[XCAR 導購 原創]
在豪華MPV市場，埃爾法一直都是蔑視眾生的強大存在。俗話說“能打敗你的，只有你自己”，這不，豐田又將埃爾法的孿生姐妹——威爾法雙擎引進了國內。這款擁有混動系統加持的車型能成為大佬們的新選擇嗎？你的疑問，這篇實拍文章或許可以解答。
| 威爾法雙擎售價一覽 | |
| 車型 | 售價 |
| 2.5L HV豪華版 | 80.50萬元（實拍車型） |
| 2.5L HV尊貴版 | 85.60萬元 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
威爾法雙擎目前有五種外觀顏色、兩種內飾顏色和兩種內飾木紋顏色供消費者選擇，其中外觀顏色相對常規，海外車型上的寶石藍、深紫紅都暫未引進。本次的實拍車型是“2.5L HV豪華版”，配色方案為晶鉆黑外觀+黑色內飾+棕色橄欖灰木紋。
2008年，豐田推出了第二代埃爾法，與它一同出現的，還有針對喜愛運動和改裝的消費者打造的威爾法。從平臺角度來說，埃爾法和威爾法并沒有什么本質區別，只是前者在風格上偏向商務，而后者更強調運動。
威爾法雙擎的前臉采用多橫幅式設計，依靠鍍鉻飾條寬度和間隙的變化帶來立體感，層次分明又渾然一體。相比之下，埃爾法的“腹肌”中網更顯扁平。
威爾法雙擎全車共有四個攝像頭，分別位于車頭、車尾和后視鏡下方，對于一款長度接近5m的大車來說，全景影像功能還是挺有用的。
自帶淡藍色“濾鏡”的分體式大燈顏值很高，LED遠/近光燈集成了轉角照明系統和自動水平控制系統，LED轉向燈帶有流水轉向功能。
霧燈區域被設計成倒三角造型，比埃爾法鋒利了不少。值得一提的是，威爾法雙擎的霧燈同樣采用LED光源，有效提升了高級感。
威爾法雙擎的車身側面設計與埃爾法基本相同，甚至連車窗邊緣處的鍍鉻飾條都一模一樣，想要快速區分兩款車，看HYBRID標識大概是最快的方法了。
作為一款MPV，能夠擴大視野、縮小盲區的三角窗自然是必不可少的。
威爾法雙擎配備17英寸多輻式輪圈，與之匹配的是普利司通 動力俠 H/P SPORT輪胎，規格225/60 R17，該輪胎專門針對SUV研發，主要賣點是操控性能和濕地表現。
方正的車尾造型是一款MPV的精髓所在，在埃爾法的對照下，可以看到威爾法雙擎的尾部鍍鉻飾條更寬，已經延伸到車身側面。
與大燈呼應，威爾法雙擎的尾燈也采用了分體式設計，LED光源點亮后的紅色回環效果具有很高的辨識度，也為整車增添了不少時尚氣息。
與豐田及雷克薩斯品牌旗下的其他車型一樣，威爾法雙擎的車身側面也有突起的棱線，能起到梳理氣流、降低風噪的作用。
威爾法雙擎的內飾設計完全向埃爾法看齊，對稱布局強調簡潔，大面積皮質材料的使用提高質感，金屬、木紋飾板起到了很好的點綴效果。相比于自帶居家氣質的米色，全黑內飾顯然更適合威爾法雙擎。
方向盤同樣承襲自埃爾法，造型比一般的四輻式方向盤更清爽。左側按鍵控制多媒體系統，右側按鍵控制行車電腦顯示屏，上手難度小。對了，和埃爾法一樣，威爾法雙擎的方向盤也可以加熱哦。
威爾法雙擎的儀表盤采用傳統的雙圓盤+TFT屏幕（4.2英寸）布局，不過隨著混動系統的加入，左側儀表的顯示內容已由轉速變為能量狀態。
威爾法雙擎標配無鑰匙進入系統，按鍵樣式與豐田其他雙擎車型別無二致。值得一提的是，該車把全景影像調取按鍵放到了啟動按鍵下方，初次接觸還是挺難發現的。
FDM流媒體內后視鏡算是一個比較新奇的配置，可以幫助駕駛員更好地了解車后情況。
占據內飾“C位”的是一塊8英寸觸控顯示屏，雖然豐田對待車機系統不像中國品牌那樣上心，但導航、藍牙、語音控制（僅用于電話）等功能也算可以應對基本需求吧。
