均衡的多面手 捷豹XFL長期測試（二）

　　不知不覺，這輛捷豹XFL（下文簡稱XFL）長測車已經(jīng)來到我們編輯部一個月的時間了，說實話，這輛XFL的表現(xiàn)還是很出乎我們意料的，無論是在配置還是駕駛方面，都讓參與長測的編輯們越發(fā)的喜愛它。

　　在第一期長測內(nèi)容中，郭老師從設(shè)計、品質(zhì)和配置三個方面，展現(xiàn)了這輛來自英國紳士的氣質(zhì)。而本期我將針對半個多月，近1000km的使用來聊聊XFL在駕駛方面的感受。

　　動力系統(tǒng)

　　首先說說全新的發(fā)動機(jī)，改款之后的XFL，換裝了捷豹自主研發(fā)的Ingenium發(fā)動機(jī)，相比老款同樣都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是采用了可變排量機(jī)油泵、氣缸偏置設(shè)計、高壓直噴系統(tǒng)、集成式排氣歧管、電控液壓進(jìn)氣、陶瓷滾珠軸承等技術(shù)，在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有提升。

本次我們長測的XFL，搭載了高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率184kW（250Ps）/5400rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，相比老款發(fā)動機(jī)提升了10Ps和25Nm。

變速箱是來自著名變速箱生產(chǎn)商采埃孚，8速手自一體自動變速箱。

　　說到變速箱，讓我回想起了2月初XFL/5系/E級的對比測試，同樣是搭載了采埃孚8AT的寶馬5系，也都是2.0T+8AT的動力組合，不得不承認(rèn)，寶馬對這臺變速箱匹配和調(diào)校，都達(dá)到了這個級別的頂尖水準(zhǔn)，雖然在XFL上的表現(xiàn)或許沒有5系那么極致，但也完全符合捷豹對運動性能的詮釋，而相比E級搭載的9AT變速箱，XFL在換擋邏輯和響應(yīng)上都要更勝一籌。

　　駕駛感受

捷豹對這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校很有意思，輸出特性在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出了不一樣的風(fēng)格，2000rpm以下它會表現(xiàn)的有些慵懶，完全想象不到它擁有365Nm的強(qiáng)大扭矩，動力輸出非常的平緩。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，動力變得更加充沛，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)也靈敏起來，如果你想要壓榨出它的全部動力，盡管油門到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直逼6000rpm，強(qiáng)烈的推背感隨之而來，這才是它真正的實力所在。

關(guān)于變速箱的表現(xiàn)，8AT換擋邏輯足夠清晰，對駕駛員的指令也能迅速做出升降擋，低速行駛時除了在1擋升2擋時能夠察覺到輕微的換擋動作外，整體的平順性還不錯。

這臺8AT變速箱的設(shè)定更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，升擋非常的積極，時刻將轉(zhuǎn)速控制在最合理的范圍內(nèi)。如果你想要持續(xù)不斷的動力，切換到手動模式鎖定擋位，即便是轉(zhuǎn)速到達(dá)紅區(qū)變速箱也不會自動升擋，主動權(quán)完全在駕駛者手里。

XFL搭載的捷豹駕駛控制系統(tǒng)，具有動態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和雨雪四種模式，在不同模式下的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、油門靈敏度和變速箱換擋時機(jī)，都有明顯的區(qū)別。

　　駕駛XFL半個月的日子里，我每天上下班會往返于郊區(qū)和市區(qū)，高速和城市道路各占一半，擁堵路段較少，對于XFL的四種駕駛模式，除了雨雪模式以外我都有長時間的體驗。標(biāo)準(zhǔn)模式是我最常使用的，也是我覺得日常駕駛最舒服的模式，該模式下變速箱處在D擋，動力輸出完全能夠滿足日常使用，只是起步和高速超車時動力比較平緩，改善辦法可以切換到S擋，或者轉(zhuǎn)到動態(tài)模式，避開了低扭輸出區(qū)間。動態(tài)模式油門靈敏度高，轉(zhuǎn)向也變得靈活，動力輸出確實非常充沛，但是燃油經(jīng)濟(jì)性打了折扣。ECO經(jīng)濟(jì)模式配合D擋，給我的感覺比較慵懶，變速箱時刻保持在高擋位，低轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機(jī)沒有足夠的動力輸出，這樣的設(shè)定很顯然是為了燃油經(jīng)濟(jì)性。

XFL的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很討人喜，轉(zhuǎn)向力度均勻，車身對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也很到位，無論是城市高速中穿梭，還是到多彎山路里尋一下刺激，都能夠很好的掌控住XFL。

XFL使用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，并且采用了大量的鋁合金材質(zhì)，有效減少了簧下質(zhì)量。

國產(chǎn)之后的XFL車身依然采用了75%鋁制車身結(jié)構(gòu)，以及前后50:50的車身配重比，在擁有理想操控性能的同時，還兼顧了舒適性。

如果說動力和操控的表現(xiàn)，XFL完全在意料之內(nèi)，那么底盤傳遞出的信息則有些超出預(yù)期，也是這么多天體驗下來最吸引我的地方。

　　舒適性和高級感是我認(rèn)為這個級別不可或缺的，這兩個方面XFL做的都不錯，這要得益于它出色的底盤功力，路面震動顛簸傳遞到車內(nèi)的效果，不去刻意體會完全不會察覺，但它卻保留了輕微的路感反饋。而又作為一個有著運動情懷的品牌，捷豹還能夠賦予XFL非常好的操控性，即便是在加長之后，從轉(zhuǎn)向到懸掛的表現(xiàn)，都讓我找不出可以吐槽的點，無論我怎樣去試探它的極限，這輛XFL都可以用極佳的動態(tài)響應(yīng)告訴我，一切都在它的控制范圍內(nèi)。