[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　在去年的廣州車展上，我第一次見到了長(zhǎng)安的第二代逸動(dòng)車型。這款車的精致度給我留下了很深的印象，也讓我對(duì)它的新能源版本抱以很高的期待。第二代逸動(dòng)在研發(fā)之初就把新能源版本納入考慮之中，所以其總體設(shè)計(jì)會(huì)更加合理一些。在北京車展開幕前兩天，長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)EV終于發(fā)布了。再過(guò)半年左右的時(shí)間，這款新車才會(huì)上市，現(xiàn)在我們不妨來(lái)看看它是否值得等待。

在外觀方面，第二代逸動(dòng)EV繼承了燃油版車型的基本設(shè)計(jì)，并融入了大量新能源元素。燃油版的第二代逸動(dòng)上市之后，月銷量迅速突破了2萬(wàn)輛，可見它的設(shè)計(jì)還是很受歡迎的。

第二代逸動(dòng)EV應(yīng)用了長(zhǎng)安最新的“生命動(dòng)感、智色雙旋”的設(shè)計(jì)理念，線條流暢動(dòng)感。

蝶翼式前格柵是長(zhǎng)安的家族式造型，不過(guò)由于純電動(dòng)汽車對(duì)散熱的需求比較小，所以采用了封閉式的設(shè)計(jì)以減小風(fēng)阻。藍(lán)色的長(zhǎng)安新能源Logo下方是直流快充接口，交流慢充接口則位于車身左后方。

燈組采用了鹵素遠(yuǎn)近一體大燈與LED日間行車燈相結(jié)合的配置，鑲嵌在其中的藍(lán)色飾條是點(diǎn)睛之筆，在提升顏值的同時(shí)突出了新能源的特色。

第二代逸動(dòng)EV在外觀上大量采用了藍(lán)色進(jìn)行點(diǎn)綴，除了Logo和燈組，在前保險(xiǎn)杠的最下方，還有一條貫穿左右的藍(lán)色飾條。

在前格柵下方，可以看到毫米波雷達(dá)的探頭，這臺(tái)第二代逸動(dòng)EV具備了ACC自適應(yīng)巡航的功能。

第二代逸動(dòng)EV的軸距為2700mm，比起吉利帝豪EV450、比亞迪e5 450等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略有優(yōu)勢(shì)。

相比令人印象深刻的前臉，第二代逸動(dòng)EV的尾部要顯得平淡許多，采用LED光源的尾燈是一個(gè)亮點(diǎn)，點(diǎn)亮之后視覺效果出色。

展車采用了雙色的十輻輪圈，與之搭配的是來(lái)自韓泰的OPTIMO系列輪胎，規(guī)格為215/50 R17。

　　長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型并沒(méi)有太多區(qū)別，它在精致度和科技感上都領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

第二代逸動(dòng)EV與燃油版車型在外觀上有著明顯的區(qū)別，但是它們?cè)趦?nèi)飾上的差異就很小了，只有一些細(xì)節(jié)之處存在不同。

多功能方向盤采用平底設(shè)計(jì)，帶有幾分運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。第二代逸動(dòng)EV采用了全液晶儀表盤，配置比燃油版車型高一些。

車載系統(tǒng)是長(zhǎng)安的in Call 3.0系統(tǒng)，集成了多媒體、語(yǔ)音控制（多種喚醒方式）、導(dǎo)航（終身免流量費(fèi)并在線升級(jí)）、在線娛樂(lè)等多項(xiàng)功能，整體運(yùn)行流暢無(wú)卡頓，通過(guò)APP還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

車載系統(tǒng)的界面大量采用了圖形化的顯示，非常直觀，便于理解。

空調(diào)帶有空氣凈化功能，其控制面板采用了實(shí)體按鍵，相比觸摸按鍵具有更好的實(shí)用性。

在空調(diào)控制面板下方是一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物格，里面有2個(gè)USB接口和1個(gè)12V電源接口。

排擋區(qū)域的設(shè)計(jì)與燃油版車型完全不同，第二代逸動(dòng)EV采用了電子擋桿，游艇控制桿的造型很顯檔次。

啟動(dòng)按鍵位于電子擋桿之后，在它的左邊是駕駛模式切換按鍵，右邊則是能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)按鍵。

第二代逸動(dòng)EV的座椅采用仿皮材質(zhì)，軟硬適中，舒適性不錯(cuò)。

主駕駛席可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有2組記憶。不過(guò)副駕駛席依然是手動(dòng)調(diào)節(jié)的。

后排座椅的舒適性不錯(cuò)，不過(guò)遺憾的是中間的位置沒(méi)有頭枕。

后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，只有一個(gè)USB接口。

　　在空間方面，得益于2700mm的軸距，第二代逸動(dòng)EV的表現(xiàn)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在續(xù)航里程方面，它達(dá)到了400km的級(jí)別，與幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平。

身高1.76m的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部可以獲得2指的空間。

前排座椅位置保持不變，體驗(yàn)者在后排可以獲得3指的頭部空間，以及3拳以上的膝部空間。

后排有一個(gè)可以收起來(lái)的中央扶手，并提供了2個(gè)杯架。

后排地板中央的隆起不算高，并且在隆起處放腳完全沒(méi)有問(wèn)題，所以對(duì)舒適性的影響不大。

第二代逸動(dòng)EV的行李廂很大，實(shí)用性很強(qiáng)。不過(guò)，后排座椅無(wú)法放倒，行李廂容量無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)展。

在行李廂的蓋板下方，并沒(méi)有隱藏的儲(chǔ)物空間。

在儲(chǔ)物空間方面，第二代逸動(dòng)EV也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比如中央扶手內(nèi)有很大的儲(chǔ)物空間。

第二代逸動(dòng)EV搭載了一臺(tái)最大功率100kW（136Ps），最大扭矩245Nm的電機(jī)，比起老款車型并沒(méi)有顯著的提升。

在底盤方面，第二代逸動(dòng)EV采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，在操控方面應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。它的電池是三元鋰離子電池組，容量為52.56kWh，它在綜合工況下的續(xù)航里程為405km。

　　和吉利豪華EV450、比亞迪e5 450這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)，長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)EV的空間略有優(yōu)勢(shì)，在外觀內(nèi)飾上也要更討人喜歡一些。三款車型的續(xù)航里程基本處于同一水平，第二代逸動(dòng)EV在百公里耗電量方面稍有優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力方面，第二代逸動(dòng)EV的參數(shù)要低一些，但是實(shí)際開起來(lái)應(yīng)該不會(huì)差。

　　從目前了解到的情況來(lái)看，第二代逸動(dòng)EV的產(chǎn)品力還是很強(qiáng)的。但它的價(jià)格未知，而且要等到半年之后才會(huì)上市，到那個(gè)時(shí)候市場(chǎng)又會(huì)出現(xiàn)一些新的變化。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)EV在靜態(tài)體驗(yàn)中的表現(xiàn)不錯(cuò)，而長(zhǎng)安在操控性和舒適性方面的調(diào)校也能夠讓人放心，所以它是一款值得期待的車型。如果您不急著買車，不妨等等看，半年之后它或許能夠?yàn)槲覀儙?lái)一些驚喜。

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