[XCAR 導購 原創]
Hello!各位愛卡網友大家好,卡導1幫1第三期在今天又和大家見面啦,再次感謝大家對欄目組的支持,那么在本期的文章中我們選取了@xuser7678312同學的留言,針對他所面臨的困惑來展開本次的內容。
@xuser7678312同學的留言十分簡明扼要,很直白的告訴我們就是糾結在馬自達3昂克賽拉2.0L頂配與思鉑睿之間的選擇,根據價格區間來看,@xuser7678312所指的思鉑睿應該是入門級2.0L豪華版車型,si版本26.78萬的售價顯然和馬自達3昂克賽拉不在一個級別內。
@xuser7678312同學的留言截圖:

卡導檔案分析:
看得出來,糾結這兩款車型的@xuser7678312同學應該是一位崇尚運動化的年輕消費者,馬自達3昂克賽拉與思鉑睿都是十分偏重運動化理念的車型,不過全新換代之后的思鉑睿卻更加偏重于豪華質感的營造, 好在本身運動基因還是或多或少的保留了一些,兩款車型一個是標準的緊湊級車型,而另外一款則是中級車,不過因為終端優惠的原因,入門版的思鉑睿2.0L豪華版倒是和馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版所屬同一個售價區間內。
| 文章涉及車型售價對比 | |
| 2015款 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 2014款 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 17.98萬 | 15.99萬 |
| 普遍優惠2萬元左右 | 普遍優惠5000元左右 |
| 整車質保 3年或10萬公里 | 整車質保 3年或10萬公里 |
| 保養周期 5000公里或6個月 | 保養周期5000公里或6個月 |
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從購車費用上看,兩款車型的實際終端售價相差也就是在5000元左右,而算上購置稅、保險費用以及其它必要費用之后的價格差距僅在7000元左右,對于想要選擇這兩款車型的消費者來說不會造成太大影像。
| 購車費用對比 | ||
| 車型 | 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 優惠 | 約 20,000 | 約 5,000 |
| 裸車價 | 159,800 | 154,900 |
| 購置稅 | 15,368 | 13667 |
| 上牌費 | 500 | 500 |
| 車船使用費 | 480 | 480 |
| 交強險 | 950 | 950 |
| 商業保險預估 | 6,014 | 5,605 |
| 總計 | 183,112 | 176,102 |
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由于本身車型定位的不同,思鉑睿在外觀尺寸上相比馬自達3昂克賽拉有著十分明顯的優勢,長寬高以及軸距都比馬自達3昂克賽拉更突出,尤其是軸距尺寸方面兩者相差80mm,在內部空間上的表現也會有所差別,另外值得注意的是,作為頂配版的馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版車型配備的215/45 R18規格輪圈要比思鉑睿 2.0L豪華版高了2個級別,視覺效果也要出色很多。
| 外觀參數對比 | ||
| 車型 | 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 長度(mm) | 4840 | 4582 |
| 寬度(mm) | 1850 | 1795 |
| 高度(mm) | 1465 | 1458 |
| 軸距(mm) | 2780 | 2700 |
| 輪胎配置 | 215/60 R16 | 215/45 R18 |
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換代思鉑睿相比老款車型可謂脫胎換骨,不僅三圍尺寸有所增加,整體設計風格也更加前衛時尚,貫穿車燈的V形大嘴中網設計是近年來本田家族式設計,用在思鉑睿身上卻更能凸顯其運動的基因。側身線條筆直硬朗,展現的也是中級車應有的豪華大氣感。而在內飾上相比上一代變化很徹底,其摒棄了之前的對稱鷗翼式造型,改用向駕駛位傾斜的非對稱設計,樣式也向本田目前的家族式設計靠攏。
馬自達3昂克賽拉是馬自達“魂動”理念下的標志性產品,外觀設計依然采用了家族式的盾形前臉,從兩側大燈向下延伸的鍍鉻裝飾是模仿獵豹的前臉線條。相比于前臉的犀利造型,側面線條則顯得更為柔和,并且它的整體造型,尤其是短小精悍的尾部設計讓昂克賽拉極具跑車的運動風格。內飾則呈現出略帶歐洲風格的簡約時尚感。設計師的創意并沒有發揮在如何勾勒出復雜的線條,而是努力將中控臺的一切化繁為簡,力圖給駕駛者帶來更加清爽專注的駕駛環境。
針對@xuser7678312的情況,我們給出兩款車內外部屬性的優缺點:
兩款車型在外觀方面的設計理念反差很大,思鉑睿更強調線條的棱角感,而馬自達3昂克賽拉則如馬自達一貫的流暢動感,內飾方面思鉑睿營造的更為前衛而富有科技感,在這點上相比馬自達3昂克賽拉要更富有視覺沖擊力,另外通過實測數據可明顯看出,思鉑睿后排空間相比馬自達3昂克賽拉具有更大優勢,這也是不能被忽略的。
| 動力配置及底盤結構對比 | ||
| 車型 | 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 排量(ml) | 1997 | 1998 |
| 工作方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率(kW/rpm) | 114/6300 | 116/6400 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 190/4300 | 202/4000 |
