[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
在過去十年里，全球汽車行業發生了顯著的變化，電動化、智能化、網聯化、共享化成為全行業的大勢所趨，被稱為汽車“新四化”。其中，電動化帶來的變革尤為明顯，全球車企不論大小，都公布了明確的新能源發展戰略，并且做了相應的規劃和布局。
具有強大影響力的豪華品牌曾長期扮演引領行業潮流的角色，在這場新能源浪潮中，它們或許遲到，但絕不會缺席。在2020年，將會有許多豪華品牌的新能源新車上市或者發布。這些新車的銷量或許不大，但對整個新能源汽車行業的發展無疑將起到重要的推動作用。下面我們就來看看，在2020年的電動化陣營中會出現哪些價值不菲的新面孔。
寶馬：iX3年內上市
在豪華品牌中，論起對新能源汽車的走心程度，如果寶馬人第二，恐怕就沒人敢認第一了。早在2011年，寶馬就發布了新能源子品牌BMW i，并且專門為新能源車型建了一座節能環保的碳纖維復合材料工廠，在電池方面也進行了深入的研究和布局。隨后，寶馬推出了極具科幻色彩的新能源車型i3和i8，它們前衛的造型和先進的理念即使在今天也不會過時。在2017年，寶馬旗下的新能源車型（包括i品牌車型和寶馬品牌的插電混動車型）銷量就已經突破了10萬輛大關。
i3和i8擁有極為前衛的造型設計以及先機的Life-Drive模塊化結構，即使在上市多年之后依然不會過時。i8售價高昂、銷量較低，但是它在《碟中諜》以及FE賽事等中的亮相對寶馬品牌的宣傳作用是很大的。同時這款具有極高話題性的車型也促使人們對新能源汽車有了更多的了解。
寶馬在2017年的新能源汽車銷量就突破了10萬輛。為了慶祝這一突破性的事件，寶馬還特意舉辦了一場交車儀式，并且將氣缸造型的總部大樓妝點成了電池的樣子，這足以說明寶馬對新能源的重視。
從今年開始，寶馬的新能源產品線將會持續擴充，計劃在2023年累計向市場提出25款新能源車型。i3和i8是寶馬的試水之作，它們技術先進，但是成本高昂。寶馬在權衡利弊之后決定放棄研發電動汽車專屬平臺，轉而對電驅動系統和電池進行優化，讓新一代的平臺可以完美兼容傳統燃油車和新能源汽車。所以今后寶馬的新能源車產品線大都會與傳統燃油車產品線有明顯的血緣關系，比如將在今年下半年上市的iX3。
寶馬iX3發布于2018北京車展，將在今年下半年上市。這款新車的特殊之處在于，它由華晨寶馬的沈陽大東工廠生產，未來不僅供應中國，還將銷往全球市場。
寶馬已經確定放棄研發電動汽車專屬平臺，其未來的電動汽車產品將于燃油車有更高的通用性。所以我們可以看到iX3的外觀與X3有很多相似之處，其獨特性主要通過全新設計的前臉來體現。
在性能方面，上市初期iX3將只提供后驅版本，搭載一臺最大功率為210kW（286Ps）、最大扭矩為400Nm的電動機。它的電池容量為74kWh，WLTP工況續航里程為440km，并且可以支持最高150kW的充電功率。
圖中所示車型從左到右依次為：寶馬iNext、寶馬iX3、寶馬i4。它們都將在今明兩年陸續上市。
奔馳：EQS、EQA有望今年發布
作為寶馬亦敵亦友的老對手，奔馳在新能源領域自然不能讓寶馬獨美，在2016年發布了新能源子品牌EQ。由于起步較晚，目前EQ品牌下僅有EQC這一款車型，但奔馳的長遠目標是在2030年讓新能源車型的銷量占比達到50%。
為了快速擴充陣容，奔馳將旗下的新能源車型劃分為EQ、EQ Power和EQ Boost這三個系列。其中EQ系列車型是純電動的，EQ Power系列車型采用插電式混合動力，EQ Boost系列車型搭載48V輕混技術。
按照奔馳最新的劃分，插電混動技術和48V混動技術都被納入到EQ品牌之下，前者叫EQ Power，后者則被稱為EQ Boost。
在今年，奔馳多款EQ Power系列車型將會陸續上市，EQ Boost 48V輕混技術已經廣泛應用于新車型。至于更加重磅的EQ系列車型，全新的EQS和EQA都有望在今年發布。
奔馳EQA基于MEA EVA 2平臺打造，預計會在2020年的巴黎車展中正式亮相。據了解它將有三種電機配置可選，最大功率分別為150kW（204Ps）、200kW（272Ps）及250kW（340Ps）。其電池組也有多種容量可選，WLTP工況續航里程在400km以上。（圖為EQA的假想圖）
作為EQ家族的期間，奔馳EQS也有望于今年年內發布。在2019廣州車展上，奔馳帶來了非常科幻的EQS概念車，量產版本肯定會有大幅的改動，但整體的設計風格應該是差不多的，它有望把電動汽車的豪華程度提升到一個新的水平。
