[XCAR 導購 原創]

　　作為“兵家必爭之地”，合資緊湊型車市場向來不乏實力出眾者，但能被冠以“標桿”美名的卻是鳳毛麟角。出色的設計、亮眼的配置、寬敞的空間、強勁的動力……這些都是一款標桿級車型應當具備的素質。最近，我終于有機會與新一代長安福特福克斯親密接觸，它超高的顏值和絕佳的運動性讓人沉醉。然而，當我興高采烈地宣布福克斯和“標桿”鎖了的時候，寧老師默默掏出了一汽-大眾高爾夫的鑰匙。哎，又要開懟？

　　上回我們借的也是兩輛緊湊型車——領克03和菲斯塔，寧老師pick的領克03在對比中稍占上風，這讓他得意了好一陣子。沒興趣看他Smug face的朋友可以不用點擊下方回顧圖，謝謝。

　　秉承“顏值即正義”的宗旨，我毫不猶豫地選擇了“自帶套件”的福克斯ST Line，售價15.08萬元。寧老師則擁有老一輩人“內在美更重要”的濾鏡，喜提了一輛比R-Line更貴、更低調的高爾夫自動旗艦型，售價18.39萬元。

　　花瓣or雙五輻，你會怎么選？反正我肯定站前者。輪胎方面，米其林PS4和倍耐力P7都擁有運動屬性，但實際表現還是有區別的，這部分寧老師跟我會在動態體驗環節詳細說明。

　　外觀比拼怎么感覺有點欺負人呢？跟福克斯相比，高爾夫似乎低調了很多，回頭率也略遜一籌。想要更夸張的視覺效果，那你只能在ST Line的公式對手——R-Line身上找到了。

　　進入車內，兩車的區別愈發明顯了起來。高爾夫依舊波瀾不驚，以不變應萬變；福克斯則煥然一新，用立體的布局宣告回歸。

　　在我心目中，高爾夫是個有些“精分”的車，雖然坐擁不少高科技配置，但你卻能在它的手套箱里發現懷舊的單碟DVD播放器，這種感覺真是挺奇妙的。

　　兩車的中控大屏均為8英寸，為了更清晰、直觀地展現出它們的觸控反應速度、UI設計美觀度和操作便捷度，我們為大家錄制了一小段視頻。

　　除了常規對比，我們還分別對兩車的發動機及車內的振動情況進行了測試。事實證明，如果優化做到位了，三缸發動機也不怎么抖。不過體驗過程中能夠感覺到，福克斯的車內振動比高爾夫更明顯，對振動的阻隔還可以再加把勁。

　　用一套成熟的內飾面（ying）對（fu）幾乎所有車主，這是大眾的哲學，也是寧老師口中“中庸之道”的最佳范例。與高爾夫相比，福克斯的內飾顯然能提供更多驚喜，前提是，你的心里有那份激情。從配置角度來看，擁有全液晶儀表盤的高爾夫似乎更能吸引眼球，但它的廠商指導價比福克斯高了3.31萬元。福克斯雖然沒有那種花哨裝備，但無線充電、車載Wi-Fi、道路救援呼叫這些細節也是很拿得出手的。

　　雖然車身尺寸更大，但我預感，福克斯的乘坐空間可能很難打過高爾夫，畢竟它張揚的車頂弧線限制了后排頭部區域的發展，少輸當贏吧。

　　從蒙古大漢寧老師的實際體驗情況來看，兩車的前排縱向空間基本一致，后排腿部空間也都超過了8.5cm。不過如我所料，后排縱向空間成為了福克斯的“阿喀琉斯之踵”。

　　高爾夫的座椅配置確實高，福克斯全系沒有座椅加熱讓人神傷。同時，福特還將一個世紀大難題擺在了消費者面前：要ST Line套件還是主駕駛座電動調節？

　　在靜態體驗的最后，我們對兩車的儲物空間進行了對比測試，測試道具為20、24、28寸拉桿箱，16寸雙肩背包，4.7英寸手機和500mL礦泉水。

　　果然，出來混總是要還的，雖然乘坐空間略占下風，但福克斯在行李廂空間對比中成功扳回一城。從數據上看，福克斯的行李廂標稱容積略小于高爾夫，但在放下拉桿箱和背包后，行李廂內仍有較多余量。在相同的測試條件下，高爾夫的行李廂明顯擁擠了很多。至于車內大小不一的儲物格、儲物槽，兩車的細節都做得非常到位，阻尼、植絨、限位裝置等應有盡有，值得同級別其他車型學習。

　　動態是我最期待的環節，因為設計、配置、空間說到底都只是表象，完美的駕駛體驗才能真的讓你身心舒暢。上山之前，我們先來快速回顧一下福克斯和高爾夫的發動機參數。

　　上期主角菲斯塔將緊湊型車的0-100km/h加速時間拉進了7s大關，但福克斯和高爾夫并不會輕易跟風，相較于推背、G值，良好的行駛質感是它們更重視的。EA211不必多說，EcoBoost三缸發動機的運轉品質也挑戰著人們的刻板印象，實際駕駛過程中，你只能在D擋怠速時感覺到相對明顯的抖動，其他時間內它的運轉品質都能與四缸發動機一較高下。

　　人如其貌，車如其表，福克斯和高爾夫給你的駕駛感受恰恰對應著它們的設計風格，福克斯輕快靈巧，轉向時整車的響應相當迅速，跑山攻彎如魚得水。相比之下，高爾夫的底盤更多呈現出的是一種穩扎穩打的扎實感，車身的動作也比福克斯更“慵懶”。寧老師自己也承認，“福克斯開起來比高爾夫更好玩”。

　　高爾夫的7擋雙離合變速箱換擋動作確實快，這種“嘎嘣脆”是許多自動變速箱難以企及的，但福克斯的8擋自動變速箱給我帶來了不小的驚喜，那股熟悉的節奏感讓人仿佛看到了暌違數載的老友。

　　輪胎也是影響操控的重要因素。雖然倍耐力P7和米其林PS4都屬于運動取向，但后者明顯能提供更強的抓地力，過彎時，它可以將車輛牢牢禁錮于地表，提供更高的極限。當然了，與性能成正比的是售價，福克斯規格為235/40 R18的PS4輪胎市場售價達到了1100元/條。

　　NVH表現方面，我們兩人都以為高爾夫的表現已經可以打“A+”了，但福克斯的表現再次超出我們的預期，廠商在空氣動力學上的投入、ST Line車型對懸掛襯套的強化都為靜謐的車廂環境做出不小貢獻。

　　編輯點評：最好的對手，就是用來互相成就彼此。這么多年過去，相信仍有大量消費者會在福克斯和高爾夫之間糾結。幾天接觸下來，我們能在這兩位老將身上看到傳承的光輝，可以說它們都配得上“標桿”二字。高爾夫依舊全面，而福克斯始終保持著強烈的運動基因。若只從配置、空間這些實用層面的角度出發，寧老師和我都覺得高爾夫稍占優勢，全液晶儀表盤、主駕駛座電動調節、前排座椅加熱都是福克斯無法擁有的，它的乘坐空間也更大。但在動態層面，福克斯領先同級的轉向手感和底盤質感，無疑能帶來更富駕駛樂趣的體驗。

　　所以，如果你跟寧老師一樣信奉“中庸之道”，高爾夫是三好學生式的零雷點選擇。但如果你“心中藏著一把火”，追求人車合一的駕駛體驗，那福克斯顯然更能值得“種草”啊。