【XCAR 渠道 原創】

　　哈嘍大家好，時隔一個月，我帶著新一期的《X·角斗場》正式回歸了。這一個月期間，大大小小發生了好多事，而這就關乎到今天咱們PK的兩款車，具體情況還要追溯到半個月前……

　　這不前不久北京新出了個規定，自2019年11月1日起，外埠車每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。我一算，這不行啊，這政策一出搖號肯定更費勁了，所以索性第三期搖號結束就轉成新能源指標，多排幾年好歹能排上，結果！可能是老天爺被我的堅持不懈感動到了，竟然讓我跟2023個人競爭，中！簽！了！

　　我這一把鼻涕一把淚地感謝老天爺，趕緊給我們家老爺子打電話報告這個天大的喜訊，誰承想他巨淡定，說了句哦緊接著就把電話轉交給“財政大臣”了，“財政大臣”一會和我說姑姑家買的雪佛蘭不錯，一會又說姐夫在別克工作，讓我自己二選一。得，既然不是自己出錢，那在預算內就要挑款更具性價比的車了，就它們了。

　　考慮到預算和家用的問題，我挑出的兩款車分別是指導價為13.39萬元的2018款英朗 18T 自動精英型（以下簡稱英朗）和指導價為13.69萬元的2018款科魯茲三廂 320 自動炫鋒都市版（以下簡稱科魯茲三廂）。為什么選它們呢？當然是因為它們是品牌中的暢銷車型，再者就是價格我比較認同，北京地區有一定程度的優惠，優惠后二者價格都在10萬元出頭，均為11.19萬。既然價格分不出高低，那就繼續揉碎來場大對決吧。

　　外觀設計篇：

雖然我們家“財政大臣”點名這兩款車，但是相信吸引她的，除了較高的性價比，依舊是離不開顏值的。先看英朗，“直瀑+飛翼”式前臉為家族最新設計，同時鍍鉻條延伸至大燈內部，時尚一族的代名詞沒跑了；科魯茲三廂同樣充滿運動色彩，分體式格柵和凸起的線條都在彰顯自己的力量感。

頭燈方面我這個選擇困難癥巨犯難，畢竟各有各的特色。英朗的展翼型頭燈極具魅力，鍍鉻飾條貫穿進燈組內部，與光導LED日間行車燈相互配合，別提多動感了；單看科魯茲三廂的頭燈可能并不覺得驚艷，但是和格柵連在一起，整體性更加突出。不過，科魯茲三廂的鹵素光源和英朗的LED光源相比可能就稍遜一籌了。

雖然在光源配置上科魯茲三廂失了一分，不過在車身尺寸上瞬間扳回一城。除了車高方面，其余車身尺寸數據均領先于英朗。英朗這就認輸了么？不可能！具體表現還要看乘坐人員的體驗。再來說說造型，英朗線條簡潔，中規中矩的設計顯得更加休閑；科魯茲三廂采用前后錯峰式雙腰線，交匯在前車門，刻畫出鮮明的美系肌肉感。

前兩輪打成平手，在車輪這一環節雙方更是平分秋色，二者均匹配了鋁合金輪圈。品牌方面，英朗采用的是固特異輪胎，前后胎規格均為205/55 R16；科魯茲三廂采用的是瑪吉斯輪胎，規格與英朗相同。樣式方面我則站隊英朗，雙五輻造型營造出更多的動感氣息。

接下來我們一起看看兩車的“翹臀“，英朗屬于內斂型，并未應用冗長的線條，通過折線與曲線打造出層次分明的車尾姿態；科魯茲三廂則是豪放派，采用剛勁有力的微翹鴨尾式設計，兼具科技與美感的后尾燈鑲嵌兩側，令整車尾部飽滿而張揚。

尾燈則展現出了各自家族風格，英朗采用了展翼型尾燈，運用光幕LED技術打造出別克獨有的視覺標簽，令視覺比例更加修長；科魯茲三廂則為家族雙元素立體尾燈，較為圓潤飽滿，和頭燈相互呼應，更具運動氣質。

　　外觀小結：雖然說這是個看臉的時代，但是畢竟一千個人心中有一千個哈姆雷特，偏愛誰還需要自己來定奪。當然了，問我這兩款車更喜歡誰，我肯定是答不出來的，英朗走的是休閑風，科魯茲三廂融入了運動范兒，就好比是偶像劇里暖男和運動健將，各有各的好。至于外部配置，同樣是各有所長，英朗的燈光配置更加豐富，而科魯茲三廂則在車身尺寸上更有優勢，實在讓人有夠糾結。

　　內飾配置篇：

都說外觀是給別人看的，內飾才是給自己看的，所以咱們接下來就看看這兩款車的內飾表現。英朗延續了家族環抱一體式造型和高品質內飾，層次分明的設計和銀色的搭配有效提升了內飾的質感；科魯茲三廂則以簡潔為主，中控臺微微凸起，顯得更加飽滿。

空調出風口的設計也有不同，英朗與中控區相連，外圈用啞光鍍鉻包裹，拉寬了視覺寬度；科魯茲三廂是豎條狀設計，和飽滿的內飾相得益彰。

方向盤都是三輻式設計，且都搭載了多媒體按鍵，方便駕駛員操作。必須要好好說說的是，科魯茲三廂僅一側有按鍵，對于我這個強迫癥來說，別提有多別扭了；英朗則兩側均有搭載，同時采用微微平底設計，更具運動感。此外，英朗的方向盤采用皮質包裹，對我來講更具吸引力，該項站隊英朗。

值得一提的是，英朗還搭載了定速巡航，雖然在擁堵的城市道路中實用性沒那么大，不過在路況良好的高速等路面確實可以放松下雙腳，是車輛的加分項。

儀表盤更是兩種不同的風格，英朗采用雙圓樣式，中間加入行車電腦顯示屏，同時背光燈應用冷色調，給車輛增添了一絲憂郁氣質；科魯茲三廂為雙炮筒式運動儀表盤，紅色指針加藍色數字的設計充滿了攻擊性，和整車屬性不謀而合。

雖然在內部配置上落后于英朗，不過科魯茲三廂在多媒體配置上再下一城，搭載了7英寸彩色大屏，集成媒體、電話等多項內容，并匹配了全新一代智能車載互聯系統，能實現手機和車機的互聯，以豐富的配置實現20多項車載功能，實用性更強。

除了多媒體大屏幕外，科魯茲三廂的電子手剎無疑也是吸引我的元素之一，一是節省空間，再者相比英朗的傳統拉桿手剎，操作起來更加輕松便捷，也更安全可靠。

英朗這就認輸了嗎？肯定不會，在空調方面再將優勢奪回來，雖然二者均采用的是手動空調，不過英朗顯然考慮得更為周全，配備了后排出風口，能為后排乘客提供更加舒適的乘坐環境。

英朗和科魯茲三廂均搭載了發動機自動啟/停功能，不過按鍵放置在了不同的地方。后者在常規的擋把后方區域，而前者則放在了方向盤右側，和大多數車型的無鑰匙啟動按鍵位置相似，按照常規習慣操作還真是有按錯的可能。

除了發動機自動啟/停按鍵，外后視鏡調節也根據操作習慣的不同放在了不同的位置，其中英朗位于方向盤左下方；科魯茲三廂則位于主駕駛席一側的車門內側。

　　內飾配置小結：兩者在內飾的布局和設計上依舊是各有千秋，英朗層次分明，利用線條和鍍鉻裝飾提升整體設計感；科魯茲三廂則通過圓潤的設計展現內飾的飽滿氣息。配置方面，兩車也較為相似，僅有少數配置稍有出入，基本上處于交錯領先的局面。在這里需要提一句，部分配置的操作位置與常規習慣不同，一不小心按錯就比較尷尬了。

　　空間座椅篇：

二者的座椅結構基本相同，前排兩側較大的側翼能保障駕乘人員的包裹性與支撐性。材質方面，英朗采用的是皮質座椅，科魯茲三廂采用的是布皮混搭的面料，均能提供舒適的乘坐環境。我倒是更傾向于科魯茲三廂的材質，畢竟皮質座椅有的時候會出現“冬涼夏暖”的情況。

后排座椅采用和前排相同的材質，橫向空間也較為可觀。不過比較遺憾的是，二者均搭載了兩個頭枕，后排中央位置乘客長時間乘坐舒適性可能受到影響。

在外觀設計篇咱們說到車身尺寸上英朗稍落下風，現在咱們來看看實際體驗。身高為177cm的體驗者坐進車內，將座椅調節至最合適的位置，此時前排頭部空間一拳兩指，相當出色。

保持前排座椅位置不變，同一位體驗者坐進后排，此時后排頭部空間四指，腿部空間可達兩拳，后排的整體乘坐感受相當寬敞。

　　接下來咱們再看看科魯茲三廂的空間表現，這次咱們挑選的是同一位體驗者。從實際體驗來看，科魯茲三廂的乘坐空間和英朗幾乎一致，也為二者的PK畫上了濃墨重彩的一筆。

既然乘坐空間沒什么大的區別，咱們就來看看兩車的儲物能力到底如何。先來看看前門板的儲物格，稍顯緊湊，英朗的設計較為規整，中間進行隔斷處理，放置單瓶瓶裝水時不至于東倒西歪；科魯茲三廂則更加標準，放置兩瓶瓶裝水沒有問題。

前排杯架的位置相似，科魯茲三廂位于擋把的右側，而英朗則放置在了手剎的右側，均能實現盡可能的最大化利用空間。值得一提的是，英朗杯架底部帶有防滑墊，更加平穩。

前排扶手箱的深度也很可觀，隨手的物件都能放在此處。由于科魯茲三廂采用的是電子駐車系統，所以預留的空間更加充足，右側形成“L”狀儲物格，能夠放置更多的物品。

至于手套箱的空間，更是不相上下，縱深和角度都較為可觀，能夠放置如抽紙一類的物品。

比較遺憾的是，英朗并未配置后排中央扶手以及后排杯架，便利性方面稍遜一籌；科魯茲三廂則擁有此項配置，能夠保證后排左右兩側乘客的舒適性。

作為家用車，后備廂容積也是大家關心的一個點。常規狀態下，科魯茲三廂的容積為430L，能夠滿足日常家庭出行使用；英朗雖然沒有公布容積數據，但從實際體驗來看，也有著不錯的表現。二者均支持座椅比例放倒，令儲物空間更加靈活。

　　空間座椅小結：說實話，英朗和科魯茲三廂在空間座椅方面的差別更是微乎其微，不管是在座椅材質還是頭枕數量以及實際體驗上，都相差無幾。儲物空間方面，得益于電子駐車系統的使用，科魯茲三廂在前排擋把區域的儲物空間要更加充足一些，同時后排配備有中央扶手以及杯架，實用性更高。

　　動力總成篇：

不少消費者最關注的地方來了！沒錯，就是動力，二者采用了不同的進氣形式，英朗搭載了時下流行的渦輪增壓發動機，排量為1.3L，最大功率為120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1800-4400rpm；科魯茲三廂搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率84kW（114Ps）/6600rpm，最大扭矩為146Nm/4000rpm。

出于對受眾群體考慮，不少車基本上只有入門版車型匹配手動變速箱，這兩款車毫無疑問采用的是自動擋，匹配的是6速手自一體變速箱，內部結構緊湊，能提供更為高效的傳動效率。

底盤方面，英朗采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合方式，較之科魯茲三廂的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，更加舒適。

　　動力總成小結：英朗迎合了當下潮流，搭載了小排量渦輪增壓發動機，在賬面數據方面更加出色；“自吸控”們則要選擇科魯茲三廂了，搭載的是1.5L發動機，能夠滿足日常的代步需求。懸掛方面，二者雖有出入，但是整體依舊是市面上采用次數非常多且技術成熟的組合。

　　本文小結：經過這幾輪全方位的較量，我實在是更難定奪誰的性價比更高，畢竟從設計到配置，再從空間到動力，兩車都有自己的優勢，很難用語言和文字去批判車輛的表現。如果說，價格是衡量購車的重要因素，那么對于這兩款車而言，價格是最讓人糾結的項目之一，畢竟市場終端售價都一樣。再如果，真的要做出一個選擇的話，我只能說見仁見智了，反正對我來說，選擇權在那個“財政大臣”手里，我只管開就好了。