[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　電動車型最近幾年發展得紅紅火火，而混合動力車型卻相當蕭條。雖然當中有我們國家鼓勵電動車發展的政策因素，但從技術角度來說，中國品牌在混合動力技術上，一直處于落后狀態。前有豐田一統天下，后有通用合縱連橫，中國品牌在混合動力技術上簡直是舉步維艱。不過也有幾個中國品牌突出重圍，實力“攪局”。今天就給大家推薦幾款我們自己的插電混合動力車型。

　　插電式混合動力是混合動力的一個分支，由于我們國家鼓勵電動車和插電式混合動力車發展，所以市面上插電式混合動力車型更多、更常見。

眾所周知插電式混合動力車型比純電動車型結構復雜，造車的成本也較高。所以市面上在售的插電混合動力車型都價格不菲，許多豪華品牌也都喜歡在旗艦車型上運用這個技術。

　　在推薦車型之前，我還需要啰嗦一下，大體說一下現在混合動力技術的分類。（不想聽啰嗦的，可以直接點擊右側：四款中國品牌插電混動家轎推薦）

　　像內燃機一樣，各大車企都有自己的看家本領，技術上也分很多流派，比如自然吸氣和渦輪增壓。混合動力技術發展這么多年也有許多分類，選購車輛之前，搞明白這些分類，還是有些必要的。只有明白了這些車型背后的技術流派，你在論壇上互（撩）懟（妹）才有憑有據不是。

　　對混合動力汽車有點了解的人知道，我們最早的分類是按照串聯、并聯和混聯來分的。不過隨著技術的不斷發展，這種分類有點過于簡單粗暴。

現在我們經常用電機所在的位置來區分，有P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合幾大類。

　　如果把電機安裝在發動機前段，叫P0。電動機以皮帶的方式與發動機相連，又稱之為BSG，大多數用于車輛的啟/停。

如果把電機在發動機后并于發動機剛性相連，稱之為P1，又稱之為ISG（Integrated Starter Generator），因為與發動機無法脫開，P1結構并沒有純電行駛模式。

　　P2和P3都是將電機放在變速箱和發動機之間，區別在于，P2的電機在離合器之后。

歐洲的車企大多喜歡采用這種結構，比如高爾夫GTE、BMW寶馬530Le都屬于這種結構。目前國內車企奇瑞艾瑞澤7e采用的是這種結構。

如果在變速箱輸出軸加裝電機，稱之為P3，目前比亞迪秦100屬于這種結構。

P4是把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪。例如寶馬X1 PHEV采用的就是P4的混合模式，將位于前軸的發動機和位于后軸的電動機有效地聯合起來，一起驅動車輛。

　　另外還有一種分類，叫做PS，功率分流（Power Split），它能夠通過電驅動系統更自由地調整扭矩和轉速，實現效率最優、動力最優。

豐田的THS技術、通用汽車的Voltec等采用此種技術架構，這些技術早就被豐田、通用等大佬們申請了專利，所以國內的車企也只能望而興嘆了。

　　在如此惡劣的環境下，中國品牌還是奮發圖強，推出了幾款插電式混合動力車型。今天推薦這幾款車型：榮威ei6、比亞迪秦100、奇瑞艾瑞澤7e、廣汽傳祺GA5 PHEV。在限牌地區的上海、廣州等地，插電式混合動力車型還是挺受歡迎的。免費上一個千金難求的車牌，還不受續航里程的限制，何樂而不為呢？

　　推薦車型一：榮威ei6

　　補貼后售價：16.58萬-18.68萬元

　　百公里綜合油耗：1.5L

　　純電續航里程：53km

　　綜合續航里程：705km

　　推薦理由：榮威e550深耕市場多年，混合動力技術已經成熟，又有互聯網加持，榮威ei6的天下即將來臨。

榮威深耕插電混合動力技術多年，2013年榮威e550上市，就已經向世人證明了榮威的插電混合動力技術。

從榮威e550到今天的榮威ei6，它們采用的混動技術偏向于PS，功率分流。榮威擁有自己研發的EDU智能電子變速箱，它讓兩個電動機、一個發動機分工協作。

外觀上，榮威ei6延續了榮威RX5和榮威eRX5之間的變化規律。榮威ei6更加時尚、線條優雅，整車像一幅曼妙的山水畫，沒有多一筆也沒有少一筆，沒有許多中國品牌的突兀感。

