[愛卡汽車 導購 原創]
相比翼搏和昂科拉等小型合資SUV先行者， 從“出道”時間上來講，東風本田XR-V對市場的反應其實并不算及時。不過憑借著品牌加成和出色的產品力，市場上的姍姍來遲并沒有妨礙XR-V和其姊妹車型繽智在銷量上的持續走高，兩車已然成為合資小型SUV中非常炙手可熱的兩款產品。
然而隨著汽車排放政策的逐步收緊，加之國內年輕消費者的購車需求愈加多元化，XR-V所使用的1.5L以及1.8L發動機開始顯得有些乏力，后勁不足。對此，XR-V在這次中期改款的車型中，新增了滿足國六排放標準的1.5T發動機，與思域同款，這相當于給XR-V打了一劑“動力強心劑”。與此同時，新車在外觀細節和內飾配置方面也做出了些許調整，那么在7個新車款中，哪一款最值得購買呢？
此前，我的同事已經對新款XR-V做了詳細的試駕，感興趣的朋友可以點擊下圖回顧相關內容。
相比老款車型，新款XR-V前臉格柵處的兩道銀灰色飾條被簡化為一道，而霧燈下沿采用與格柵近似的造型，層次感較老款車型有所提升。尺寸方面，新車的長度較老款增加了58mm，其余不變。
作為主打年輕人市場的小型SUV，XR-V共提供8種車漆顏色供消費者選擇，此次中期改款新增晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種漆色。
老款XR-V全系僅標配鹵素大燈，新款車型中，次頂配和頂配兩款車型都將換裝刀鋒式LED大燈，造型非常犀利，老款車型沒有配備的LED日間行車燈也出現在新車中。此外，上述兩款高配車型還會配備由五顆燈珠組成的點陣式LED霧燈。
XR-V對大家日常接觸最多的儀表盤、中控屏等都進行了升級，顯示出一定的誠意。此外，Honda CONNECT互聯系統和Honda SENSING主動安全系統的加入也能為日常用車提供更多便利。
以上為XR-V的全系標準配置，當然也可以理解為最低配車型——即1.5L手動經典版的配置水平，如果你能接受手動擋，那么這款售價12.79萬元的最低配車型其實還是有幾個亮點配置的，比如多功能方向盤和8英寸中控屏，至少看起來不會太素。
1.5L自動經典版
剛剛我們說過了最低配的手動擋車型，當然了，最低配車型是否投產，排產周期是否過長也會是“低配黨”應當考慮在內的問題。倒不如我們來看一下價格貴上5000元的1.5L自動經典版，該車型配置與手動擋完全一致，只是升級了CVT變速箱，考慮到后期的使用體驗，相比之下我們還是推薦購買自動擋低配——13.29萬元的1.5L自動經典版。
1.5L自動舒適版
價格再貴上7000元的1.5L自動舒適版相比經典版差別非常小， 僅多出了皮布混搭座椅和全景天窗，這兩個都談不上是剛需配置，所以如果你對價格敏感，追求的只是XR-V的外形或者機械品質，那么買上一個配置——1.5L自動經典版即可。
作為1.5L最高配車型，在配置方面的確比較齊全了，不過這個售價已經超出了1.5T的低配車型，所以若預算在15萬元上下，不妨接續看看動力更強的1.5T車型。
作為1.5T的最低配車型，在1.5T發動機加身的前提下相比1.5L頂配車型多出了自動空調、17英寸輪圈和自動啟停功能，不過卻也少了全景天窗、無鑰匙進入和真皮座椅，配置完善度稍差。
售價來到15.89萬元的豪華版，其配置分布相對比較合理，不論是安全性配置還是舒適性配置都達到了不錯的水平，并且15萬元左右的裸車預算也是很多消費者對一款合資入門SUV的心里價位。
頂配車型的價格為17.59萬元，已經觸及到了很多級別更高的車型價位區間，而在配置上則主要多出了主動安全系統和自適應巡航等科技性配置，而這些配置對于絕大多數消費者來說都非“剛需”，所以旗艦版的性價比相比豪華版要差一些。
編輯點評：在“動力戰”愈演愈烈的今天，從轎車到SUV，從高級別到低級別車型，年輕消費者對一輛車的動力水平開始有了更高的要求。而XR-V和繽智的這次中期改款恰好補齊了動力短板，先于日系競爭對手換上了動力更強的渦輪增壓發動機。相信在1.5T發動機和更加精致的內外設計加持下，XR-V將會進一步在銷量上有所斬獲。
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