[愛卡汽車 導購 原創]
各位好！今天是一年一度的學雷鋒日，現如今我們已經不僅僅在這一天扎堆兒“做好事兒”了，奉獻愛心這種事已經融入到了整個社會和每一天中。說到奉獻，從疫情爆發到現在近兩個月的時間里，我們不斷從各方了解到，車企雖深陷寒冬，但國家興亡匹夫有責，車企也在為抗擊疫情盡著自己的一份力。東風汽車、比亞迪汽車、廣汽豐田、梅賽德斯-奔馳等車企，累計捐款捐物近10億元。上汽大通、福建奔馳、福田汽車、江鈴福特、宇通客車等車企，利用自身優勢緊急復工，加班加點改裝負壓救護車運往疫情前線。那么這些車企除了負壓救護車外，還有什么拳頭產品呢？我們以上汽大通、江鈴福特和福建奔馳車企為例，為大家簡單介紹一下，這些車企還在生產哪些我們常見的車型。
車企一：江鈴福特
熱門車型：撼路者、領界、途睿歐
撼路者的內飾造型簡約周正，沒有太多花銷之處，中控臺采用大量軟性材質覆蓋，并結合縫線工藝提升整體質感。方向盤由皮革包裹，握感也是飽滿粗壯，同時密集的多功能按鍵也顯示著其全面的功能性，而醒目的8英寸觸控液晶顯示屏以及第二代SYNC系統將承擔起撼路者在智能科技時代的人性化需求。
撼路者全系搭載2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機。最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4000rpm。匹配的是一臺6AT變速箱，。負責分配前后軸動力的分動箱來自博格華納，這是一款有著低扭放大功能的雙速TOD分動箱。前懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛帶穩定桿，后懸掛采用多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩定桿。
領界內飾的整體布局是一種相對簡潔的風格，內飾選材、配色上比較穩重，但也不至于老氣橫秋。中控屏幕周邊的面板質感非常出色，像一塊溫潤的玉石嵌在中控臺上。寬大的中央扶手在提升豪華感的同時，也為前排駕乘者帶來了更好的乘坐體驗。
動力方面搭載的是代號為JX4G15C5L的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率103kW（140Ps）/4500-5200rpm，峰值扭矩則是225Nm/1500-4000rpm，與之匹配的則是一臺來自南京邦奇的CVT變速箱，型號是邦奇比較新的VT5。底盤方面采用的是，前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。
途睿歐的內飾風格真的很“福特”，并沒有因為它別具一格的身份而應用新的設計元素。車內采用米色+黑色的配色搭配，高聳的中控臺和方向盤還是突出了它的MPV基因。整體的用料并不顯高檔，整個中控臺全部采用硬材質，但整體工藝并無不妥之處。
動力上，途睿歐搭載的是2.0T Eco Boost直噴增壓發動機，最大功率149kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩輸出300Nm/3000rpm。福特途睿歐全系共有6速手動和6速手自一體兩種變速箱可供選擇，途睿歐采用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的底盤結構，考慮到國內復雜的路況以及車內后排乘客的乘坐舒適度，江鈴福特還為其配備了一套名為“RAS”的空氣后懸掛，這在同級別里十分少見。
車企二：福建奔馳
熱門車型：奔馳 V260/V260L、奔馳威霆
奔馳最新的內飾設計語言可謂是極具豪華感與藝術氣息，從全新S級開始，后續發布的新車型無一例外全部繼承了這一理念，當然這也包括奔馳V級。木紋內飾面板加之皮革縫線的風格更是提升了這種豪華感。相信而且無論是工作上的領導還是家中的領導，相信他們都會滿意。
奔馳V級車全系均搭載了一臺代號M274的2.0T發動機，這與C級E級等車型中的發動機型號一致，并不再提供大排量V6發動機。與發動機相匹配的是7G-TRONIC PLUS變速箱。并采用前麥弗遜獨立懸掛，后半拖曳臂式獨立懸掛。
全新威霆的內飾就與奔馳V級有著明顯的差別，不管是用料還是在豪華感的營造上都不及后者，而是呈現出一切以實用為主的設計理念。中間的黑色塑料區域可以選裝一塊智能大屏，但整體效果與Command系統的屏幕還是有一定區別的。
全新威霆搭載了奔馳經典的M274系列2.0T發動機，與奔馳V級以及奔馳GLC上的一致，這款發動機最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4000rpm，與之匹配的是7擋手自一體變速箱。懸掛方面，采用前麥弗遜獨立懸掛，拖曳臂式非獨立懸掛。
車企三：上汽 MAXUS（上汽大通）
熱門車型：MAXUS D90、MAXUS G10、MAXUS G50
進到D90的車內，相信第一眼你就會看到它的12.3英寸多媒體屏幕，這個尺寸甚至會超過很多合資品牌，可視效果非常出色，我個人也非常喜歡。儀表板的設計錯落有致，軟質的搪塑材質配合皮革包裹，不得不說很顯檔次。觸摸屏的使用更是簡化了中控臺的設計，你會發現除了下面的空調控制外，整體沒有過于繁瑣的按鍵，很有時代氣息。
動力系統部分，采用非承載式車身設計的大通D90搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率165kW（224Ps），峰值扭矩360Nm。傳動部分，與之匹配6速手動及6速手自一體變速箱。并采用了前雙叉臂獨立懸掛，后五連桿獨立懸掛。
大通G10的整體設計非常簡潔，功能區布局清晰，并用木紋飾板裝飾。做工及用料方面，雖然中控上方采用了硬質材料，但手感質地不錯，中間的巨大的屏幕其實是兩塊顯示屏，左面是可觸摸的屏幕，右面則為一塊電子表。但兩塊屏幕這么一放，確實能給你一種超大顯示屏的感覺。
動力上，G10搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩為345Nm/1700-4500rpm。與之匹配的是一臺6AT變速箱，底盤懸掛方面，車輛前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為五連桿非獨立懸掛，并采用前置后驅的驅動形式。
G50在內飾方面的設計要比外觀收斂一些，整體線條也變得更加柔和。除了全黑內飾配色，用戶還可以選擇一款名為“皓月灰”的淺色內飾。儀表臺上層以及門板上部都采用較軟的搪塑工藝材質，觸感不錯。同時中控臺上的按鍵和旋鈕質感也都不錯，整個內飾在工藝方面讓人挑不出什么毛病。
動力方面，G50提供1.3T+6MT以及1.5T+7DCT兩種動力總成。其中1.3T發動機采用雙噴射系統，最大功率120kW(163Ps)/5200rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm；1.5T直噴發動機的最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。并采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛。
編輯點評：
疫情就是命令，如今全國疫情已經在各方努力下，得到了有效的控制。車企在創造價值和創造收益時，也在實現著社會價值，履行著社會責任?？赡艽蠹以诳粗@些品牌在奉獻的同時，并不知道他們的本業在做什么。這篇文章就算是免費為你們帶波流量吧！同時也希望車企能夠在2020年推出更多的好的車型，助力行業走出寒冬。
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