[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　最近幾年，新造車運動如火如荼，新的汽車品牌層出不窮。在2019上海車展上，又有多個新品牌正式亮相，其中比較值得我們關(guān)注的是SERES和它的首款車型SF5。從零開始認知一個全新的品牌和車型，最快的方法就是把它與我們比較熟悉的車型進行對比。作為一款中型SUV車型，SERES SF5最適合的對比對象應該就是蔚來ES6了，它們同屬造車新勢力產(chǎn)品，定位也都比較高端。SERES要向市場發(fā)起沖擊，首先要面對的就是蔚來的阻擊。

一、兩款車型概況

　　SERES SF5是一款中型SUV，它最大的特點是有純電型和基于純電的增程型這兩種動力形式可供選擇。其中，純電動車型的電池容量達到了90kWh，NEDC工況下的續(xù)航里程超過500km；增程型配以高效能增程系統(tǒng)，可實現(xiàn)超過150km純電續(xù)航+R的里程無憂。

　　同時，SF5的動力也非常強勁，純電型百公里加速最快小于3.5秒。SERES SF5的預售價為27.8-45.8萬元，它將在今年第三季度正式上市并量產(chǎn)交付。

　　蔚來是造車新勢力里面名氣最大的一個。ES6是蔚來的最新車型，它是一款中型純電動SUV。由于尺寸縮小和重量的減輕，蔚來ES6在一定程度上解決了前作ES8上備受詬病的里程焦慮問題，它在NEDC續(xù)航里程下的續(xù)航里程可達510km。

　　在動力和配置方面，ES6繼續(xù)保持了比較高的水準，0-100km/h加速時間最快4.7s，車內(nèi)的舒適性和豪華感也不錯。蔚來ES6的補貼前售價為35.8-44.8萬元，交付時間為今年年中。

　　讓我們先通過一組參數(shù)對比，來直觀地了解一下這兩款車的尺寸、動力、續(xù)航等關(guān)鍵幾個方面的差異。

二、外觀對比

　　在外觀方面，SERES SF5與蔚來ES6呈現(xiàn)出了兩種截然不同的風格。SERES SF5更偏向于一款運動型SUV，車身線條非常動感。蔚來ES6在外觀上則是一輛縮小版的ES8，它完全繼承了后者的設(shè)計語言。

盡管是一個新品牌的首款車型，但是SERES SF5的外觀設(shè)計非常成熟。車身的線條非常流暢、充滿動感，卻又不會過分張揚。

蔚來ES6的外觀可以說是ES8的縮小版，它的線條方正平直，顯得比較穩(wěn)重。SERES SF5和蔚來ES6的外部尺寸相差不多，但是SF5顯小，ES6顯大，正是兩車不同的設(shè)計風格造成的視覺誤差。

SERES SF5并沒有傳統(tǒng)意義上的前格柵，但是楔形車頭設(shè)計以及豐富的設(shè)計元素讓它的前臉絲毫不顯單調(diào)。增程型的前臉上有很多散熱孔，為增程器提供冷卻氣流；在純電型上，這里是封閉的，以降低風阻。

蔚來ES6采用了家族式的X-Bar前臉設(shè)計，車頭的造型比較有層次感。

“Sigma(∑)”形的日間行車燈是SERES SF5外觀上的一大亮點，它兼具轉(zhuǎn)向燈的功能，有非常高的辨識度。相信這個設(shè)計會成為SERES的一個標志，被后續(xù)的車型繼承。

蔚來ES6采用了分體式大燈的設(shè)計，大燈的位置下沉到了霧燈區(qū)域。這種設(shè)計也是蔚來的一個標志。

SERES SF5的外部尺寸為4700mm×1930mm×1629mm，軸距則是2875mm。側(cè)面的造型最能體現(xiàn)SF5的動感身姿，尤其是在車尾部分，向下傾斜的車頂線條與向上揚起的腰線在此匯聚，與許多跑車的造型類似。同時，凸起的輪拱為它帶來了很強的力量感。

蔚來ES6的外部尺寸為4850mm×1965mm×1734mm，軸距則是2900mm。雖然沒那么動感，但是雙色車身的設(shè)計為它加分不少。另外，車身下沿大量的黑色護板讓它的“SUV味兒”更濃一些。

在車尾處，SERES SF5采用了時下流行的貫穿式尾燈，其內(nèi)部設(shè)計卻有別于流行趨勢。燈組內(nèi)部的曲線并非橫平豎直，而是和SF5的車身一樣大量應用了曲線。

蔚來ES6的立體式尾燈與ES8如出一轍，“心跳式”LED尾燈在夜晚擁有很強的辨識度與不錯的視覺效果，也為ES6增加了幾分科幻感。

三、內(nèi)飾對比

　　在內(nèi)飾方面，SERES SF5同樣體現(xiàn)出了與蔚來ES6截然不同的風格。SF5的內(nèi)飾極為簡潔，突出科技元素，令人想起特斯拉；而ES6的內(nèi)飾更加傳統(tǒng)一些，它給人的感覺是更加豪華一些。

SERES SF5的內(nèi)飾走的是特斯拉的路線，整體非常簡潔，以儀表盤和大尺寸中控屏這兩塊屏幕為核心，中控臺上幾乎沒有實體按鍵。

科技是SERES SF5車內(nèi)的主打元素。它的儀表盤具備了AR導航功能，可以把路線指示顯示到實景影像上，大幅提升了導航的便利性。

17寸的中控屏是車內(nèi)的焦點，它搭載AliOS 2.0系統(tǒng)，具備AI自我深度學習能力，能夠理解用戶需求，滿足用戶偏好。這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得我們期待。

