[愛卡汽車 導購 原創(chuàng)]

　　作為評測編輯，我自身有一定局限性，更多的是從數(shù)據(jù)、感受等方面去評判一臺車。所以一直以來，我不太關(guān)心銷量好壞，我也一直認為銷量不好的車未必是車不好，有個例子可以佐證我的觀點：我個人一直很喜歡鈴木的車型，維特拉也好、雨燕也好，可以說是大家公認的好車了，其市場表現(xiàn)想必大家有目共睹。但是對于消費者而言，可能對車并不是特別了解或者感興趣，但選車時他們也有一套簡單實用的方法——買銷量好的那個。今天我們就從這一角度出發(fā)，推薦各個級別SUV中，1月份銷量最為出色的車型。

　　這里事先說明一下，由于受疫情影響，2月份汽車銷量大幅度下滑，為了避免數(shù)據(jù)具有誤導性，我們還是選取了1月份的銷量數(shù)據(jù)。

　　小型SUV：本田XR-V

　　1月份銷量：13874輛

　　廠商指導價：12.79-17.59萬元

　　經(jīng)過2019年的中期改款之后，XR-V有了1.5T發(fā)動機，自然帶來了更為出色的動力表現(xiàn)。同時外觀、內(nèi)飾也進行了不少調(diào)整，讓它又重新煥發(fā)了活力，在2020年1月份更是奪得了小型SUV的銷量冠軍。

調(diào)整過后的外觀，XR-V顯然有了更為年輕、動感的視覺感受，并且作為一臺主打年輕消費市場的小型SUV，XR-V為大家提供了非常“繽紛”的選擇，有8種車漆顏色，晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種漆色都很有活力。

前臉部分，格柵處的兩道銀灰色飾條被簡化為一道，而霧燈下沿采用與格柵近似的造型，層次更為分明。

之前XR-V全系標配質(zhì)樸的鹵素大燈，如今，次頂配和頂配兩款車型都將換裝刀鋒式LED大燈，造型非常犀利，不過LED大燈的普及率還是略低，只要最高配的兩款才有。

車身尺寸方面，長寬高分別為4328*1772*1610mm，軸距2610mm。1.5T車型有三處專屬元素值得留意：一、銀色后視鏡外殼；二、熏黑輪圈；三、銀色側(cè)裙飾條。

XR-V選用普利司通 泰然者系列，規(guī)格為215/55 R17，電商參考價約600元/條，主打靜音舒適。值得一提的是，中期改款后的XR-V將全系標配胎壓監(jiān)測功能。

尾部線條有棱有角，看起來更有火力，尾燈采用了貫穿式設(shè)計，辨識度不錯。下方采用了雙邊共雙出的排氣布局，但是兩者位置有些過于向中間靠攏，多少讓人感覺有些奇怪。

上次中期改款并未對內(nèi)飾格局做出太多調(diào)整，不過好在拿到現(xiàn)在來看，這套內(nèi)飾也相當不錯，非對稱的設(shè)計、圓形的空調(diào)出風口，整體挺年輕的。而且配色選擇上也較為豐富，中期改款追殲了波爾多紅、棕+黑、黃+黑三種內(nèi)飾配色。

8英寸中控屏幕為全系標配，較為遺憾的是，只有頂配車型才配備Honda CONNECT，GPS導航、路況信息、手機映射、語音控制也只有頂配車型才能享用了。倒車影像這項中國消費者喜愛的配備倒是全系標配，后雷達則是頂配車型專屬。

XR-V的前排為一對皮質(zhì)座椅，對身體的承托性和包裹性都還不錯，但即使是頂配也沒有任何電動調(diào)節(jié)項目。

體驗者身高176cm，將座椅高度調(diào)至最低后，頭部空間剩余約一拳四指。

后排座椅的靠背角度比較合適，不會帶來“過陡”的感覺，中央頭枕、扶手、12V電源均有配備。

第二排頭部空間四指左右，腿部空間一拳四指。作為小型SUV而言，這樣的表現(xiàn)實屬不錯了。

動力上，XR-V搭載了思域同款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm，官方0-100km/h加速時間8.9s，滿足國VI排放標準。動力可以說有點“小充沛”。

