年銷量超10萬輛？解讀北汽新能源EC180

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　近日北汽新能源表示，2017年的銷售目標是20萬輛。這個數字對于整個汽車行業來說根本算不上什么，但是在新能源領域，卻會讓人懷疑自己是不是聽錯了。要知道，北汽新能源2016年的銷售目標僅僅是5萬輛，在2017年，他們必須實現300%的增長。

　　300%的增長是任何企業都不會輕易定下的目標，北汽新能源為何會夸下如此海口呢？

　　長久以來，我們對新能源汽車市場的了解都局限在北上廣等一線城市。在這些城市，為了限制機動車數量，政府出臺了種種限購政策，但卻對新能源汽車網開一面，以促進新能源產業的發展。一線城市是新能源汽車的重要市場，但是它們的市場容量畢竟有限，比如北京，一年滿打滿算新能源汽車的指標也就只有6萬個。新能源汽車廠商要尋求銷量的進一步增長，必須去開拓新的市場。

北汽新能源EU260在今年10月份成為了當月世界上賣得最好的純電動汽車。但即便是世界第一，其銷量也僅有4580輛，要想靠這款車實現20萬輛的年銷量是不太現實的。

北汽新能源EC180將于2017年1月份上市，這款車將是北汽新能源在2017年沖擊20萬輛年銷量的關鍵。

　　根據中汽協的統計，2015年全國新能源汽車的銷量約33萬輛。但實際上，還有更多的車型沒有被統計進去。被中汽協漏掉的這些車型有一個共同的名字——低速電動車。

　　依照國家的規定，電動汽車要滿足最高時速大于100km/h、續航里程大于100km這兩項要求才能獲得上牌資格。所謂低速電動車，就是無法滿足這兩項要求的車型。低速電動車既然無法上牌，自然也就不會被中汽協統計進去了。

低速電動車的銷量雖高，但實際上絕大多數都是三無產品，無牌照、無保險、駕駛者無駕照，對交通安全構成了很大的威脅。

　　低速電動車處于法律的灰色地帶，買了車上不了牌照，買不了保險，駕駛員也普遍沒有駕照。在山東、河北、河南等省份，政府對低速電動車采取了默許的態度，所以低速電動車產業非常發達。今年1-8月份，僅山東省的低速電動車產量就達到了33萬輛。

　　低速電動車對交通安全的危害是顯而易見的，政策在未來肯定會逐步收緊。同時，低速電動車的制造廠商普遍是由農用車廠商轉型而來的，技術實力比較弱，在安全性、可靠性、制造工藝等方面都存在諸多問題。即便是政府不出面進行限制，它們也會在消費升級的過程當中逐漸被淘汰。

低速電動車的制造廠商基本都是靠生產農用車起家的，技術實力非常弱。

　　但是三四線城市以及農村市場對廉價交通工具的需求依然是巨大的。在政府限制低速電動車之后，將會形成一個巨大的市場真空，這就是北汽新能源等正規電動汽車廠商的新市場。即使考慮到牌照、駕照的影響，這一市場的容量也應該在30萬輛以上，并且還將持續增長。只要能夠占領這個市場，20萬輛的年銷量和300%的增長速度并非是高不可攀的。

北汽新能源在低速電動車最火爆的山東省建立了萊西產業基地。該基地于2015年投產，年產能15萬輛。

EC180首發于2016廣州車展，該車由萊西基地生產，目標直指低速電動車。

　　為了占領三四線城市和農村市場，北汽新能源早早就進行了布局，在低速電動車產銷量最高的山東省建立了生產基地，并在2016廣州車展上推出了全新車型EC180，目標就是取代低速電動車。不過，要實現北汽新能源年銷20萬輛的宏愿，EC180在2017年的銷量需要達到10萬輛以上，它能擔當如此重任嗎？