榮威ei6的車身尺寸長寬高是4671/1835/1460mm，軸距是2715mm，和普通版的i6沒有區別。

榮威ei6寬大的進氣格柵，突出科技感。

輪圈的造型也是新能源車型所獨有的，輪胎采用米其林的Primacy 3ST，尺寸是215/50 R17。

車尾部的造型也和前臉遙相呼應，貫穿尾燈的鍍鉻裝飾條、流暢優美的尾燈造型。

　　全車外觀上也有明顯的新能源車的標識，只是榮威似乎有意在淡化這些。

內飾上，榮威ei6依然透露著濃濃的科技味道。大量真皮材料的應用，提升了內部質感，做到了豪而不土，這在中國品牌當中是十分難得的。

　　10.4英寸的中控大屏已經不需要多說了，互聯網家轎的名頭也不是白叫的，集成了多種“黑科技”。

可同步顯示中控屏幕信息的全液晶儀表盤，不僅能夠顯示3D導航信息、娛樂信息、通訊信息等內容，還可根據駕駛模式選擇儀表盤樣式。

空間上，榮威ei6絕對能夠滿足全家人的需求。在保證前排駕駛員視野的同時，擁有不錯的頭部空間。

后排中間底盤的凸起可以接受，乘坐三名乘客不成問題。只不過后排中間位置沒有提供頭枕，略顯遺憾。

榮威ei6的行李廂空間還是遭到了電池無情地擠壓，雖然后排座椅支持全部放倒，不過對比燃油車來說，行李廂空間還是略顯局促。

榮威ei6的動力系統是一臺1.0T三缸汽油發動機和兩臺電動機。綜合最大功率為168kW（229Ps），峰值扭矩為622Nm。傳動系統為上汽集團自主研發的電驅動單元EDU。

　　榮威ei6官方的綜合續航里程為705km（純電續航里程為53km），綜合百公里油耗僅為1.5L。而懸掛系統方面，ei6則采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛組合。

　　推薦車型二：比亞迪秦100

　　補貼后售價：17.39萬元

　　百公里綜合油耗：1.2L

　　純電續航里程：100km

　　綜合續航里程：—

　　推薦理由：比亞迪秦100更新換代后擁有100km的純電續航里程，滿足日常通勤需求，經常充電連油費都省了。

比亞迪是中國品牌當中比較早研發油電混動技術的，也是最早推出插電混合動力量產車的品牌之一。比亞迪秦100屬于典型的P3類型。

　　這套系統電動機、發動機共同驅動車輪，在混合動力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色。但是這套系統無法讓發動機一直保持高效率工作狀態，而且只有一臺發電機，當電量不足時，這時車輛的油耗是非常“可觀”的。

年初，比亞迪秦100全新上市，相比老款車型，秦100搭載了容量更大的電池，純電續航里程由70km提升到100km，可以滿足日常通勤需求。

除了純電續航里程，比亞迪秦100在外觀、內飾上也有所改變。繼承了比亞迪王朝系列的家族DNA，使得車輛更有辨識度。

不過比亞迪秦100的車身尺寸并沒有變化，長寬高為4740/1770/1480mm，典型的緊湊型轎車。

車頭的部分，比亞迪秦100采用了全新設計的多幅式格柵，更換了“秦”字標，看起來更加精致。

輪胎尺寸沒有變化，205/55 R16，只是標配的輪胎變成了佳通，米其林輪胎變成了選裝。

尾部依然是那個行云流水的樣子，BYD的標識同樣換成了“秦”字。

內飾設計上，凸顯科技性，大面積的觸控屏成為了現在許多車型的標配。

方向盤也有所進化，多功能按鈕從豎排的排列改為了3、9點集成，操作起來更方便。

12.8英寸的超大觸摸屏幾乎就是把一個Ipad放在了中控臺，它和特斯拉的中控屏一樣，幾乎可以操控車內的所有配置。

這塊中控屏搭載了Carpad安卓車載系統，集成影音娛樂、藍牙電話、智能語音控制、收音機、語音導航、4G網絡、CarLife、Phonelink車機互聯等強大功能。

