各有所長 六款插電式混合動力車型推薦

二、即將上市車型推薦

　　除了已經上市的車型，還有一些新款插電式混合動力車型將在接下來的幾個月里陸續上市，它們同樣值得期待。看看它們是否值得等待

1、技術之選：別克VELITE 6

　　混動系統的形式可以分為串聯、并聯、混聯這三種主要的類型。其中，混聯系統的技術難度要顯著高于串聯和并聯。目前，真正掌握了混聯技術的也就是通用、豐田、本田這三家。

通用的EMotion混動系統的核心是由2臺電機和雙排行星齒輪組構成的EVT電控無級變速箱。這是一套混聯系統，有著豐富的模式，在各種路況下都能夠對發動機轉速進行優化、輸出動力并回收制動能量。

　　通用的EMotion混動系統在名氣上不如豐田的THS混動系統，但是在技術水平上卻毫不遜色。通用的EMtion混動系統結構更加復雜，實際表現也非常好，在美國環保局（EPA）的權威測試中曾獲得比豐田THS系統更低的油耗。

　　從2016年起，通用開始把EMotion混動系統引入到中國，接連推出了雪佛蘭邁銳寶XL混動、別克君威30H全混動等油電混合動力車型。到了2017年，通用又推出了VELITE系列新能源車型。該系列的首款車型別克VELITE 5是一款增程式混合動力汽車。

2017上海車展期間，別克VELITE 5正式上市，它是一款增程式混合動力車型。

　　至此，通用在新能源領域的車型布局就很清晰了：一方面基于熱銷燃油車推出混動版車型；一方面持續研發全新的新能源車型，推出集各種節能環保技術于一身的VELITE系列車型。

　　在這個過程中，通用還在持續推進新能源技術、車型的本土化，這些工作的成果在最新的別克VELITE 6車型是得到了充分的體現。VELITE 6的設計由上汽通用泛亞技術中心操刀，電池由上汽通用動力電池系統發展中心生產，它是一款非常本土化的插電式混合動力車型。

別克VELITE 6在北京車展前發布，將在近期正式上市。它是一款插電式混合動力車型，擁有700km的超長續航里程，以及1.4L/100km的綜合油耗。

VELITE 6的設計由上汽通用泛亞技術中心操刀，重點突出動感的外觀和充足的車內空間。它的尺寸尚未公布，看起來它會比VELITE 5大一些，軸距應該在2700mm以上。

VELITE 6采用了類似旅行車的跨界風格造型，在保留VELITE概念車神韻的同時，可以營造出更大的車內空間。

VELITE 6搭載了容量為10kWh的三元鋰離子電池。我們推算它在純電模式下的續航里程應該是65km左右。值得一提的是，這塊電池組是由上汽通用動力電池系統發展中心生產的。

VELITE 6的電池組采用了先進的液冷技術，在每一塊電池單體上都附有冷卻液回路，使電池始終工作在適宜的溫度下，保證其性能和壽命。

2、中庸之選：卡羅拉/雷凌PHEV

　　豐田是在混動領域最成功的廠商。在全球范圍內，豐田已經售出了超過1000萬輛混動車型。在中國，豐田雙擎車型廣受認可，取得了很不錯的銷量。但是，雙擎車型拿不到補貼，在全國大多數城市都無法享受到新能源汽車的待遇。我想在很多人心中都有一個問題，豐田為什么不推出插電混動車型呢？

　　其實從油電混動到插電混動，中間基本沒有技術障礙。在掌握了先進的雙擎技術之后，做不做插電混動車型對于豐田來說其實是一個市場問題，而非技術問題。

　　面對中國巨大的市場，豐田終于在今年的北京車展上推出了卡羅拉和雷凌的插電混動版車型。

從第三代普銳斯開始，豐田在普銳斯的基礎上推出插電混動車型。在美國市場，基于第四代普銳斯開發的普銳斯Prime已經成為了銷量排名前三的新能源車型。插電混動對豐田來說不是一個技術問題。

在今年的北京車展上，卡羅拉插電混動版和雷凌插電混動版雙雙亮相。它們與雙擎車型的區別其實就是電池容量加大，并增加了充電口和車載充電機，混動系統并沒有多少不同之處。

在外觀上，插電混動版車型與雙擎版車型相比變化不大，它們的尺寸也是相差無幾。受電池組的影響，插電混動版車型會重一些，帶來的意外驚喜是前后重量分配會更加平衡。

在內飾方面，新車也與雙擎版車型幾乎完全一樣。我們能夠想到的變化就是插電混動版車型多了一個開啟充電口的按鍵。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的一大短板是行李廂被電池組侵占，容量較小。而插電混動車型的電池組體積更大，進一步壓縮了行李廂的容量。

插電混動版車型與雙擎車型的前艙完全一樣，發動機和混動系統都沒有變化。動力參數尚未公布，但是應該也沒有什么變化。