[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
你是否在燃油車與電動車之間猶豫不決？別糾結，不妨考慮一下混合動力車型。在多項政策的鼓勵和推動下，過去幾年里以日系為代表的油電混動（HEV）和歐美系常用的插電混動（PHEV）冉冉升起，在乘用車領域大放異彩。2020年是雙積分政策的重要節點，各大廠商的電氣化進程再度提速，更多的混動新車即將加入到市場中來。本文選取了其中8款熱門車型進行解讀，涵蓋3種不同的混動類型，希望對您的購車計劃有所幫助。
上市時間：4月
動力類型：油電混合動力
威蘭達的到來，補齊了廣汽豐田在緊湊型SUV領域的產品線短板，讓一汽豐田RAV4榮放不再孤獨。作為TNGA架構下的全新車型，威蘭達自然不會錯過豐田看家的THS混合動力技術，計劃推出多達5款雙擎版車型。威蘭達采用了豐田系較為高階的GA-K平臺，搭載THS-II 2.5L混動系統，動力表現比雷凌那套1.8L混動高出一個層次。
廣汽豐田威蘭達基于GA-K平臺打造，可以理解為一汽豐田RAV4榮放的兄弟車型，二者的差異主要體現在設計方面。威蘭達的前臉更加柔美，X型進氣格柵有些雷克薩斯的味道，符合傳統的東方式審美；RAV4榮放造型比較硬朗，銳利的線條對吸引年輕消費者吸引力會更大一些。
威蘭達雙擎版將推出5款車型，分為領先、豪華、科技和尊貴4個配置級，兩驅豪華版和四驅豪華版的預售價分別為22.88和24.18萬元。
威蘭達的內飾與RAV4榮放如出一轍，中控臺布局簡潔明快，各項功能區分隔清晰，人機工程學設計比豐田上一代緊湊型SUV有了不小的提升。
威蘭達雙擎版搭載一套由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，匹配E-CVT電子無級變速箱。其中，兩驅版僅配備前置單電機，綜合最大功率160kW（218Ps）；四驅版搭載前后雙電機，從而實現E-Four電控四驅，綜合最大功率小幅提升至163kW（222Ps）。
期待理由：近些年日系車也學會了雙車戰略，基于統一技術架構打造南北兩款車型，搭配差異化設計和配置組合。相比造型硬朗的RAV4榮放，威蘭達的柔美風格對審美保守用戶更具吸引力，再加上成熟完善的動力系統，綜合實力不容小覷。隨著威蘭達、RAV4榮放、皓影和CR-V的齊聚，合資緊湊型SUV市場將迎來更為激烈的競爭。
上市時間：2月24日
動力類型：油電混合動力
在高端MPV市場，豐田埃爾法可謂熱度最高的車型之一，巨額加價、排隊訂車是它的核心標簽。如今，雷克薩斯基于埃爾法的底子打造了LM系列，首批上市的將有LM 300h七座雋雅版和LM 300h四座御世版兩款車型，均搭載油電混動系統，預售價區間為116.6-146.6萬元。
雷克薩斯LM的長/寬/高分別為5040/1850/1945mm，軸距為3000mm，車身尺寸與埃爾法差別不大。這款車采用了碩大的家族式紡錘形格柵，體現出旗艦MPV的應有氣勢，同時也沒有丟掉雷克薩斯的精致典雅。
新車有著標準的MPV造型，方正的車身保證了出色的乘坐空間。雷克薩斯LM采用貫穿式尾燈，看上去像是UX尾燈的放大版，品牌辨識度比較高。
雷克薩斯LM提供7座和4座兩個版本，前者采用2+3+2的座椅布局，后者采用2+2四個獨立座椅設定。實拍車型為四座御世版，后排座椅配有加熱、通風和按摩功能，支持電動調節并帶有腿拖。
前后座艙之間設有私密屏窗，上方的橫框為可升降變色隱私玻璃，對后排私密性的照顧非常到位。后排娛樂系統的液晶屏達到了26英寸，與轎車或SUV上常見的10英寸級屏幕完全不是一個概念。此外，該車還配有Mark Levinson音響和第二排車載冰箱。
雷克薩斯LM搭載的混合動力系統由2.5L發動機和前后雙電機組成，內燃機最大輸出為86kW（117Ps）和198Nm，前/后置電機最大功率分別為105kW（143Ps）和50kW（68Ps），系統綜合最大功率為120kW。
