[愛卡汽車 導購 原創]
很多人都說汽車編輯是令人羨慕的職業，因為拍車、評車、測車都是他們的家常便飯。但是對不同車型的了解越全面、越客觀，就越容易在買車時犯起選擇困難癥，所以每位汽車編輯的愛車都是精挑細選的結果。在《編輯座駕》欄目中，我們將會走進汽車編輯的世界，去看看他們的愛車有哪些特點。
在上一期《編輯座駕》中，我們介紹了毛宇陽和他的GTI。而本期欄目的主人公是同樣來自愛卡汽車編輯部的小卡，也是一位活力四射、略帶中二的單身好青年。
小卡是為數不多的90后B級車主，更是非常少見的90后銳志車主。他的愛車有一個響亮的外號叫“大后超”，全稱“大排量后驅超跑”。雖然這臺銳志只有2.5L，但小卡依然把“大后超”三個字常掛嘴邊。
小卡的銳志于2011年上牌，截止2017年轉手已經跑了5萬多km。車型是2010款2.5S風度菁華版，俗稱“乞丐版”，但外觀看上去并沒有廉價的感覺。
第二代銳志比起第一代畫風大改，前臉設計語言更加激進，以追求更強的運動屬性。
初代車型的花生燈造型得到傳承，不過進行了細微改動，也算是全車最有辨識度的地方。
本代銳志的車身輪廓更加硬朗，尤其前部線條在C柱位置突然轉折，充滿力量感。
小輪圈是很多低配日系車的共有特征，但在那個不流行大圈的年代，銳志的16英寸五輻設計還是很有特點的，同時也保證了較強的濾震性能。
車尾設計現在看來平淡無奇，但比起老款凱美瑞還是更有侵略性。雙邊雙出式排氣若隱若現，有些低調。
銳志的內飾很古樸，很有老日系車的風范。小卡的丐版車型配置不高，但前車主加裝了很多功能，所以看上去還是很有高級感的。
低配車型的方向盤僅有左側設有多功能按鍵，并且沒有使用真皮包裹，質感有待提升。
由于該車原廠僅有CD機，所以前車主加裝了大屏多媒體系統，從屏幕尺寸來看非常給力。不過內置系統的UI設計有些Low，讓人瞬間聯想到國產MP4。
原車主還自行加裝了倒車影像功能，雖然畫質比不過原廠，但實用性毋庸置疑，也讓小卡省心了不少。
原廠織物座椅也被前車主縫上了真皮，歷經多年洗禮變得油光順滑，很接近日系車的大沙發狀態。日常體驗中，除了坐進去有些滑之外，能夠保證出色的舒適度。
作為一輛中型車，銳志的后排很寬敞。每當小卡帶著親朋好友一起出行，這種空間體驗是緊湊型車給予不了的。
小卡的銳志搭載了V6 2.5L發動機，也是他最驕傲的地方。142kW（193Ps）的最高功率，236Nm的峰值扭矩，單論破百時間可能不如現在的渦輪車型，但它的平順度與后段底氣都是很強的存在。
風琴式油門踏板也深得小卡喜愛，畢竟這是運動車型的標準特征。
6AT變速箱年代久遠，換擋速度比上不足，但平順度與可靠性比下有余。
中排量V6自吸發動機+6AT組合帶來了無可挑剔的平順度，前段干脆爽快，后勁綿延不絕，這種感覺很難在小排量渦輪車型上體驗到。
銳志相比同期的凱美瑞更側重運動屬性，所以它使用了前置后驅布局，并為懸掛保留了出色的路感。同時作為日系中型車，它也有著不錯的濾震性能，最終從整體的駕駛、乘坐感受來看，銳志兼顧了舒適與樂趣。
在小卡與愛車相處的兩年中，銳志幫他記錄下了生活的點點滴滴。在這種微妙的感情面前，它的二手車身份就顯得不那么重要了。
人與車的故事總是很多，比如車尾的Gulf貼紙來自小卡的莫斯科友人。類似的情節還有不少，所以我們直接進入聊天環節，聽聽小卡對愛車的看法。
總之，小卡對它的“大后超”非常滿意，短期內也沒有換車計劃。不過銳志停產之后的繼任車型是誰呢？除了它們還可以選擇那些車型呢？
銳志停產之前，與凱美瑞形成了差異化競爭。所以新款凱美瑞推出了兩款不同的外觀設計，并且風格差異非常明顯。圖中的凱美瑞鋒尚版使用了夸張的運動套件，從前唇到后視鏡再到車頂都有大量黑色點綴，運動氣息不比銳志差。
內飾方面，凱美瑞很有雷克薩斯味兒。并且得益于年代較新，在設計、用料、裝配工藝上都比銳志強了很多。
追求動力的用戶可以買到2.5L自然吸氣車型，從賬面數據來看比銳志更強大，但最終的性能表現與駕駛樂趣都沒法與“大后超”銳志相比。
在同價位中型車里，運動屬性最強的非阿特茲莫屬。魂動設計搭配星際藍車漆很“撩人”，這套外觀過了多年依舊很有視覺張力。
阿特茲的內飾屬于簡潔耐看型，圖中的黑白配色素雅而又運動。雖然做工、用料不夠出彩，但車內氛圍還是能引起較強的駕駛欲望。
目前在售的中型轎車里，阿特茲是唯一一款全系搭載純汽油自吸發動機的車型。其中高動力版本的2.5L發動機可以爆發出141kW（192Ps）的最高功率與252Nm的峰值扭矩，同時駕控體驗也沒有比后驅的銳志遜色太多。
編輯點評：在小卡購入二手銳志的兩年后，它的市場價格反而回漲了不少。從保值率與口碑來看，銳志確實是經典耐開的“理財產品”。不過銳志的車源畢竟有限，很多年輕人也不太接受二手車，所以同樣搭載2.5L自吸發動機的凱美瑞與阿特茲或許更適合你。（圖/文：和雨韜）