喜新不厭舊 這些老牌電動汽車值得關(guān)注

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　燃油車的油耗很難降下去，但是電動汽車的續(xù)航里程每年都在增加。電動汽車的各項(xiàng)技術(shù)尚在快速發(fā)展之中，每年都能為新車的性能帶來不小的升級。為了跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，廠家不斷推陳出新，比如江淮的iEV系列車型從1代發(fā)展到5代，然后又衍生出更多的車型。市場是豐富了，但代價(jià)是經(jīng)典車型的確實(shí)。另一方面，受此影響，有意購買電動汽車的消費(fèi)者都成了喜新厭舊的“渣男”，長期觀望著“下一款”新車。

　　其實(shí)電動汽車的升級主要集中在三電技術(shù)上。如果一款電動汽車的顏值、舒適性、實(shí)用性都足夠優(yōu)秀，那么它完全可以通過升級三電系統(tǒng)來保持長久的競爭力。對這種類型的電動汽車來說，最大的障礙并不是產(chǎn)品力，而是消費(fèi)者的固有印象。這里我們就為大家介紹幾款升級的老牌電動汽車，如果您對它的印象還停留在幾年之前，那真該好好關(guān)注下新出的改款。

　　一、寶馬i3

　　首次上市時(shí)間：2014年9月

　　新款上市時(shí)間：2020年2月

　　推薦理由：進(jìn)口車型，適合追求品質(zhì)的消費(fèi)者

i3是寶馬首款大規(guī)模量產(chǎn)的純電動車型，早在2014年就積極響應(yīng)中國推廣新能源汽車的舉措來到了中國。不過，這款理念超前、技術(shù)先進(jìn)的車型卻在中國并不像寶馬的其他車型那樣受歡迎。高昂的售價(jià)、可憐的續(xù)航里程、無法快充等缺點(diǎn)讓它陷入了無人問津的境地。不過寶馬并沒有放棄，而是持續(xù)升級i3，現(xiàn)在它已有了足夠的競爭力。

　　從表格中我們可以看到，剛剛上市的寶馬i3快充暢行款比起2014年的版本，續(xù)航里程提升了一倍以上，同時(shí)價(jià)格還降低了32%。另外從車名就能看出，新款的i3已經(jīng)可以支持直流快充，充電更加方便快捷。

寶馬i3的設(shè)計(jì)非常特立獨(dú)行，極具未來感。它采用了獨(dú)特的LifeDrive結(jié)構(gòu)。上半部分是Life模塊，由輕量而堅(jiān)固的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料構(gòu)成，能夠減輕重量并提升安全性；下半部分是Drive模塊，集中體現(xiàn)了寶馬在電驅(qū)技術(shù)方面的實(shí)力。

寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)出色，采用了家居風(fēng)格，同時(shí)融合了懸浮中控屏等充滿科技感的元素。車內(nèi)大量采用織物、木材等可再生和可重復(fù)利用的材料，非常契合電動汽車節(jié)能環(huán)保的理念。

寶馬i3采用了對開門的設(shè)計(jì)，必須先打開前門，才能開啟后門，關(guān)門時(shí)則是反過來。另外，由于后門比較小，要進(jìn)出后排時(shí)，需要將前排的座椅放倒一定的角度，比較麻煩。i3的車身雖小，但是得益于獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，其后排空間還是比較充裕的。

由于采用了后驅(qū)布局，電機(jī)和電控設(shè)備占據(jù)了較多的空間，所以寶馬i3的行李廂容量較小，而且地板較高。好在車頭處還有一個(gè)前備廂可以容納一些雜物。另外，i3的后排座椅可以放倒，從而拓展一些空間。