期待理由：不論是真香預警，還是加價預警，都足以說明雷克薩斯LM的熱度。雷克薩斯LM價格比起埃爾法貴了不少，但這對于其目標客戶并不是問題。有了豪華品牌身份的加持，雷克薩斯LM很有可能受到更多消費者追捧。想買就請快去訂車吧，不然等到明年恐怕也提不到。
上市時間：2020年發布或上市
動力類型：插電式混合動力
東風本田CR-V是緊湊型SUV領域的常青樹，其2019年銷量一躍超過奇駿和途觀L，成為最暢銷的合資SUV。該車提供燃油版和混動版、兩驅和四驅的多種動力組合，消費者擁有很大的選擇余地。2020年，CR-V還將推出插電混動版本，廠商稱之為銳·混動e+，命名邏輯與豐田的雙擎E+大同小異。
由于國內政策原因，插電混動車型成為了近些年的香餑餑，對于廠商而言有利于雙積分考核，對用戶來說可在部分限購城市享受牌照優惠。在這樣的大背景下，日系品牌紛紛在原有的燃油+油混基礎上，著力發展插混車型，東風本田CR-V便是其中之一。注：由于CR-V銳·混動e+暫未發布，文中展示圖片均為CR-V銳·混動。
憑借均衡的產品素質和豐富的動力選擇，本田CR-V在2019年取得了十分突出的銷售成績，甚至將途觀L挑落馬下。不過由于PHEV車型的缺失，本田丟掉了限購城市的一些市場份額。2020年，隨著首款插混產品CR-V銳·混動e+的推出，本田在新能源市場有望獲得更大的發展。
車廂設計延續了本田品牌一貫的實用主義理念，空間布局十分巧妙，懸浮式中控臺拓展了儲物空間。內飾造型有著較強的層次感，搪塑、縫線和飾條的組合營造出不錯的質感。
新車搭載SPORT HYBRID e+插電混動系統，以現有的雙電機i-MMD為基礎研發而來。本田表示，新的插混系統具備高扭矩輸出、靜謐性行駛的特點，性能表現“無限接近EV”。
期待理由：從日系的近期動向不難看出，在中國市場，政策導向依舊是驅動技術轉型或拓展的根本原因。與大眾、豐田相比，本田進入插混市場相對較晚，不過i-MMD的扎實技術根基讓人們對銳·混動e+產品有了更多期待。未來，本田CR-V將集齊燃油、油混和插混三種動力形式，潛在車主選擇空間變得更加寬泛。
上市時間：2020年發布或上市
動力類型：油電混合動力
廣汽本田凌派如今已發展到第二代，大空間賣點讓它在競爭激烈的三廂緊湊型車市場占得一席之地。東風本田則于2019年推出了享域，與凌派共享架構，二者的主要差異體現在外觀設計方面。凌派和享域的空間和舒適性在同級別非常出色，不過1.0T三缸發動機讓一些潛在用戶望而卻步，銳·混動版本的加入有望打消這部分顧慮。
2020年，本田計劃將1.5L i-MMD混動系統引入國內，首批搭載車型為廣汽本田凌派銳·混動和東風本田享域銳·混動。兩款新車基本沿用了燃油版外觀設計，僅在翼子板和車尾等位置增加了混動標識。未來，這套小排量混動系統有望提供給繽智和XR-V等車型。
銳·混動版本的1.5L發動機最大功率為80kW（109Ps），電動機參數則暫未公布，根據配置不同百公里綜合油耗為4.0L或4.1L。作為參考，海外市場搭載1.5L i-MMD系統的本田Insight內燃機最大功率為80kW（109Ps），電機最大輸出為96kW（131Ps），系統綜合最大輸出達到了113kW（154Ps）。注：配圖為燃油版車型。
內飾設計是經典的簡約科技范兒，干凈利落的中控臺看上去很清爽，營造出勤勤懇懇的家用車形象。領先型和旗艦型配有自適應巡航、車道偏移預警、車道保持輔助、主動剎車等駕駛輔助功能，這在合資緊湊型車中不太常見。
凌派和享域的乘坐空間非常寬敞，甚至不輸給一些中型車。更重要的是，這對兄弟車型座椅較為舒適，在柔軟之余能提供一定的支撐性，較為傾斜后排靠背帶來了輕松的乘坐體驗。
期待理由：作為中國特供車型，凌派和享域很善于研究用戶喜好，三廂大空間的定位切中了市場痛點，因此銷量表現一直都還不錯。配備混動系統后，這對兄弟車型的競爭力將獲得不小的提升，面對實力強勁的豐田對手更有底氣。除此之外，1.5L i-MMD的實際表現也值得我們期待，它是一套動力縮減版的2.0L i-MMD，還是另有玄機呢？
日產e-POWER
上市時間：正考慮國產化
動力類型：增程式電動車
