[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
對于在大城市打拼的年輕人而言，想在工作地擁有一輛自己的汽車并不容易，畢竟燃油車牌實在是太難拿到，所以作為新能源指標的純電動車就成為很好的選擇。但是性能強、配置高的純電動車大多價格不菲，價格稍低的產品在品質上也參差不齊，這就使得廣大年輕消費者的選車過程頗為艱辛。
為了能幫助年輕用戶早日買到適合自己的新車，今天我們選出兩款10萬元左右的跨界純電動汽車為大家做出對比，它們就是最近關注度很高的比亞迪e2和吉利帝豪GSe，接下來我們一起來看看這兩臺車該怎么選？
這兩款車都根據續航里程分為兩個版本，比亞迪e2擁有305km和405km兩種NEDC續航版本，吉利帝豪GSe擁有400km和450km兩種NEDC續航版本。其中比亞迪e2補貼后售價為8.98-11.98萬元，吉利帝豪GSe補貼后售價為10.98-15.98萬元。
整體而言，兩款車同為強調運動風格的兩廂車型，定位有相似之處，但是兩款車都有11.98萬元的版本，分別為比亞迪e2高續航版(創•尊貴型)和吉利帝豪GSe 500勁尚型，且兩個版本的NEDC續航都不低于400km，因此非常具有可比性，下面我們的對比也將主要針對這兩個版本展開。
作為一款純電動車，消費者最關心的就是其續航表現。從官方數據來看，比亞迪e2的NEDC續航為405km，吉利GSe的NEDC續航為400km，其實二者的差距大可忽略不計，同為400km續航選手，對于城市用車場景中的需求完全可以滿足。
比亞迪e2的電池容量為47.3kWh，吉利帝豪GSe的電池容量為53.1kWh，不過e2得益于e平臺技術的下放，兩款車PACK能量密度同為160wh/kg。比亞迪e2百公里電耗為10.9kWh，而吉利帝豪GSe則為13.9kWh，這也是導致帝豪GSe雖然電池容量更大，但是續航竟略低的一大原因。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率 70kW（94Ps），最大扭矩 180Nm。而帝豪GSe搭載的單電機最大輸出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，數據相比比亞迪e2更有優勢。
不過吉利帝豪GSe官方公布的0-50km/h加速時間為不超過4.5s，比亞迪e2則是3.9s，與上面二者的動力參數并不完全匹配。這主要是由于帝豪GSe整備質量超過1.6噸，超出比亞迪e2的1.2噸不少，所以結合整車輕量化程度來看，比亞迪e2在直線加速上更勝一籌。
充電方面，兩款車都支持快充狀態下30分鐘內將電量由30%充至80%，充電速度表現優秀。不過二者充電插口位置不同，從上圖可見，比亞迪e2（左圖）的快充接口位于車頭，而帝豪GSe（右圖）則安置在車輛的左后方。我個人認為這一級別的車型更適合將快充接口設計在車頭，一是停車時離充電樁更近，不會出現電槍夠不到的情況下；二是考慮到成本和安全問題，將接口設計在車頭可以減少車內線纜的長度，保證系統更加穩定高效。
底盤方面，比亞迪e2采用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。吉利帝豪GSe采用了帶橫向穩定桿麥弗遜獨立前懸架及縱向擺臂耦合式半獨立后懸架，懸掛性能較比亞迪e2更強，但考慮到吉利帝豪GSe的重量更沉，其懸掛優勢不是十分明顯。
從愛卡之前的試駕過程來看，比亞迪e2的懸掛系統支撐性不錯，對于減速帶的處理也很干脆，細碎震動也能夠很好地起到過濾作用。吉利帝豪GSe底盤的表現比較沉穩，對于多余的彈跳抑制得比較好，可以說二者在這一方面都符合了本級別該有的表現。
帝豪GSe動能回收有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的。在弱擋時，動能回收的力度非常輕微；在中擋時，駕駛員抬起加速踏板后能夠感受到一定的減速感，但減速程度在可接受范圍之內；將動能回收調至強擋后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明顯的拖拽感，對于不是經常駕駛電動車的駕駛員來說需要適應。
比亞迪e2的動能回收有標準和較強兩種模式，默認狀態下為標準，試駕駕駛幾乎感覺不到動能回收的存在；調整到較強模式也只有輕微的拖拽感，完全不影響乘坐的舒適性，這一點上比帝豪GSe更加人性化。
