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　　在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，朗逸一直處于壟斷地位，它憑借出色的大空間和成熟穩(wěn)定的技術(shù)，加之高性價(jià)比，月銷量常常突破3萬(wàn)+，可謂相當(dāng)驚人。如今軒逸和雷凌都已換代，全新的造型設(shè)計(jì)將軒逸最后一個(gè)短板補(bǔ)齊。而全新雷凌在TNGA架構(gòu)下?lián)Q發(fā)新機(jī)，后懸掛更換成雙叉臂式獨(dú)立懸掛，成為為數(shù)不多的逆流選手。作為對(duì)手，軒逸和雷凌到底誰(shuí)才稱得上是“日系家轎王”呢？今天我們就一起來(lái)看一看。

　　此次對(duì)比的車型分別是2020款軒逸 1.6L TOP CVT奢享版（后簡(jiǎn)稱軒逸）和2019款雷凌 185T CVT尊享版 國(guó)VI（后簡(jiǎn)稱雷凌），兩款車均為頂配車型，無(wú)論是舒適配置還是安全配置都十分豐富，而且官方指導(dǎo)價(jià)也很接近。

外觀方面，軒逸采用的是日產(chǎn)最新的V-motion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相較現(xiàn)款車型來(lái)說(shuō)，新車的立體感更強(qiáng)，整車的線條更加硬朗，給人的視覺(jué)沖擊力也更強(qiáng)，活脫脫一輛“小天籟”，這樣的越級(jí)外觀也更符合年輕消費(fèi)者的口味。此外，軒逸還配備了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，降低風(fēng)阻的同時(shí)，也可降低油耗，冬季也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入工作溫度。

軒逸車身側(cè)面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂，更是讓人眼前一亮。相較現(xiàn)款更大的車身尺寸也讓軒逸看起來(lái)更加修長(zhǎng)（現(xiàn)款車型的長(zhǎng)、寬、高分別為：4631*1760*1503mm，軸距為2700mm）。

軒逸的尾部造型簡(jiǎn)單干練，略微上翹的車尾和下包圍處的擴(kuò)散器更是帶來(lái)了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，只可惜排氣為隱藏式設(shè)計(jì)，略顯低調(diào)，如果能在兩側(cè)配以裝飾性排氣或許視覺(jué)效果會(huì)更好。

軒逸和雷凌的LED大燈均帶有大燈高度可調(diào)和自動(dòng)大燈功能，但遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能是雷凌獨(dú)有的。

雷凌基于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)打造而來(lái)，外觀造型與北美版本保持一致.前臉采用Keen Look & Under Priority理念設(shè)計(jì)，黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)犀利的大燈，讓前臉更具視覺(jué)張力，鍍鉻飾條的點(diǎn)綴也讓雷凌的前臉更加精致。

雷凌造型流暢修長(zhǎng)，硬朗的腰線搭配前低后高的車身設(shè)計(jì)，營(yíng)造出較為優(yōu)雅舒展之姿。16英寸的輪圈略小，如果能配備售價(jià)更低的運(yùn)動(dòng)版車型上的17英寸輪圈，或許會(huì)更好，畢竟是頂配車型，這樣的配置不免讓人覺(jué)得有些寒酸。至于車尾，三廂的設(shè)計(jì)或許符合中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求，但個(gè)人覺(jué)得，海外版車型的兩廂掀背設(shè)計(jì)才更對(duì)得起車尾的“Levin”。

車尾部分，雷凌基本延續(xù)了老款車型的造型設(shè)計(jì)，黑色飾條貫穿車尾與兩側(cè)尾燈相連，下方大面積的黑色護(hù)板提升了視覺(jué)重心，尾燈除倒車燈和轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源外，剎車燈和示寬燈均為L(zhǎng)ED光源。