SERES SF5采用了旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)。換擋旋鈕位于中央扶手之上，非常精致，手感也不錯。

SERES SF5的車頂采用了類似植絨的材質(zhì)，相比常規(guī)的織物看起來檔次會更高一些，另外深色處理也會更加耐臟。

蔚來ES6的內(nèi)飾設(shè)計相對傳統(tǒng)一些，它主打的是舒適性和豪華感。為了突出這兩點，ES6的車內(nèi)大量使用了搭檔皮革材料，并采用了女王副駕等創(chuàng)新配置。

蔚來ES6的中控屏尺寸比起SERES SF5小了不少。不過和ES8相比，它的進步還是很明顯的，雖然屏幕組件的外部尺寸一樣，但是邊框窄了很多，大小增加到11.3寸，顯示面積大了不少，順應了當下的“全面屏”潮流。

蔚來ES6的換擋機構(gòu)值得稱道，不僅不占空間，而且操作非常便捷，值得其他廠商學習借鑒。

NOMI是蔚來的一個亮點，它自然也出現(xiàn)在了ES6上。NOMI能夠?qū)崿F(xiàn)語音交互的實體化，為用戶帶來更好的體驗。不過在系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面，蔚來還有不少需要提升的地方。

四、空間對比

　　SERES SF5和蔚來ES6在外觀設(shè)計風格上的差異也體現(xiàn)到了空間上。為了追求動感的外觀，SF5的車內(nèi)空間受到了一定的影響。而ES6的外部線條相對平直，提供了更大的車內(nèi)空間。

身高177cm的體驗者坐進SERES SF5的前排，將座椅調(diào)至最低，頭部剛好剩余一拳的空間。另外，受電池組的影響，SF5前排座椅的整體高度還是有些偏高，如果能再降低一些，則可以帶來更好的運動感。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進后排，頭部僅剩余兩指的空間，腿部空間則剩余一拳。動感身姿和車內(nèi)空間是魚和熊掌的關(guān)系，設(shè)計師和消費者都必須有所取舍。相信傾心與SF5外觀和動力的消費者并不會在意它的后排空間問題。

身高176cm的體驗者坐進蔚來ES6車內(nèi)，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳兩指。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進后排，頭部空間剩余四指，腿部空間則有兩拳以上。蔚來ES6的空間還是比較充裕的。

在儲物空間方面，SERES SF5表現(xiàn)良好，中控屏下方和中央扶手內(nèi)都有實用性很強的儲物格。

蔚來ES6在儲物空間方面表現(xiàn)也不錯，儀表臺下方有一個很大的鏤空空間。不過由于要安裝女王副駕的腳托，所以ES6的副駕駛前方是沒有手套箱的。

五、動力與續(xù)航對比

　　動力是電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車的一大優(yōu)勢，也是很多高端電動汽車都在強調(diào)和突出的地方。而續(xù)航里程則是電動汽車最重要的指標，也是制約消費者購買的一大因素。在動力和續(xù)航方面，SERES SF5和蔚來ES6這兩款新車表現(xiàn)如何呢？

SERES SF5和蔚來ES6都非常強調(diào)動力，它們的加速性能也都非常強勁。SERES SF5搭載了前后雙電機，可以一起輸出510kW的最大功率以及1040Nm的最大扭矩。純電型百公里加速最快小于3.5秒，已經(jīng)達到了超跑級別。而增程型由于車重和風阻較大，所以稍慢一些，百公里加速最快小于4.8秒。

在續(xù)航里程方面，SERES SF5有一個非常高的起點，純電型搭載了容量為90kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過了500km，而增程型則可以通過加油來解決長距離出現(xiàn)的續(xù)航和充電問題。

蔚來ES6同樣搭載了前后雙電機。值得一提的是，為了兼顧性能和效率，它采用了永磁同步電機和感應電機相結(jié)合的形式。性能版車型的最大功率為400kW（544Ps），最大扭矩為725Nm，0-100km/h加速時間則是4.7s。

蔚來曾經(jīng)吃過續(xù)航的虧，ES8因為續(xù)航里程過短飽受詬病。新車ES6因為車身更小、重量更輕，所以能耗較低，續(xù)航里程得到了增加。另外，車主可以花5萬元把電池組從70kWh升級到84kWh，把NEDC工況續(xù)航里程進一步增加到510km。

　　總結(jié)：通過一番對比，我們可以看出SERES SF5和蔚來ES6都是造車新勢力中的靠譜之作。同時，它們又有不同的設(shè)計思路和側(cè)重點。SF5更加注重運動，從外觀到內(nèi)在都是如此，它有強大的性能和優(yōu)秀的續(xù)航。ES6的動力也不錯，但是比起SF5還是略遜一籌，它的優(yōu)勢在于空間和舒適性。

　　兩款車都還未交付，所以現(xiàn)在判斷誰能從眾多造車新勢力新車中突圍為時尚早。不過，蔚來ES6專注于純電，市場比較局限；而SERES既有純電型，又有增程型，為它增加了一塊重要的砝碼。

　　編輯點評：新造車勢力品牌有數(shù)十上百家，經(jīng)過激烈的競爭，能夠從中突圍的一定是行業(yè)的佼佼者，其產(chǎn)品也必然具備足夠的競爭力。SERES和蔚來都有脫穎而出的潛質(zhì)，我們不妨期待一下它們交付之后的正面碰撞。

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