其實我一般喜愛推薦高動力版本，畢竟大部分用戶后期不會對動力進行什么改裝。但是1.5L的XR-V也是值得考慮的，動力表現(xiàn)滿足日常實用真的足夠了，畢竟是“大名鼎鼎”的L15B發(fā)動機，最大馬力131Ps，峰值扭矩155Nm/4600rpm，官方零百加速11.6s（CVT車型）。

傳動方面，依然匹配帶S擋和L擋的CVT無級變速箱。以我的體驗來說，這臺CVT變速箱表現(xiàn)沒什么毛病，加速線性、動力結(jié)合也相當迅速。

　　小結(jié)：

　　其實在分析XR-V配置的時候，我感覺到了一些不太和諧的地方，比如LED大燈只有高配的兩款車型有，頂配才有后雷達和手機互聯(lián)等等。但消費者用人民幣為它投了票，我想其原因還是很簡單的，因為它有著不錯的外觀、充沛的動力表現(xiàn)、空間表現(xiàn)也可圈可點！

　　緊湊級SUV：哈弗H6運動版

　　1月份銷量：26414輛（包含全新哈弗H6、H6 Coupe、H6運動版）

　　廠商指導價：10.40-12.00萬元

　　沒錯，緊湊級SUV銷量榜單上又看到了這個“男人”，在SUV屆締造了無數(shù)銷量神話的哈弗H6！而在1月份，全國銷量26414輛。這里要說明的是，哈弗H6的銷量由全新哈弗H6、H6 Coupe、H6運動版三款車型組成的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其中H6運動版占比最高，最受消費者喜愛。其售價區(qū)間為10.40-12.00萬元，擁有出色的性價，這也是我們推薦的理由。

哈弗H6運動版外觀放到現(xiàn)在來看，它的確沒有全新H6的樣子那么時尚大氣，更多的還是一種穩(wěn)重敦厚的效果。但消費者用錢投出來的票，證明它這副樣子是非常迎合國人審美喜好的。

較大的中網(wǎng)加鍍鉻裝飾的設(shè)計氣場很強，這套設(shè)計十分年輕有活力，大燈組造型也較為時尚。

車身尺寸上，長寬高分別為4649*1852*1710mm，軸距2680mm，在同級車型里算中上水平。

規(guī)格為225/65 R17的輪胎扁平比較大，更善于吸收來自路面的顛簸以及坑洼路段對車身的沖擊，鋁合金輪圈金屬質(zhì)感十足。

比較令人吃驚的是，哈弗H6運動版內(nèi)飾并未采用換代哈弗H6那種向駕駛者包圍的非對稱化設(shè)計，而是走起了更加傳統(tǒng)、更簡潔化的風格路線，非常耐看。

換擋方式為電子擋桿，其手感和實用體驗還是可圈可點的，而且也讓內(nèi)飾年輕活潑了不少。

8英寸的高清觸控大屏界面有些像換代哈弗H6上的那套系統(tǒng)，但實際功能和結(jié)構(gòu)不太一致，系統(tǒng)的觸控反應速度比較靈敏，常見的一些功能基本都具備。

配置方面，哈弗H6運動版全系標配了胎壓顯示、ESP、后駐車雷達、定速巡航、倒車影像、電動天窗、智能鑰匙、無鑰匙進入等等，基礎(chǔ)配置做的相當完善，即便是買最低配的手動擋車型，你也不會覺得它簡陋。全系標配得還包括前排座椅加熱、主駕駛電動調(diào)節(jié)等舒適性配置，這塊哈弗H6運動版做的確實很貼心。