不同于豐田和本田，日產e-POWER采用了增程式電動車的技術路線，由內燃機發電來驅動電動機。e-POWER技術目前搭載于海外市場的Serena和Note等車型，但這些產品暫未引入國內。2019年日產中國高管曾表示，日產計劃在兩年內逐步將e-POWER引入中國市場。首先搭載這套動力系統的將是小型車，后續還將擴展到中型車和大型車。
e-POWER技術可實現車輛的純電驅動，汽油發動機的作用是為電機提供電力，屬于增程式電動車（EREV）的范疇。EREV消滅了插電式電動車的里程焦慮問題，是一個更為折中的解決方案。圖中的日產Note定位于小型車，其2019年銷量位列日本車市第二名，僅次于豐田普銳斯。
由于能源根本上來源于汽油，所以EREV在國內不能算作純電動車，在北京等限購城市不能使用新能源牌照，所以該方案目前在我們身邊還不太常見。另一款采用e-POWER技術的是MPV車型Serena，同樣是日本銷量TOP10榜單上的常客。
與我們熟知的本田奧德賽相比，日產Serena的長度、寬度和軸距都稍小一圈，不過車身明顯更高。方方正正的造型為該車帶來了寬敞的乘坐空間，側滑門設計對上下車便利性有很大幫助。
Serena e-POWER的1.2L三缸發動機負責發點，最大功率為62kW（84Ps），最大扭矩為103Nm。負責驅動車輛的電動機最大輸出達到了100kW（136Ps）和320Nm，動力表現滿足日常通勤沒有問題。
期待理由：日產e-POWER選擇了與豐田雙擎和本田銳·混動完全不同的能源形式，這讓人們對它充滿了好奇。雖然電驅系統平順性較為出色，但三缸發動機的頻繁啟動會破壞行駛品質。面對國內用戶喜好，1.2L三缸機可能會成為一個不小的障礙。倘若日產能為中國量身打造一套適合國情的e-POWER系統，相信能夠在新能源市場打開一定局面。
上市時間：6月
動力類型：插電式混合動力
自從換上了新的龍臉設計理念，比亞迪就走上了品牌向上的快車道，唐、宋Pro等車型取得了的良好市場表現。于是，比亞迪在沉寂多年后再度發力中高端轎車市場，推出全新中大型車漢。如其他王朝系列產品一樣，漢家族將提供燃油版、DM（插混）和EV（純電）三種動力類型，消費者選擇空間很大。
漢DM采用家族式Dragon Face設計語言，前臉設計莊重沉穩，扁平而修長的車身營造出不俗的莊重感。從發動機艙蓋延伸出的腰線向下滑動，與一些豪華品牌的設計手法不謀而合。門把手采用內藏式設計，不僅提升了科技感，還對空氣動力學表現有幫助。
工信部申報信息顯示，新車的長/寬/高尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。根據配置不同，新車將采用18或19英寸輪圈，對應的輪胎尺寸為245/50 R18或245/45 R19。
漢家族的內飾設計延續了比亞迪近年來的簡約風格，將大部分功能集中到中控屏內，物理按鍵數量大幅減少。為了凸顯旗艦定位，漢采用了環抱式中控臺和兩輻式方向盤，高級感比唐系列更勝一籌。
漢DM的插混系統由2.0T發動機和一臺永磁同步電機組成，燃油部分最大功率為141kW（192Ps），電動機最大功率180kW（245Ps），額定功率65kW（88Ps），申報綜合油耗為1.4L/100km。據悉，該車的鎳鈷錳酸鋰電池由比亞迪自身負責生產。
期待理由：比亞迪終于在中高端轎車領域發力了，而且直接越過了中型車，進入到中大型車市場。DM雙模動力經過多年的市場檢驗，在唐、宋Pro、秦Pro等車型上取得了良好的口碑。全新設計加上強勁動力，漢DM能打破中國品牌向上的天花板嗎？讓我們拭目以待。
上市時間：1月
動力類型：插電式混合動力
全新一代奧迪A6L在2019年取得了不錯的銷售成績，并在今年初推出了插電混動版本。作為換代產品，奧迪A6L有耳目一新的設計和大幅提升的動力，產品力提升顯著，讓人們對其銷量多有期待。由于政策和市場等多方面原因，上代A6L插混版多少有些生不逢時，如今時機成熟，全新一代A6L 55 TFSIe quattro便順勢登場。