| 變速器類型 | CVT | 6速手自一體 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜獨立 | 麥弗遜獨立 |
| 后懸掛類型 | 多連桿獨立 | 多連桿獨立 |
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兩款車型同樣采用了2.0L 自然吸氣發動機作為動力單元,從輸出參數來看,擁有創持藍天技術支持的馬自達3昂克賽拉更出色一些,另外考慮到本身車型自重的關系,馬自達3昂克賽拉的動力要優于2.0L的思鉑睿,另外,兩款車型所采用的變速器類型也并不一樣,新一代思鉑睿搭載了更平順燃油效率更好的CVT變速器,而馬自達3昂克賽拉則搭載傳統的6速手自一體變速器。
底盤與懸掛方面,兩款車型都有著較為明確的運動化屬性,所以在底盤調校上也讓人放心,懸掛類型十分相似都采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛模式,可以提供較為優秀的操控性能。
針對@xuser7678312的情況,我們給出兩款車動力及底盤的優缺點:
底盤與懸掛上兩款車型的差別不大,不過車身自重更輕的馬自達3昂克賽拉在動力表現上要優于思鉑睿2.0L,@xuser7678312同學如果更看重動力響應的話,馬自達3昂克賽拉2.0L旗艦版顯然更出色些。
正如前文所說,思鉑睿2.0L 豪華版是車系的入門版車型,而馬自達3昂克賽拉2.0L 自動旗艦版則是頂配車型,兩者在配置上的差距到底有多大,讓我們一起來了解一下,從外部配置對比表格中不難發現,入門版的思鉑睿2.0L 存在較大短板,諸如鋁合金輪轂、電動天窗以及后視鏡電動折疊等配置全部欠奉,讓人感覺有些遺憾,除了全系標配的LED前大燈能稱之為亮點之外其余配置基本都非常基礎,相比之下作為頂配版的馬自達3昂克賽拉2.0L自動旗艦版就要完善很多。
| 外部配置對比 | ||
| 車型 | 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 鋁合金輪轂 | - | ● |
| 電動天窗 | - | ● |
| LED大燈 | ● | - |
| 前霧燈 | - | ● |
| 大燈高度可調 | ● | ● |
| 后視鏡電動調節 | ● | ● |
| 后視鏡加熱 | - | ● |
| 后視鏡電動折疊 | - | ● |
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內部配置方面兩款車型并沒有像外部配置一樣拉開太大的差距,思鉑睿2.0L 豪華版也在此環節挽回一些顏面,諸如真皮方向盤、多功能方向盤、換擋撥片、真皮座椅、自動空調以及發動機啟/停技術都是兩車共有的配置,而相比馬自達3昂克賽拉2.0L自動旗艦版來說還多出了更為實用的后排出風口,進一步保證了后排乘客的舒適度。馬自達3昂克賽拉2.0L自動旗艦版的亮點配置在于配備一鍵啟動系統與HUD抬頭顯示器,讓駕駛感受更具科技感。
| 內部配置對比 | ||
| 車型 | 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 真皮方向盤 | ● | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 換擋撥片 | ● | ● |
| 倒車雷達 | - | ● |
| HUD抬頭顯示器 | - | ● |
| 真皮坐椅 | ● | ● |
| 一鍵啟動系統 | - | ● |
| 自動空調 | ● | ● |
| 分區控溫 | ● | ● |
| 后排出風口 | ● | - |
| 發動機啟/停技術 | ● | ● |
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多媒體方面,兩款車型都標配了中控彩色大屏,只不過在功能上馬自達3昂克賽拉2.0L自動旗艦版更為全面,多出了GPS導航功能。而諸如車載藍牙、外接音源接口以及倒車影像等功能兩款車型都可以實現。
| 多媒體配置對比 | ||
| 車型 | 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 中控彩色大屏 | ● | ● |
| GPS導航系統 | - | ● |
| 車載藍牙 | ● | ● |
| 外接音源接口 | ● | ● |
| 倒車影像 | ● | ● |
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安全與操控配置是方面,兩款車型的表現可以說是差距最小的,都標配了前排雙氣囊、前排側氣囊、思鉑睿2.0L豪華版多出了胎壓監測而馬自達3昂克賽拉2.0L 自動旗艦版則多增加了前/后頭部氣簾,另外在主動操控方面,兩款車型都標配了動態穩定系統、剎車輔助以及上坡輔助等功能,對于操控安全性的保障可謂十分充分。
| 安全與操控配置對比 | ||
| 車型 | 思鉑睿 2.0L 豪華版 | 馬自達3昂克賽拉 2.0L自動旗艦版 |
| 前排雙氣囊 | ● | ● |
| 前排側氣囊 | ● | ● |
| 前/后頭部氣簾 | - | ● |
| 胎壓監測 | ● | - |
| ABS+EBD | ● | ● |
| 剎車輔助 | ● | ● |
| 動態穩定系統 | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● |
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總結:
