X-talking 編輯眾口紛說上汽全新名爵6

　　在對名爵6有了簡要了解后，本次X-Talking的核心就是我們邀請的幾位資深編輯老師對名爵6車型的體驗(yàn)和點(diǎn)評。接下來我們就看看，這幾位資深編輯老師對于名爵6這款頂配車型：20T 自動(dòng)Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版有怎樣的看法？

　　資深編輯任元老師：名爵6市場表現(xiàn)分析，是一款以民為本，用心打造的互聯(lián)網(wǎng)車型。

作為專為年輕消費(fèi)者打造的掀背式家轎車型，名爵6外觀融入了時(shí)尚的掀背式設(shè)計(jì)，豐富的配置和車內(nèi)用料帶來了出眾的品質(zhì)感。同時(shí)近乎冠領(lǐng)同級的車身尺寸，帶來了舒適的乘坐空間表現(xiàn)。而上汽自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則帶來了較為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，是一款以民為本，用心打造的車型。

從2018年上半年名爵車型的整體銷量來看，同比取得了翻番的增長。具體到車型上，極具個(gè)性的名爵6上半年累計(jì)銷量近6萬輛，表現(xiàn)相當(dāng)出色。隨著年輕消費(fèi)者追逐互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的趨勢來看，名爵6作為一款不折不扣的互聯(lián)網(wǎng)車型，對年輕消費(fèi)者有著極強(qiáng)的吸引力。我們有理由相信名爵6未來的市場表現(xiàn)將穩(wěn)步提升，成為該級別市場的領(lǐng)軍車型。

　　資深編輯殷培杰老師：名爵6時(shí)尚個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，深受年輕消費(fèi)者的喜愛。

殷培杰老師是一名不折不扣的90后青年，名爵6帶給他的第一感覺就是符合年輕消費(fèi)者的審美需求。名爵6家族式的前臉設(shè)計(jì)，讓它看起來極具辨識度，加上雙腰線的設(shè)計(jì)及掀背式的車身設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車身看起來更加運(yùn)動(dòng)。

且不說掀背式的設(shè)計(jì)，僅前臉部分就充滿了吸引力，星輝騎盾設(shè)計(jì)的中網(wǎng)加上倫敦眼的LED前大燈，讓整個(gè)前臉看起來更具品質(zhì)感和時(shí)尚感，帶來極強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　資深編輯劉陽老師：冠領(lǐng)同級的車身尺寸，帶來理想的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

名爵6在車身尺寸中具備優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在同級別車型中也非常明顯，近乎冠領(lǐng)同級的優(yōu)勢帶來了出色的空間表現(xiàn)。將座椅調(diào)整至最低，此時(shí)頭部仍有較為出色的空間表現(xiàn)，值得肯定。（體驗(yàn)者身高：175cm）

保持前排座椅不變，當(dāng)我坐入后排，此時(shí)的頭部空間約有1拳的間距，腿部空間約有2拳的間距，并且座椅的寬度和厚度也足夠舒適，能為乘坐者帶來相對舒適的乘坐感受。它向消費(fèi)者傳遞了一個(gè)信號，就是名爵6雖然采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，但絕不意味著為此而放棄了中國消費(fèi)者格外重視的車內(nèi)空間。可以說，名爵6的空間表現(xiàn)在與同級別競品車型的對比中，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　高級編輯張寧強(qiáng)老師：上汽自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)值得肯定。

動(dòng)力方面，則是有著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的高級編輯張寧強(qiáng)老師進(jìn)行體驗(yàn)和點(diǎn)評。從渦輪增壓時(shí)代到如今的小排量渦輪增壓的盛行，可以說這都是為了順應(yīng)時(shí)代和消費(fèi)者的需求。這臺上汽自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛中給我留下了不錯(cuò)的印象。

文章開頭對名爵6的簡介中，我們已經(jīng)對它的動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行了介紹，從數(shù)據(jù)來看，它還是很有競爭力的。由于采用了低慣量渦輪增壓技術(shù)，它的渦輪遲滯現(xiàn)象相比而言有所降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)還是很有活力的。

這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也不錯(cuò)，起步初段的提速感明顯，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到了2000rpm時(shí)，變速箱會(huì)稍有延遲，但整體的駕駛感受還是偏運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)的。

在行駛過程中，方向盤的轉(zhuǎn)向性也精準(zhǔn)到位。全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓車輛在低速轉(zhuǎn)向時(shí)手感輕盈。它的轉(zhuǎn)向比為15:2（與高7相當(dāng)），方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)車輪角度及轉(zhuǎn)角越大，響應(yīng)更快更靈敏，能帶來更好的駕駛跟隨感，讓駕駛者擁有一定的操控樂趣。

底盤懸掛方面，名爵6全系標(biāo)配刀鋒式四連桿獨(dú)立后懸掛。車輛面對不同的路況，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都沉穩(wěn)扎實(shí)、安定舒適，操縱靈活性和穩(wěn)定性足夠出色。值得一提的是，為了彰顯運(yùn)動(dòng)化的定位，新車配置有三種不同的排氣版本，高配的Trophy版會(huì)有比中低配車型相對運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的排氣聲浪，而高性能版車型則可選裝運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，排氣聲浪比Trophy版更加動(dòng)感，帶來極致的視聽感受。

　　總結(jié)：隨著消費(fèi)群體的逐漸年輕化，越來越多的汽車廠家開始注重消費(fèi)者對車輛的使用需求，名爵6有著不俗的產(chǎn)品力，它明顯抓住了年輕消費(fèi)者的心理需求，能夠打動(dòng)追求個(gè)性和追求互聯(lián)網(wǎng)科技的消費(fèi)群體購車需求，是一款極具競爭力的實(shí)力車型。