都不超30萬 三款進口緊湊級三廂車對比

    [XCAR 導購 原創]

    隨著國內消費者逐步轉向年輕化的進程，對于品牌以及個性化的要求也越來越高，大眾化的合資車型已經很難滿足年輕消費者越發挑剔的胃口，而進口品牌的車型憑借良好的素質以及高端的品牌效應開始逐步受到青睞，在此次的文章中我們就為大家甄選市面上的三款進口緊湊級三廂車進行對比，來看看它們各自的優勢都在何處。

    涉及此次文章的三款車型有著共同的特點就是售價均沒有超過30萬，并且因為是冷門車型的原因，進口版奧迪A3Limousine 40 TFSI S line 舒適性與謳歌 ILX 2.0L 精銳版都有著較大幅度的終端優惠，而由于是新車的關心，奔馳CLA200暫時還沒有明顯降幅出現。

    從外觀規格來看，2015款奔馳CLA具有明顯優勢，在車身長度與軸距方面領先另外兩款車型，更長的軸距有利于車內乘坐空間的表現，并且470L的后備箱儲物空間也更加具有裝載能力。

    奧迪A3的前臉造型融合了明顯的家族式設計元素，與A4L/A6L很相似，面積很大的六邊形大嘴中網是其標志性設計之一，而在車燈部分也繼承了奧迪一貫的科技感，S line運動套件讓A3看上去更加動感犀利，筆直的腰線貫穿車身，沒有一絲拖泥帶水，配合緊湊的車尾造型體現出更年輕更具活力的定位。

    作為奔馳旗下最為入門級的四門轎跑車，CLA的上市引發了消費者的普遍關注，在外觀方面CLA200延續了奔馳品牌的家族式前臉，單輻條進氣格柵即便沒有高配車型搭配的鉆石中網那般星光熠熠的裝飾效果，但仍具有時尚動感的視覺要素，相比CLA220全副武裝的AMG套件，低配車型的包圍略顯低調，雖然損失了部分運動激情，卻也增添了些許精致的美感，車身側面正是由復雜多變的曲線勾勒出溜背的美感設計，而這也讓CLA在同級別車型中脫穎而出。

    作為謳歌產品線最為入門級的車型，ILX的售價也并沒有超過30萬元，在外觀設計上，ILX擁有謳歌家族式的遁形中網，前大燈造型十分犀利可惜的是并未采用更為先進的LED大燈，側面腰線緊致且富有力量感，兩條曲線勾勒出的車身側面動感而簡介，由車頭一直呈現上揚趨勢的線條貫穿了整個車身，而尾部的設計主要趨于穩重，不張揚不花俏，甚至看上去有些低調。

    內飾部分，奧迪A3保留了老款車型活潑的“圓”基調，并且采用了更為出色的內飾材質進行打造，繁雜的按鍵得到大幅精簡，簡介的同時也更具時尚感與科技感，雙圓形儀表將水溫表與油表整合在一起，而高達280km/h的最高時速相對起來說僅僅就是一種象征，不得不提的是新款A3采用了小巧的三幅式運動方向盤，細膩的材質與精致的縫線體現出了豪華品牌應有的工藝水準。

    CLA200 內飾布局依舊采用奔馳品牌近來流行的簡約運動風格，而作為入門版車型，CLA200只是在內飾材質方面稍作調整，有軟性材質覆蓋的中控臺所體現出的優秀質感并不亞于高配車型的皮革與縫線效果，更具握感的三幅式運動方向盤采用了打孔真皮包裹，尺寸的設定也非常得當。

    內飾的設計充分體現了ILX“以我為中心”的設計理念。利用中控臺的兩個半弧形設計將主駕駛與副駕駛完美的區分開來。駕駛員在駕駛時更加專注，也使得司機和乘客都有較好的包裹感。同時值得一提的是，整個內飾的質量以及做工都非常精細。三幅式方向盤配以精巧的換擋撥片突出運動特性。

    奧迪A3 40 TFSI 車型搭載了代號為EA888系列的1.8T渦輪增壓發動機，擁有132kW的最大功率與250Nm的最大扭矩，在動力方面的表現可謂十分到位，與這臺變速器匹配的是S tronic 6速濕式雙離合變速器，在保證換擋速度與平順性的同時也兼顧了燃油的經濟性。

    動力系統部分，新近引入的CLA 200車型搭載了一臺與奔馳A 200相同的1.6T直噴增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/1200-4000rpm。傳統系統仍匹配7速雙離合器變速器。而驅動形式方面，這臺CLA 200則取消了更高配置車型所搭載的4 MATIC四驅系統，轉為使用前置前驅形式。

    謳歌ILX搭載了來自本田的2.0L VTEC 自然吸氣發動機，最大功率為112kW，最大扭矩為190Nm，與國產思域上用的R20A6發動機是兄弟機型，不過這臺誕生于美國印第安納工廠的發動機不論調教還是裝配工藝都略勝于國產一籌，與之搭配的變速器為5速手自一體，并且帶有S擋運動模式，可利用方向盤撥片手動換擋。