　　軒逸和雷凌在外觀方面，相較老款車型都有著巨大的變化，全新的家族化設(shè)計(jì)讓它們更加動(dòng)感、更加精致，也更符合時(shí)下年輕消費(fèi)者的審美。不過(guò)車尾的設(shè)計(jì)上，軒逸會(huì)更勝一籌，簡(jiǎn)潔干練的線條和細(xì)長(zhǎng)的尾燈都與車輛的整體的造型相得益彰，十分協(xié)調(diào)。而雷凌的車尾設(shè)計(jì)則過(guò)于簡(jiǎn)單，與犀利的前臉?lè)床钸^(guò)大，缺少了一點(diǎn)整體感，如果能像馬自達(dá)那樣多一些不為什么的堅(jiān)持，引進(jìn)兩廂版車型，將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底，或許就可以不再屈居卡羅拉之后了。

　　內(nèi)飾方面，軒逸和雷凌有著完全不同的設(shè)計(jì)趨向。軒逸明顯在往豪華方向靠攏，車內(nèi)大量使用皮革進(jìn)行包裹，讓兼具功能性和舒適性的內(nèi)飾更有檔次感；雷凌則更多強(qiáng)調(diào)一種簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)造型簡(jiǎn)潔但不單調(diào)，堆疊的設(shè)計(jì)看起來(lái)錯(cuò)落有致極富層次感。

　　·軒逸

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，軒逸采用了最新的家族式扁平化中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整車內(nèi)部均采用了高級(jí)感十足的真皮雙色拼接設(shè)計(jì)，中央扶手區(qū)更加寬大，使舒適感更上一層樓。新加入的飛機(jī)引擎造型的空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

軒逸的三輻平底多功能方向盤使用銀色飾件裝飾，整體造型時(shí)尚動(dòng)感，表面采用皮革包裹，手感細(xì)膩握感出色，只是三點(diǎn)位置的按鍵區(qū)域顯得有些空，不知廠家出于何種考慮，全系均為配備自適應(yīng)巡航或定速巡航，期待后期可以補(bǔ)足這一缺憾。

雖然軒逸沒(méi)有配備自適應(yīng)巡航或定速巡航，但卻配備了疲勞駕駛提示、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全和駕駛輔助功能。

軒逸沒(méi)有配備電子手剎，而是用腳剎替代了老款的機(jī)械手剎。

　　·雷凌

雷凌在內(nèi)飾上幾乎找不到老款車型的設(shè)計(jì)元素，整體氛圍更年輕時(shí)尚，緊貼時(shí)代的潮流。不同于軒逸，雷凌采用層次感強(qiáng)烈的切面設(shè)計(jì)，非常前衛(wèi)，也很符合年輕人的訴求，只是用料方面還有提升空間。

雷凌的三輻式方向盤尺寸適中，手感也比較細(xì)膩，握感出色。兩側(cè)多功能按鍵分別為多媒體控制、語(yǔ)音控制、定速巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，使用起來(lái)十分順手。此外，雷凌搭載了新一代DRCC（動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)），支持在30-180km/h之間進(jìn)行巡航。

雷凌不僅采用了電子手剎，還配備了AutoHold功能，這方面的表現(xiàn)要比軒逸好。

雷凌不僅為后排乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口，還配備了兩個(gè)USB接口，使用更加便利。而軒逸僅提供了后排空調(diào)出風(fēng)口。

　　由于此次對(duì)比的兩款車均為頂配版本，所以配置都十分豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停、主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊(氣簾)、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、上坡輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、后泊車?yán)走_(dá)、倒車視頻影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)等均有配備。不過(guò)在部分配置上還是有所差異的，軒逸更注重豪華感的營(yíng)造和乘客的乘坐體驗(yàn)，雷凌更注重車內(nèi)乘客的安全。

　　從上表我們可以看出，軒逸雖然相比雷凌少了膝部氣囊、自動(dòng)駐車、定速巡航、自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾等“看不見(jiàn)”的安全配置，但遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭數(shù)字顯示、車內(nèi)氛圍燈、防紫外線/隔熱玻璃、后視鏡加熱、雨量感應(yīng)雨刷、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)這些科技、舒適性配置，車主卻可以輕易拿來(lái)向別人炫耀。當(dāng)然，不是說(shuō)雷凌注重安全不好，但是如果能更注重車主的“面子”，或許軒逸“日系家轎銷冠”的位置就不會(huì)這么穩(wěn)固了。

　　乘坐空間一向都是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造出更寬敞的乘坐空間這一技能是德系、韓系、美系甚至國(guó)產(chǎn)車都掌握的。

