壓保養用料需要更好，邁騰單次保養費用更高，卻因首保之后1萬公里的保養周期（阿特茲為5000公里一次保養），讓二者之間的對比存在變數，由于阿特茲剛剛上市，我們也將在其保養價格與周期出來后，再展開一次與邁騰的對決。

    二、低價布局難抵店頭優惠

    動力上，阿特茲2.0L車型直面邁騰1.4T，2.5L則直接對上了邁騰銷量最大的1.8T車型，官方指導價上，二者同樣呈現出了這幅態勢，直接避開了與邁騰2.0T等同級更高價位車型的競爭。

    但阿特茲與馬自達6和睿翼的三代同堂之勢，也讓優惠后的成交價想與邁騰等車型匹配，就會擠壓到睿翼的市場，否則阿特茲在邁騰面前價格將處于完全劣勢，這也正是阿特茲雖然擺出了一幅挑戰者的低姿態，但如今阿特茲存在每個剛上市車型的問題，那就是新車優惠尚未放開，對比邁騰價格反而出現了較為尷尬的局面。