德系發(fā)力 盤點2019年豪華品牌純電動車

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　2019年的中國汽車行業(yè)并不平靜，市場似乎還沉浸在早些年茁壯成長的慣性中，面對寒冬臘月般的蕭條氣息一時難以適應(yīng)。從整體來看，2019年車市延續(xù)了2018年的低迷態(tài)勢，乘用車新車銷量同比下滑7.4個百分點。在這樣的車市大環(huán)境下，依舊有兩個細(xì)分市場脫穎而出，逆勢取得正增長，其一是純電動車，其二是豪華品牌。巧合的是，豪華與電動之間的碰撞在2019年顯著升溫，多款豪華品牌純電動車來到中國消費者身邊。

　　傳統(tǒng)豪華品牌在高端純電動車領(lǐng)域的發(fā)力，讓這個原本由特斯拉主宰的市場泛起了火藥味。其中，德系品牌的動作最為頻繁，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron、保時捷Taycan和奔馳EQC賺足了消費者眼球。來自北歐的Polestar則推出了旗下第二款車型Polestar 2。特斯拉也不甘落后，萬眾矚目的Model 3先后進(jìn)口并實現(xiàn)國產(chǎn)，價格門檻大幅降低。值此辭舊迎新之際，讓我們一起看看這些新車對豪華電動風(fēng)有著怎樣的詮釋。

　　奧迪e-tron

　　上市時間：2019年11月

　　售價區(qū)間：69.28-82.86萬元

　　奧迪e-tron是一款純電動中大型SUV，基于MLB evo平臺打造，技術(shù)層面脫胎于燃油車架構(gòu)。從命名不難看出，奧迪e-tron并不依附于某個原有車系，而是一款具有革新意義的車型。某種程度上，奧迪e-tron既是對傳統(tǒng)的繼承，又開啟了全新篇章，重新詮釋了該品牌的科技豪華理念。

作為奧迪首款量產(chǎn)電動車，e-tron既有開拓創(chuàng)新的設(shè)計，同時也體現(xiàn)了對品牌傳統(tǒng)的繼承。外觀造型延續(xù)了奧迪家族風(fēng)格，散發(fā)出濃厚的德意志機(jī)械質(zhì)感，半封閉格柵、黃色卡鉗等細(xì)節(jié)則凸顯了其與眾不同的身份。

不規(guī)則狀的貫穿式尾燈與大燈造型相呼應(yīng)，具有較高的辨識度。由于車身相對低矮，所以視覺效果比同級別SUV更顯低趴，具有較強(qiáng)的運動感和都市氣質(zhì)。

奧迪e-tron定位于中大型SUV，長/寬/高尺寸分別為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm，最小離地間隙則為170mm。值得一提的是，該車全系配備空氣懸掛，支持高低和軟硬調(diào)節(jié)。

內(nèi)飾部分，奧迪e-tron使用了許多直線元素來勾勒層次感，采用大面積軟質(zhì)材料覆蓋，裝配工藝一如既往地精湛。四輻式方向盤造型獨特，不過多功能按鍵并沒有標(biāo)新立異，操作起來很容易上手。

三塊屏幕（全液晶儀表、多媒體屏幕、功能區(qū)屏幕）的組合顯著提升了科技感，中控區(qū)域的兩塊觸摸屏帶有振動反饋，與全新一代A6L、A8L等車型如出一轍。電子擋桿經(jīng)過了重新設(shè)計，操作時阻尼順滑而有機(jī)械感。

到了這個級別，乘坐空間和行李廂空間自然都不是問題。奧迪e-tron的座椅填充物較為柔軟，對身體的貼合效果良好，乘坐感受比較放松。

　　奧迪e-tron配備的三元鋰電池容量達(dá)到95kWh，工信部公布的NEDC續(xù)航里程為470公里。使用直流充電時，需要約40分鐘將電量充至80%，同時還支持11kW交流充電。