　　配置上，比亞迪的看家本領移動電站功能秦100依然配備。可以輸出220V的電量，關鍵時刻可以“救命”。此外，更多“炫酷”配置，比亞迪秦100放在了選裝包里。比如遙控駕駛、PM2.5綠凈系統、TPMS胎壓監測系統、環繞立體音響系統10揚聲器定速巡航等功能。看來這方面比亞迪也準備向特斯拉學習了。

空間方面，秦100還是非常慷慨。前排空間保證良好駕駛視野的同時提供了足夠的腿部、頭部空間。

比亞迪秦100的電池位置由原來的后排座椅后面換到了駕駛艙下面，所以后排座椅地板會有凸起。

不過這樣做的好處是增加了行李廂的空間，比亞迪秦100的行李廂有450L，即便是大件物品也可以輕松放下。

秦100搭配1.5T發動機+電動機組成的“雙擎動力”混合系統，匹配DCT變速箱。其中電機峰值功率110kW（150Ps），峰值扭矩200Nm，總功率達到217kW（295Ps），總扭矩479Nm。

　　在充電方面，家用220V電源、壁掛式充電盒和公用交流充電樁均可為秦100充電。保修方面，整車6年15萬km保修，電池電芯終身質保。

　　推薦車型三：奇瑞艾瑞澤7e

　　補貼后售價：12.59萬-15.89萬元

　　百公里綜合油耗：1.9L

　　純電續航里程：50km

　　綜合續航里程：930km

　　推薦理由：奇瑞艾瑞澤7e搭載自主研發的混合動力系統值得肯定，10萬出頭的價格更讓人心動。

奇瑞艾瑞澤7e是奇瑞旗下首款插電式混合動力車型，它搭載著奇瑞自主研發的混合動力系統。

　　這套系統將電動機放在了發動機和變速箱之間、離合器之后，所以是典型的P2結構。

奇瑞自主研制了一套行星齒輪，將發動機、電動機以及變速箱連接起來。這時車輛會根據行駛狀態自動切換發動機和電動機的輸出，從而實現最優的能量轉化效率。

艾瑞澤7e脫胎于艾瑞澤7，所以在外觀上基本和艾瑞澤7相同，只在細節上有所改變。

車身尺寸方面，艾瑞澤7e的長寬高為4652mm/1825mm/1482mm，軸距達到了2700mm。

　　外觀造型上，艾瑞澤7e無功無過，沒有讓人驚艷的地方也沒有讓人吐槽的地方。不過老百姓選車還是以實用為主，艾瑞澤7e簡單、大方的造型正好符合他們的需求。

一條鍍鉻裝飾條將奇瑞的LOGO很好地串聯起來，奇瑞并沒有用過多的設計突出自己新能源車的身份。

前臉最具設計感的要數大燈了，光導纖維勾勒的大燈造型炯炯有神。

艾瑞澤7e的充電口位于車身左側，與右側的油箱蓋對稱。

車輛尾部的標識可能算是全身最“高調”的身份標識了。

來到車內，艾瑞澤7e的設計并沒有廉價的感覺，這一點很難得。深色的配色和材質的處理，都提升了內部的質感。

儀表盤中央配備了一塊彩色行車電腦顯示屏，可以看到當前的電量、動力輸出以及其他一些較為常規的車輛信息。頂配致尊版車型則配備了全液晶儀表盤。

中控屏幕和支持觸控，尺寸有點小，只有7英寸，不過支持在線導航、車載藍牙、語音控制以及手機映射。

　　配置上值得一提的是，艾瑞澤7e具備App遠程檢測、遠程車輛控制、遠程電量提醒/預約充電等功能，這對于電動車來說相當實用。

　　其他配置上，艾瑞澤7e也算是竭盡所能。目前艾瑞澤7e擁有致尚版和致享版兩個配置版本，其基礎的舒適配置和安全配置都非常全面，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、真皮多功能方向盤、定速巡航、ESP、胎壓監測等都是標配，為用戶帶來了更舒適、更安全的用車體驗。

空間方面，艾瑞澤7e和其他競品相比并沒有落后，標準的三廂車。

后排空間富余，可以輕松乘坐三個人。雖然地板也有凸起，不過可以看做是合理凸起。

行李廂的空間由于受到電池組的擠壓，容積僅278L。因為有電池阻隔，后排座椅能不能放倒，意義不大。

艾瑞澤7e搭載1.6 L的四缸自然吸氣發動機，最大功率為93kW（126Ps）。電池容量為9.26kWh，可以支持以純電動模式行駛50km，發電機功率55kW（75Ps）。

