科目一是單側(cè)滑輪組挑戰(zhàn),模擬日常濕滑路面車輛的行駛通過性。嘉賓駕車通過單邊滑輪,當(dāng)車輪進(jìn)入滑輪組區(qū)域的同時(shí)踩油門加速,當(dāng)左側(cè)前輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象時(shí),冠道TCS牽引力控制系統(tǒng)立刻介入,阻止驅(qū)動(dòng)車輪打滑,隨后車輛平穩(wěn)通過。
接下來,科目二是挑戰(zhàn)45%的仰天坡。據(jù)了解,坦克、裝甲車以及專業(yè)越野車的爬坡能力可高達(dá)60%,轎車的爬坡能力一般為20%,冠道此舉挑戰(zhàn)45%爬坡,絕對屬于極限挑戰(zhàn)。
冠道240TURBO并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng),用它來爬這個(gè)“45%仰天坡”可以驗(yàn)證其發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭輸出。
冠道240TURBO應(yīng)對“45%仰天坡”顯得十分從容,這主要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的低扭動(dòng)力,在2000rpm便能輸出243Nm的最大扭矩,且在相當(dāng)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能保持最大扭矩輸出。
進(jìn)入科目三,連續(xù)變向彎道。進(jìn)入連續(xù)急彎,冠道240TURBO車身的循跡性很好,即便是應(yīng)對連續(xù)的彎道時(shí),車身的穩(wěn)定性也不錯(cuò),重心的偏移量較小。對于一款體形較為龐大且重心較高的中型SUV而言,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算相當(dāng)出色。
得益于VGR可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和AHA敏捷操控輔助系統(tǒng),VGR系統(tǒng)使得轉(zhuǎn)向手感更靈活,而AHA系統(tǒng)則抑制了轉(zhuǎn)向不足,提升了彎內(nèi)安全性,讓冠道240TURBO應(yīng)對連續(xù)急彎時(shí)顯得更加從容。
科目四,通過顛簸碎石路。通過顛簸碎石路段,嘉賓能體驗(yàn)到冠道在非鋪裝路面下舒適性表現(xiàn),包括底盤韌性和噪音控制。
冠道的底盤很有質(zhì)感,懸掛壓縮行程適中,通過碎石路面的時(shí)候,感覺底盤對細(xì)碎震動(dòng)的過濾相當(dāng)干脆,確保了舒適性。同時(shí),冠道240TURBO在主動(dòng)降噪、輪圈靜音技術(shù)以及雙層隔音玻璃的加持下,車內(nèi)靜謐性也得到很好保證。
進(jìn)入科目五,精準(zhǔn)倒車環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)要求嘉賓在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)駕駛車輛“一把”入庫,看似簡單,操作起來卻并不容易,很多嘉賓在這一環(huán)節(jié),均以挑戰(zhàn)失敗告終。
這一環(huán)節(jié)同樣考驗(yàn)冠道轉(zhuǎn)向的靈活性,車長4816mm的冠道,最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.8m,靈活的轉(zhuǎn)向加上冠道配備的360°全景影像功能也讓倒車挑戰(zhàn)變得更加輕松。
最后進(jìn)入科目六,百米加速環(huán)節(jié)。掛入D擋深踩油門,起步時(shí)受到CVT變速箱的起步保護(hù),轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右,后續(xù)動(dòng)力來得很免密,加速相當(dāng)暢快。
全力剎車時(shí),可以明顯感受到來自剎車系統(tǒng)強(qiáng)有力的牽制,ABS介入的及時(shí)且有效,此外,剎車踏板腳感不錯(cuò),制動(dòng)力度來得相當(dāng)線性,車身姿態(tài)保持得也相當(dāng)不錯(cuò),沒有明顯的點(diǎn)頭。
道路行駛中,冠道240TURBO在0-80km/h的常用時(shí)速區(qū)間內(nèi),完全可以為你提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,2000rpm即可以爆發(fā)出最大扭矩,并且維持的區(qū)間相當(dāng)寬泛,因此市區(qū)低速行駛時(shí),冠道240TURBO不會(huì)讓你感到疲軟。
其搭載的CVT變速箱也是240TURBO帶給我的驚喜之一,雖然少了9AT帶來的堅(jiān)定與鏗鏘,1.5T+CVT的配合相當(dāng)默契,出色的平順性提供了很好的駕乘體驗(yàn)。
總結(jié):本次挑戰(zhàn)賽中網(wǎng)友們對冠道240TURBO進(jìn)行全方位的體驗(yàn),通過場地試乘和道路試駕,網(wǎng)友們深刻體驗(yàn)到了冠道240TURBO強(qiáng)勁的動(dòng)力、出色的操控和良好的NVH,冠道240TURBO出色的產(chǎn)品力足以讓他們?yōu)橹膭?dòng),至此“尋找Mr.A 冠道達(dá)人城市挑戰(zhàn)賽”完美收官。
11月21日廣州車展現(xiàn)場,上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時(shí)售價(jià)27.99萬元。
上汽大眾這款旗艦產(chǎn)品即將在2026年推出,屆時(shí),新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這款“德系滿級旗艦SUV”集五大旗艦級亮點(diǎn)于一身:斷代領(lǐng)先的德系增程動(dòng)力,成就旗艦性能;卓越的智能座艙體驗(yàn),詮釋旗艦私享;前沿的駕駛輔助系統(tǒng),賦予旗艦從容。越級的車身尺寸與氣場,奠定旗艦風(fēng)范;可靠的德系工藝品質(zhì),鑄就旗艦安全。
尺寸升級是純電卡宴的最大亮點(diǎn)之一。新車軸距達(dá)到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉(zhuǎn)化為后排腿部空間,配合電動(dòng)可調(diào)后座系統(tǒng),徹底改變了運(yùn)動(dòng)型SUV后排局促的痛點(diǎn)。車身長寬高為4985/1980/1674毫米,儲(chǔ)物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長途出行需求。
紅旗挺受關(guān)注的HS6 PHEV終于公布價(jià)格了,預(yù)售剛開始的優(yōu)惠價(jià)是17.88萬起,一共出了145智混版、240智混版和220四驅(qū)智混版3個(gè)配置。按照行業(yè)慣例,新車上市指導(dǎo)價(jià)通常比預(yù)售價(jià)更低,紅旗HS6 PHEV也有望延續(xù)這樣的定價(jià)策略。
純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。