值得注意的是，二者都具備EPS系統，這對于駕駛的安全性和舒適度十分重要。不過比亞迪e2的低續航9.98萬元版本的車型也搭載有EPS，而吉利帝豪GSe搭載ESP系統的版本最低售價11.98萬元，在這一點上比亞迪顯得更加良心。
外觀設計其實是個見仁見智的東西，這兩年國產車在設計上也下了不少工夫，顏值的提升非常明顯，這兩款十萬+級別的跨界車也各有特點。
比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，在比亞迪e2上可以看到很多成熟的設計元素。 Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念讓外觀更為新穎、運動，更吸引年輕人的眼球。
帝豪GSe的整體造型與燃油版基本一致，最明顯的區別就是帝豪GSe采用了封閉式進氣格柵，同時前后包圍的線條也更加簡潔，以突顯其純電動車的身份。
比亞迪e2（左圖）的大燈組光源采用全LED，與王朝系列產品中多數車型大燈的造型類似。燈組內部遠近光分體式設計并配有獨立透鏡，點亮后效果不錯。吉利帝豪GSe（右圖）的高配車型配備有遠近光一體LED大燈，遺憾的是11.98萬元的版本依然采用了鹵素大燈。比亞迪e2的大燈組光源采用全LED，與王朝系列產品中多數車型大燈的造型類似。燈組內部遠近光分體式設計并配有獨立透鏡，點亮后效果不錯。吉利帝豪GSe的高配車型配備有遠近光一體LED大燈，遺憾的是11.98萬元的版本依然采用了鹵素大燈。
兩款車的車頂都向上挑起，輪拱面積較大，也都具有雙色車身的設計，符合跨界車型應有的感覺。
尾部設計二者差異較大，比亞迪e2（左圖）搭載了辨識度更高的貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。吉利帝豪GSe（右圖）使用了分體式尾燈設計，雖不及e2更能抓人眼球，但是通過線條勾勒出層次感，明顯下降的車頂也為整車增添了動感。
在內飾方面二者的思路有明顯區別。比亞迪e2延續家族設計語言，采用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，整體體驗與王朝系列類似，科技感更強。
吉利帝豪GSe采用“西湖拱橋”式的儀表臺，配備有8英寸多媒體觸控屏和7英寸液晶儀表盤。
在用料方面，比亞迪e2的質感略輸于吉利帝豪GSe，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
吉利帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。比亞迪e2比GSe稍小，車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距為2610mm。
此前的測試中，二者在空間方面的表現非常接近。同為177cm的體驗者在前排就坐時，頭部都可剩余一拳以上的距離。
由于吉利帝豪GSe車頂下降角度更大，所以在后排空間體驗時，頭部空間比比亞迪e2略少，不過對體驗者完全夠用。
帝豪GSe的行李廂容量為330L，它的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂的空間最大可以擴充至1042L。
比亞迪e2的行李廂空間表現非常驚艷，應該是得益于e平臺的高度集成化技術，常規狀態下容積為440L，并且支持擴展到1100L，要知道它的軸距要比吉利帝豪GSe更短。不過遺憾的是，比亞迪e2后排座椅向前翻折的角度有限，靠背并不能與行李廂形成平面。
編輯點評：作為兩款跨界車型，比亞迪e2和吉利帝豪GSe都是很好的選擇，整體的設計都符合該級別的表現。兩款車在定位上并非完全重合，有高低版本續航方面的差異，最難選的就是售價同為11.98萬元，且NEDC續航超過400km的版本。
相比而言，比亞迪作為在新能源領域耕耘多年的廠家，技術方面的確很強，e2得益于e平臺技術的下放，在空間、動力和駕控方面相比同級別更有優勢，吸引力不小。而吉利帝豪GSe則保持了吉利在傳統燃油車上面的優勢、內飾用料方面都強于比亞迪e2。對此，消費者則需要根據個人需求來進行選擇。
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