　　官方百公里加速時間為10.9s，這個成績當然沒法和比亞迪秦相比，不過作為家用車也足夠了。百公里綜合油耗為1.9L，混合動力模式百公里油耗為5.9L。車輛整備質量達到1590kg，相比汽油版的1396kg足足重了194kg。

　　需要說明的是，艾瑞澤7e油箱有50L和35L兩個版本，35L版本特供上海地區，因為上海市對于插電式混合動力車型的新規定，油箱≤40L，可以享受牌照和額外的補貼優惠。

　　推薦車型四：傳祺GA5 PHEV

　　補貼后售價：15.12萬元-17.13萬元

　　百公里綜合油耗：2.4L

　　純電續航里程：80km

　　綜合續航里程：600km

　　推薦理由：傳祺GA5 PHEV的優勢在于它的大空間，家庭使用無壓力。

　　廣汽傳祺在2015年的時候推出了一款GA5 REV，它是一款增程式的電動車，就是發動機不參與驅動車輛，只給電池提供能量對動力電池進行充電。

2016年的時候，傳祺又推出了一款GA5 PHEV，就是在增程式的電動車的基礎上增加了外接充電的功能。

廣汽傳祺的這款GA5 PHEV依然是在傳祺GA5的基礎上研發而來，造型也是一脈相承。

傳祺GA5 PHEV的車身尺寸長寬高為4800mm/1819mm/1484mm，軸距為2710mm，在今天推薦的這幾款車中，車身尺寸優勢明顯。

傳祺GA5 PHEV的前臉有經過改進，采用了全新的四橫幅式的進氣格柵，拉伸了前臉造型。

車頭的Logo采用了藍底的設計，這是傳祺新能源車系獨有的標志。

同大多數插電混合動力車型一樣，傳祺GA5 PHEV有兩個口，充電口在左側，加油口在右側。

輪胎和汽油版的相同，依舊是韓泰的OPTIMO K415系列輪胎。尺寸為205/55 R16。

車尾造型比較中庸，家用車的設計，沒有太多的亮點。

內飾方面，傳祺GA5 PHEV稍遜一籌，整體設計風格比較穩重、傳統。也沒有類似比亞迪那樣的中控大屏，也沒有榮威科技前衛的車聯網。

多功能方向盤，集成了行車電腦信息控制、藍牙電話控制按鍵，比較實用。

　　傳祺GA5 PHEV的多媒體系統集成了導航、收音機、連接藍牙等功能，遺憾的是沒有動力系統示意圖的顯示。

　　其他配置方面，傳祺GA5 PHEV提供兩個版本，標配了主/副駕駛座安全氣囊、ABS+EBD、雙區獨立控制空調以及外后視鏡電動調節/折疊等。尊享版還配備了真皮多功能方向盤、前排側氣囊、倒車影像、帶導航系統的7英寸觸摸屏以及電動天窗等。

空間上，得益于傳祺GA5 PHEV的尺寸優勢，它為我們提供了寬敞的內部空間。

　　行李廂空間容積依然可以有320L，能放下不少日常用品。

　　傳祺GA5 PHEV的動力系統由一臺1.0L發動機和一臺電機組成。峰值功率為94kW（128 Ps）、最大扭矩225Nm。

發動機一般情況下不參與驅動車輛，僅在電池電量消耗到一定程度時啟動并對動力電池進行充電，配合45L油箱，總續航里程可超過600km。

傳祺GA5 PHEV搭載的是美國A123三元鋰電池，電池容量為13kWh，最大續航里程80km。

　　官方只公布了0-50km/h的加速時間是4.6s，百公里綜合油耗為2.4L。

充電方面，傳祺GA5 PHEV只能使用家用220V或公共交流慢充電樁進行充電。

　　編輯點評：由于政策的原因，插電式混合動力車型一直不溫不火。目前這塊市場還沒有真正發展起來，技術路線也相對多元，各家技術都是有利有弊。對于限牌城市的小伙伴來說，市面上可以選擇的車型并不多，中國品牌的插電式混合動車型就更少了。國貨當自強，希望越來越多品質優秀的插混家轎出現，填補這一空缺。

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