奧迪：Q4 e-tron年內上市
寶馬有i，奔馳有EQ，而奧迪有e-tron。起初e-tron只是一個代表插電式混合動力的詞綴，但是隨著新能源大潮的到來，e-tron也被賦予了更重要的意義，成為了奧迪新能源的代名詞。
奧迪計劃到2025年推出30款新能源車型，其中包括10款插電混動車型和20款純電動車型。插電混動車型基于傳統燃油車開發，而純電動車型大多是全新開發的，主要依托于大眾集團的幾個純電專用平臺，包括MLB evo平臺、MEB平臺、J1平臺、PPE平臺。
雖然奧迪目前僅有一款量產的純電動汽車，但卻已經有了四個研發和生產平臺，它們分別是MLB evo平臺、MEB平臺、J1平臺、PPE平臺。這樣的策略將在未來幾年實現厚積薄發的效果。
采用MLB evo平臺的e-tron車型已于2019年上市，采用J1平臺和PPE平臺的新車還在研發之中，奧迪今年的重頭戲是采用MEB平臺的Q4 e-tron。
MEB平臺是大眾集團的多功能模塊化電動車平臺，Q4 e-tron概念車是首款采用該平臺的奧迪車型。未來還將有多款奧迪的緊湊級和中級純電動車型采用MEB平臺。在成本方面，MEB平臺將會有很大的優勢。
作為全新研發的電動汽車專用平臺，MEB平臺能夠最大程度發揮電動汽車的優勢。由于動力系統的小型化，MEB平臺車型的前后懸可以大幅縮減，在較小的車身內獲得更大的乘坐空間。比如Q4 e-tron的外部尺寸與奧迪Q3相當，但是其內部空間卻達到了奧迪Q5的級別。
MEB平臺有很強的擴展性，電池容量和電機數量都可以按需調整。
凱迪拉克：全新電動平臺初露鋒芒
美國三大車企雖然近況不佳，但是論起家底，它們并不弱于歐洲同行。通用汽車對新能源汽車的研發起步非常早，在1996年就推出純電動車型EV1，是電動汽車市場化的先驅。在混動技術方面，通用的雙排行星齒輪混動系統能夠與日系品牌相抗衡，足見其實力之強。
美國三大車企雖然近況不佳，但是在上世紀它們曾長期站在汽車工業的潮頭，技術積累頗為深厚。通用汽車早在1996年就推出了純電動車型EV1。
通用汽車在近期宣布退出中國和美國以外的所有市場，未來將聚焦自動駕駛和電動汽車。為了這一戰略，通用汽車推出了第三代全球電動車平臺，并以其為基礎開發多款電動汽車，其中就包括凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV。
近日通用汽車推出了第三代全球電動車平臺，它最大的優勢是全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車，有助于提升零部件的通用性、降低成本。同時，專用的電動車平臺有助于優化車身結構、提升空間利用率。驅動系統的模塊化使車輛可以靈活實現前驅、后驅、四驅、高性能四驅等多種驅動形式，從而滿足不同車型的需要。
凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV有望成為首款采用第三代全球電動車平臺的豪華車型，它預計會在今年4月正式發布。它采用400V電壓平臺，可以支持最高640km的續航里程以及最高200kW的充電功率。
極星：Precept概念車展示新方向
作為沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌，Polestar極星在其前兩款車型上都保留了鮮明的沃爾沃血統。這樣的做法有利有弊，好的方面是能夠讓用戶迅速了解這個新品牌，不足是缺乏新意。極星當然也明白這個問題，于是在2月底發布的Precept概念車上采用了全新的設計。
極星Precept概念車已經擺脫了沃爾沃的影子，但依然保留了部分景點元素，比如標志性的“雷神之錘”LED前大燈。3100mm的軸距讓它的底盤有空間去容納更多的電池，從而提升續航里程。
極星Precept概念車在空氣動力學方面進行了大量的優化，以最大程度降低風阻、提升續航。
在內飾方面，極星Precept概念車繼續采用了極簡主義的設計風格，同時質感和科技感又有提升。Precept概念車為我們揭示了極星全新的設計語言，相信其下一款新車也將在不久后到來。
編輯點評：雖然特斯拉現在如日中天，但是對于大多數人來說，擁有強大品牌、奢華用料、精致做工的豪華車才是夢寐以求的車型。另一方面，從行業發展的角度來看，豪華品牌新能源車將帶來更高的關注度，對新能源汽車的推廣和普及有很大的促進作用。
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