體驗者身高176cm，座椅調(diào)至最低，但坐姿依然偏高，此時頭部空間剩余四指。

保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到后排，頭部空間約為三指，腿部空間兩拳有余。

動力上，哈弗H6運動版全系搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機。最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩210Nm/1800-4400rpm。采用了多點電噴，缸體材質(zhì)為鋁合金，符合國六排放標準。

　　變速箱有6擋手動和7擋雙離合兩種選擇。長城乃至大部分中國汽車品牌，對雙離合的調(diào)校特點都是力求平順，并不會去刻意發(fā)揮雙離合結(jié)構(gòu)上換擋快的優(yōu)點，畢竟換擋速度一般消費者不易察覺，但頓挫不頓挫，大部分都比較在意。

　　小結(jié)：

　　哈弗H6運動版之所以能獲得諸多消費者的青睞，我個人感覺和它均衡的配置表現(xiàn)有很大關(guān)系。在車型定配置、售價時，很多廠家為了變相拉低售價，會出一臺配置極低的車型，但幾乎不會有人去買，只是給消費者造成便宜的錯覺。而在中高配置車型上，也會把一些必要配置和不必要的配置捆綁，總之套路較多。這方面，哈弗H6運動版表現(xiàn)非常“實在”，我們可以看到幾乎沒有任何“沒有用”的配置，最低配車型也可以用的舒舒服服。以誠待人，這大概是哈弗H6的成功之道吧。

　　中型SUV：一汽-大眾-探岳

　　1月份銷量：20989輛

　　廠商指導價：18.59-31.39萬元

　　相信不少朋友面對大眾的車名會有些迷糊，到底是上汽大眾還是一汽-大眾的呢？其實分辨很簡單，“探”字輩的SUV就是一汽-大眾的。探岳則是一汽-大眾推出的第二款SUV車型。

出生較晚的它，理所應當?shù)牟捎昧舜蟊娂瘓F種種最新的設(shè)計，讓這臺定位中型SUV的車型，看起來相當有活力，這絕對是它月銷破兩萬的關(guān)鍵之一。

曾經(jīng)大眾汽車的外觀給人印象都是比較刻板、嚴肅的。但是在探岳身上這些刻板印象會統(tǒng)統(tǒng)消失，大眾圓角矩形玩的也相當順手，兩側(cè)的日間行車燈造型十分可愛。車身上也涌現(xiàn)了不少曲線。

雖然是中型SUV，但是探岳在尺寸上并未失去理智，長寬高分別為4589*1860*1660mm，軸距2731mm。比途觀L要短一些，這也讓探岳的車身比例更為協(xié)調(diào)，全然沒有臃腫的感覺。

圓潤感一直延續(xù)到車尾，下方還加入了銀色護板，可讓它看起來頗為活潑。

燈組造型采用了全新的幾何結(jié)構(gòu)，示寬燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈集合成一體，科技感、質(zhì)感都沒得挑。

雖然一切都是熟悉的大眾風格，但也正是如此這種“背書”的選擇也絕對不會出現(xiàn)任何差錯，極易上手的操作系統(tǒng)、精良做工用料，甚至是最新感應式中控屏幕以及各項體現(xiàn)科技感的配置，其精致感與視覺效果更是不會讓人失望。

方向盤雖然也是熟悉的造型，手感是沒得挑，但是這樣式在內(nèi)飾強烈的現(xiàn)代感面前，給我個人感覺是有些過時了。

按配置高低則還有6.5英寸和8.0英寸兩種尺寸的屏幕。全系支持CarPlay、CarLife、原廠互聯(lián)/映射，這點還是值得給好評的，畢竟手機最實用。

　　動力參數(shù)：

動力上，探岳的選擇比較豐富，有1.4T的EA211和高低功率兩款EA888共三種動力，其中330TSI車型有四驅(qū)和兩驅(qū)兩種選擇，對于一些需要四驅(qū)的消費者來說不需要花太多的錢就可以買到。變速箱方便全系匹配7速雙離合變速箱，但是型號略有差異，其中四驅(qū)版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，兩驅(qū)則是DQ380。