　　·軒逸乘坐及儲(chǔ)物空間展示

軒逸配備的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用航天零重力科技理念，確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態(tài)的同時(shí)，也能對(duì)脊柱起到有效的保護(hù)?？臻g方面，身高170cm的小姐姐，將前排座椅調(diào)至最低時(shí)，可獲得一拳四指的頭部空間。

得益于全新CMF平臺(tái)的車身和底盤優(yōu)化，軒逸有效降低了乘員坐姿，所以增加坐墊厚度也并不會(huì)影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時(shí)也可以保留原有的縱向空間表現(xiàn)。乘坐空間方面，保持前排位置不變，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)后排可獲得四指的頭部空間和兩拳有余的膝部空間。

后排中間位置的座墊柔軟度和舒適度在同級(jí)車型中是首屈一指的，后排地板有約10cm的隆起，但隆起的長(zhǎng)度和寬度表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，短途出行可以兼顧一定的舒適性。

軒逸的行李廂開(kāi)口低且寬度很大，拿取大件物品十分方便，內(nèi)部也十分規(guī)整。軒逸雖然后排座椅不能按比例放倒，但整體放倒的形式在搬運(yùn)較長(zhǎng)的物品時(shí)也很實(shí)用。

　　·雷凌乘坐及儲(chǔ)物空間展示

雷凌的座椅采用了類似一體式座椅的設(shè)計(jì)，舒適性與支撐性都不錯(cuò)，尤其是對(duì)肩部的支撐表現(xiàn)很好?？臻g方面，身高為172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好坐姿，此時(shí)頭部可以獲得一拳一指的空間。

雷凌的后排座椅舒適度在同級(jí)車型中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，坐墊填充物較軟，下陷感較強(qiáng)，此外靠背角度也比較合適。乘坐空間也十分寬裕，保持前排位置不變，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)頭部剩余四指，腿部仍有超過(guò)兩拳的余量。

雷凌后排中間地臺(tái)凸起不算高，并且長(zhǎng)度較長(zhǎng)，對(duì)于中間乘客的舒適性影響不大。

雷凌行李廂內(nèi)部較為規(guī)整，有著不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力，并且后排座椅可按比例放倒，將后排座椅按比例放倒后，空間可進(jìn)一步拓展。

　　動(dòng)力方面，軒逸依舊采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合，雷凌則繼續(xù)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配CVT變速箱。雖然雷凌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為85kW（116Ps），要弱于軒逸，但這臺(tái)1.2L小慣量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就可爆發(fā)出185Nm的最大扭矩，因此對(duì)比軒逸也是各有千秋。

軒逸搭載了第三代代號(hào)為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，HR16發(fā)動(dòng)機(jī)增加了GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控 制技術(shù)、TCV智能擾流控制技術(shù)、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)、智能主動(dòng)進(jìn)氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是CVT變速箱。

雷凌搭載的是一臺(tái)1.2L D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦、更改進(jìn)氣管以及進(jìn)氣歧管，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、增強(qiáng)加速感。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)全新的模擬十速S-CVT變速箱，提升操控體驗(yàn)的同時(shí)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　底盤懸掛方面，軒逸依舊采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，而雷凌則成為了為數(shù)不多的逆流選手，前懸掛依舊為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則由扭力梁改為雙叉臂結(jié)構(gòu)。

軒逸底盤調(diào)校仍是偏重舒適性，懸掛的前段比較柔軟，后段富有一定韌性，并且對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾也比較積極。

雷凌搭載的是麥弗遜式獨(dú)立前懸掛與新型雙叉臂獨(dú)立后懸掛的組合，取代了現(xiàn)款車型的后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，兼具了行車穩(wěn)定性與舒適性。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雷凌作為一個(gè)“新秀”，在知名度上不如卡羅拉，這一就導(dǎo)致其銷量始終低于軒逸和卡羅拉。如今軒逸和雷凌都走向了運(yùn)動(dòng)化路線，便有了可比性。如果您更注重駕駛感受，那基于TNGA架構(gòu)的雷凌一定更得您心；如果空間需求的占比高于運(yùn)動(dòng)需求，那么軒逸會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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