　　寶馬i3的優(yōu)點(diǎn)是出色的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的科技和強(qiáng)大的品牌。在升級和降價(jià)的雙重措施之下，新款i3作為一款進(jìn)口的寶馬車型，其競爭力的提升是肉眼可見的。不過，新款i3有些生不逢時(shí)，它的價(jià)位和國產(chǎn)特斯拉Model 3高度重合，肯定會被搶走了不少客戶。新款i3依然還有機(jī)會，一方面它在終端有不小的優(yōu)惠，另一方面特斯拉的品牌和可靠性、內(nèi)飾設(shè)計(jì)比起寶馬還是遜色一些。　

　　二、吉利帝豪GSe

　　首次上市時(shí)間：2018年6月

　　新款上市時(shí)間：2020年2月

　　推薦理由：顏值較高，性價(jià)比出色

吉利帝豪GSe的資歷并沒有寶馬i3那么老，但是它在電動汽車市場上已經(jīng)稱得上大哥了。帝豪GSe有很高的起點(diǎn)，它擁有相當(dāng)不錯的顏值，2700mm的軸距確保了車內(nèi)空間和實(shí)用性，而續(xù)航里程在當(dāng)時(shí)也處于領(lǐng)先水平。有了好的底子，只要升級三電系統(tǒng)，新車就能持續(xù)保持競爭力，帝豪GSe正是這樣做的。

　　2020款帝豪GSe分為500和600兩個(gè)版本，前者的綜合工況續(xù)航里程為400km，補(bǔ)貼后起售價(jià)為10.99萬元；后者的綜合工況續(xù)航里程為450km，補(bǔ)貼后起售價(jià)為13.69萬元。從新老款車型的對比中，我們可以看到在過去一年多里帝豪GSe的性能穩(wěn)步提升。在價(jià)格方面，盡管補(bǔ)貼出現(xiàn)跳水直接少了好幾萬，但是帝豪GSe 500款車型價(jià)格卻降低了1萬元。帝豪GSe 600款車型的價(jià)格雖然有所上漲，但是橫向?qū)Ρ染湍馨l(fā)現(xiàn)，它在同價(jià)位車型中續(xù)航里程領(lǐng)先。

由于老款的帝豪GSe已經(jīng)是一款高顏值車型，所以新款車型并未在設(shè)計(jì)上做出調(diào)整，直接沿用了之前的設(shè)計(jì)。帝豪GSe雖然采用了封閉式格柵，但是在全新設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠的映襯之下，整個(gè)前臉非常協(xié)調(diào)，有著很強(qiáng)的整體感，一點(diǎn)都不會讓人覺得別扭。

新款帝豪GSe的雙色車身以及車尾線條為它帶來了動感的身姿。其車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優(yōu)勢，因此能夠提供更充裕的車內(nèi)空間。

作為一款近期上市的新車，新款帝豪GSe對車內(nèi)空氣質(zhì)量非常重視，它配備了CN95級復(fù)合空調(diào)濾芯、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)（當(dāng)車外空氣出現(xiàn)高度污染時(shí)，AQS會自動關(guān)閉進(jìn)氣閥門，將空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)，有效阻隔有害氣體進(jìn)入等）、ION空氣凈化系統(tǒng)、PM2.5自動監(jiān)測系統(tǒng)。

在三電技術(shù)方面，比起電池容量提升，更加值得關(guān)注的是電池組能量密度的提升。2020款帝豪GSe的電池組能量密度高達(dá)182.44Wh/kg，是目前業(yè)界的最高水平。為了確保電池的高效和安全，2020款帝豪GSe搭載了ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在-30℃到55℃的溫度區(qū)間都可正常、高效充電，并將電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)。

　　2020款帝豪GSe用上了高能量密度的寧德時(shí)代NCM811三元鋰離子電池，在三電技術(shù)上進(jìn)步明顯。同時(shí)，它還迎合消費(fèi)者當(dāng)下的需求，搭載了空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了競爭力。在同價(jià)位車型中，2020款吉利帝豪GSe不僅續(xù)航里程領(lǐng)先，在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面也有優(yōu)勢。