該車裝備前后雙異步電機(jī)，可以實現(xiàn)e-quattro電動四驅(qū)。這套動力系統(tǒng)最大功率為265kW（360Ps），最大扭矩為561N·m，在boost模式下可提升至300kW（408Ps）和664N·m，完成0-100km/h加速僅需5.7秒。

　　車型總結(jié)：此前特斯拉Model X是高端純電SUV領(lǐng)域的唯一選擇，然而較為寒酸的內(nèi)飾難以滿足高端用戶需求，如今奧迪e-tron憑借富有科技感的豪華內(nèi)飾填補了市場空白，產(chǎn)品力不容小覷。奧迪e-tron目前以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，未來將由一汽-大眾奧迪國產(chǎn)，售價有進(jìn)一步下探空間。

　　奧迪Q2L e-tron

　　上市時間：2019年11月

　　售價區(qū)間：22.68-23.73萬元

　　2019年，奧迪還為中國市場帶來了另一款純電車型——Q2L e-tron。作為一款小型SUV，奧迪Q2L e-tron不像奧迪e-tron那樣高高在上，拉近了豪華電動車與普通消費者的距離。這款車與自家大哥一樣，同為“油改電”模式下的作品。不同之處在于，Q2L e-tron可以看作Q2L的電動版，而沒有像奧迪e-tron那樣獨立為新車系。

奧迪Q2L e-tron繼承了Q2L燃油版的整體設(shè)計，以大量的平直線條來塑造年輕進(jìn)取風(fēng)格。細(xì)節(jié)處增添了e-tron家族元素，半封閉中網(wǎng)采用與車身不同色的設(shè)計，專屬的L形日行燈提升了車頭辨識度。

C柱采用高對比度撞色設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)男Чв衑-tron徽標(biāo)，以凸顯新能源身份。

奧迪Q2L e-tron的長/寬/高尺寸分別為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm，與燃油版相差無幾，并沒有因為增加電池組而影響造型比例。

Q2L家族在奧迪產(chǎn)品線中扮演入門角色，不過內(nèi)飾質(zhì)感依舊符合豪華品牌水準(zhǔn)，良好的工藝品質(zhì)給人以精密的印象。只不過與奧迪e-tron相比，Q2L e-tron缺少一些獨到的內(nèi)飾設(shè)計，只是在燃油版基礎(chǔ)上針對換擋桿、縫線顏色等細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)。

奧迪的全液晶儀表是業(yè)界標(biāo)桿級存在，畫質(zhì)細(xì)膩，界面簡明，功能豐富，并且各種模式區(qū)分度足夠高。MMI多媒體系統(tǒng)依然停留在上一代，采用旋鈕+手寫板的的操作方式，不支持屏幕觸控。

奧迪Q2L e-tron相比海外版Q2進(jìn)行了加長，后排腿部空間小幅提升。座椅填充物偏硬，側(cè)重支撐性的設(shè)定對短途乘坐不是很友好，優(yōu)點是長途不容易感到疲勞。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，中間通道可以單獨打開，方便從后排取放物品。

　　奧迪Q2L e-tron搭載39.7kWh的動力電池系統(tǒng)，NEDC工況下續(xù)航里程為265公里，百公里耗電量13.9kWh。在直流快充模式下，Q2L e-tron充電至80%耗時約36分鐘。

電驅(qū)模塊最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩290Nm，官方公布的0-50km/h加速時間為3.7秒，最高車速150km/h。由于電池組重心更低、更居中，所以Q2L e-tron的車身重量平衡優(yōu)于Q2L燃油版，對操控性有著積極的影響。

　　車型總結(jié)：奧迪Q2L e-tron的優(yōu)缺點都很明顯，長處在于品牌、設(shè)計、駕控，不足則主要體現(xiàn)在空間和續(xù)航方面。同等價格下，實用性和續(xù)航能力是核心痛點，而在這兩方面優(yōu)于Q2L e-tron的產(chǎn)品有很多。這款奧迪入門電動車更像是一個過渡產(chǎn)品，只有解決了續(xù)航問題才能真正有所作為。