威爾法雙擎配備了三區自動空調，帶花粉過濾功能。此外，我們還能看到Nanoe細微水離子空氣凈化系統的身影，這項技術來自松下，有除菌、除味、保濕等作用。
擋桿左側為電子手剎、AUTOHOLD開關、ESP開關和駕駛模式選擇按鍵，位置很順手。威爾法雙擎可選擇的駕駛模式有EV純電動、ECO節油兩種。
威爾法雙擎配備了17揚聲器JBL音響，結合之前體驗凱美瑞雙擎時的經驗，這套音響系統的聲音定位、還原度還是值得期待的。另外，威爾法雙擎應該會搭載哈曼的Clari-Fi技術，能更好地還原壓縮音頻文件的原始細節。
前后兩個天窗的中間為一塊吸頂式12.1英寸WXGA（可以理解為16∶9）液晶顯示屏，可以播放藍光資源，換句話說就是非常適合看電影。
這么強大的播放設備當然要配上HDMI高清多媒體接口，除此之外，該系統還能直接讀取SD卡數據。
威爾法雙擎標配16色LED車內氛圍燈，燈帶色彩溫和，發光均勻。
威爾法雙擎的前排為一對真皮座椅，高配車型上還會用上Nappa材料。這對座椅看起來非常寬大，一體式造型增加了運動感。
威爾法雙擎的前排座椅配置非常全面，8向電動調節、加熱、通風、駕駛座智能進入、副駕駛座腿托電調等功能均有配備。
在說第二排座椅前，我們先來看看兩個細節：寬大的帶有防滑紋理的兩級式踏板可減小登車難度，前排椅背和B柱上的扶手（后者長度達到485mm）能夠提供受力點——這是威爾法雙擎為方便后排乘客上下車準備的特別設計。
第二排座椅是威爾法雙擎最為看重的，和埃爾法相同的電動Ottoman座椅自然不會缺席，需要“葛優癱”時，乘客可將座椅完全放平。
可調節頭枕的造型非常飽滿，無疑能提供更好的包裹性。
低配車型的“頭等艙座椅”支持加熱和椅背、腿托電動調節功能，而高配車型的“寬體旗艦座椅”在此基礎上增加了通風，記憶，獨立手枕控制面板和可收納小桌板，尊貴程度進一步升級。
威爾法雙擎的副駕駛座椅靠背左側保留了“老板鍵”，奔馳V級只能望而興嘆。
第三排座椅雖然配備了三個頭枕，但50∶50分割布局和兩邊的獨立扶手顯然是更希望這里坐兩個人。此外，由于威爾法雙擎的第二、三排座椅共用一套滑軌，所以前后可調范圍非常大。
威爾法的第三排座椅還有一種玩法，即將靠背放倒后翻折至車廂側面并扣好保險帶，如此便可形成一個相當可觀的儲物空間。
行李廂常規狀態下，即使第三排座椅處于最靠后的位置也能垂直放下20英寸拉桿箱，因此將第三排座椅向前調整就能滿足日常使用。
威爾法雙擎搭載由2.5L阿特金森發動機與電動機組成的混動系統，發動機最大功率86kW（117Ps）/4700rpm，最大扭矩198Nm/2800-4000rpm；電動機最大功率155kW（210Ps），最大扭矩409Nm；混動系統綜合最大功率119kW（161Ps），工信部油耗7.1L/100km。
傳動方面，與混動系統相匹配的是E-CVT電子無級變速箱。
懸掛部分，威爾法雙擎的前懸掛形式為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛形式為帶橫向穩定桿的雙叉臂式獨立懸掛。另外，威爾法雙擎全系車型都配備了E-Four電控四驅系統。
編輯點評：雖然買不起，但我還是想說，威爾法雙擎真挺香的。首先，它的外觀比埃爾法更時尚，更適合年紀沒那么大的大佬們；其次，它的配置夠高，尤其是座椅部分，各種電調、加熱、通風聽著就尊貴，靈活的布局也給消費者留下了很大的自由組合空間；最后，它搭載了豐田先進的混動系統，工信部油耗僅7.1L/100km，炫耀的同時還能省油，讓吃瓜群眾全變檸檬精。威爾法雙擎能分到埃爾法的蛋糕嗎？如果威爾法雙擎提車能少加點價的話，那么這個問題的答案幾乎是肯定的。
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