　　小結(jié)：

　　年輕的外觀，不錯的空間靈活性，還有豐富的車型配置，是探岳的幾個主要優(yōu)點。雖然曾經(jīng)都說大眾“套娃”，但從探岳身上我們可以發(fā)現(xiàn)，大眾還是能在自己的體系中玩出新花樣，是一臺大眾嗎？是。讓人耳目一新一下可以嗎？當然可以。

　　中大型SUV：上汽大眾-途昂

　　1月份銷量：4377輛

　　廠商指導價：30.09-50.59萬元

　　途昂從上市之初的加價狀態(tài)，到現(xiàn)在的市場終端存在一些優(yōu)惠，完成轉(zhuǎn)變還是非常迅速的，上汽大眾對市場的變化能極快做出反應。而從銷量上，我們可以看到轉(zhuǎn)變帶來的成效，1月份單月銷量第一，一臺非豪華品牌的中大型SUV車型在1月份賣出了4377輛，還是相當不錯的一個成績。

不得不說，家族化設(shè)計在大眾手里可以說玩的爐火純青，下到Polo這種小車，大到途昂、途銳這種級別的“龐然大物”，都搞的有模有樣。視覺效果相當霸氣，尺寸上也比同價位豪華品牌的中型SUV要大不少，相信它也從BBA手中奪得了一些市場份額。

全LED光源全系標配，視覺效果相當出色，畢竟大眾也可以算是“平民級燈廠”。

車身尺寸，長寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距2980mm。大小跟Q7差不多了，大到一定程度，不僅僅意味著內(nèi)部空間的充裕，更意味著氣派和面子。

相較于車頭霸氣的視覺效果而言，尾部造型稍顯平庸，更像是途觀L的“PLUS”版本。

內(nèi)飾造型整體比較中規(guī)中矩，還是大眾的味道。說實話，設(shè)計感和豪華感在這個價位中差點意思，有點old school。但就是夠大！和同價位豪華品牌相比的話，途昂少了品牌溢價，以及一些設(shè)計感，換來的是更大的尺寸和相對出色配置的，也算是性價比的另一種詮釋。

全液晶儀表尺寸10.2英寸，全系標配，顯示效果和信息豐富程度都無可挑剔，反應速度也夠快。

中控屏幕有8英寸和9.2英寸兩種，均支持GPS導航、路況信息顯示、CarPlay、CarLife、語音控制等，功能還是相當豐富的。其中搭載9.2英寸屏幕的車型，還支持手勢控制。

　　空間得重點聊聊：

　　動力參數(shù)：

動力上，除了330TSI兩款低配車型之外，380TSI和530TSI全系都配備了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。變速箱方面，全系均為大眾標志性的DSG雙離合變速箱。

　　小結(jié)：

　　途昂在同價位中還是一款相當有競爭力的車，雖說這價位可以考慮豪華品牌了，但是途昂是比BBA要大很多，品牌上可能沒面子加成，但是霸氣的外觀看起來也相當氣派。配置、動力方面表現(xiàn)也都不差，最多就是內(nèi)飾氛圍差點意思。

　　編輯總結(jié)：

　　賣的不好的車不一定是不是好車，但銷量出色的車，一定有它們的過人之處。可以發(fā)現(xiàn)，無論是XR-V、H6還是探岳、途昂，在同級別中都不是最特別的存在，但都是一種“無短板”的狀態(tài)，樣子、配置、動力都說得過去。可調(diào)“眾口”，想必就是它們能獲得出色銷量的原因所在吧。

精彩內(nèi)容回顧：

寒冬來臨，新能源車企為了賣車都拼了！

無車寸步難行？四款15萬級合資SUV推薦

不被特斯拉“減配” Model 3之外的選擇