在這一輪換代中，奧迪A6L將環保屬性擺到了史無前例的高度上，不僅燃油版全系配備12V或48V輕混技術，還推出了插電混動版本。A6L 55 TFSIe quattro擁有自己的專屬特征，保險杠位置設計了L形新能源燈光標識，并采用19英寸風火輪式輪圈。
奧迪A6L在中大型車市場征戰多年，在后排空間、舒適性、豪華感等方面可謂有口皆碑，并且科技氛圍較兩位德系對手更勝一籌。銳利的外觀設計營造出強烈的機械質感，年輕進取的形象讓更多私人用戶對它產生了興趣。
內飾部分的進化同樣顯著，全液晶儀表、多媒體屏幕、空調控制區共三塊屏幕帶來了強烈的視覺沖擊，中控臺造型有著豐富的層次感。值得一提的是，中間兩塊觸控屏帶有振動反饋，交互感受相比普通屏幕更加完善。
上代奧迪A6L插混版被命名為A6L e-tron，新一代車型回歸到家族的傳統命名方式，尾標為55 TFSIe quattro。該車搭載的2.0T發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大輸出達到了270kW（367Ps）和500Nm，官方0-100km/h加速時間為6.7秒。鋰離子電池組容量為14.1kWh，工信部純電續航里程達到了54公里。
期待理由：2019年，寶馬530Le在全部插混車型中取得了銷量第二名的好成績，在豪華PHEV市場更是獨霸天下。隨著奔馳E 300 e L和奧迪A6L 55 TFSIe quattro的加入，這一格局預計將被打破。相比奔馳E級，奧迪A6L在插混領域的耕耘更加深入，有望成為5系PHEV的重要挑戰者。
上市時間：2月
動力類型：插電式混合動力
寶馬X5在高端SUV領域擁有極佳的口碑，全新換代后性能及設計全方位進化，贏得了市場的廣泛人口。海外亮相一年多以后，全新一代寶馬X5插混版日前正式在國內上市，為喜愛X5的消費者提供了更多選擇。伴隨著換代，混動系統的內燃機部分從2.0T四缸升級為3.0T六缸，尾標由xDrive40e改為xDrive45e。
寶馬X5 xDrive45e延續了全新X5的設計風格，最奪人眼球的要數大尺寸進氣格柵，品牌辨識度很高。除了左側翼子板處的充電口和xDrive45e尾標，X5插混版的外觀與燃油版沒有明顯差別，并未刻意強調其新能源身份。
有了530Le的出色銷量作背書，寶馬終于下定決心將X5 xDrive45e引入中國市場。在豪華中大型SUV市場，寶馬X5始終是一位頗具競爭力的選手，有了插電混動系統，這款車的熱度有望再上一個臺階。
內飾設計依舊發揚了寶馬的一貫理念，實現了豪華感與功能性的高度融合。M運動型方向盤為車廂增添了一絲運動氛圍，12.3英寸全液晶儀表和iDrive 7.0人機交互系統則提升了科技感。
新車的eDrive動力系統由3.0T直列六缸發動機和電動機組成，內燃機最大功率為210kW（286Ps），電動機最大功率為82kW（112Ps）的輸出，綜合最大功率達到了290kW（394Ps），峰值扭矩為600Nm。在8AT變速箱和四驅系統的配合下，0-100km/h減速僅需5.6秒。官方表示，該車的純電動續航里程為85公里。
期待理由：全新一代寶馬X5插混版擁有“一升一降”兩大關鍵詞：動力系統進行了大刀闊斧的升級，動力儲備和續航里程實現顯著提升；受益于關稅和增值稅調整，新車84.99萬元的售價較老款甚至有所降低，與同樣搭載3.0T發動機的xDrive40i基本持平。在強大性能、合理售價和過硬品牌的加持下，寶馬X5 xDrive45e將成為該級別不容忽視的角色。
編輯點評：在2020年即將上市的混動車型中，日系品牌占據了半壁江山，除了將油電混動覆蓋至更多車系，還有條不紊地推進著PHEV進程。這種穩扎穩打的節奏看似不顯山露水，實則暗中擴大了地盤。中國品牌吹響了向上發展的號角，試圖打造更高端的品牌形象，在比亞迪漢DM身上可以看到他們的努力。德系品牌的插混技術進入到第二代，在保證駕駛體驗的基礎上提升了純電續航表現，圍繞國內政策特點走出了自己的路。
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