[愛(ài)卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　作為國(guó)內(nèi)最暢銷的主打運(yùn)動(dòng)的豪華品牌，寶馬今年也已經(jīng)有107年的歷史了。不過(guò)和戴姆勒-奔馳以及奧迪兩家身世復(fù)雜、命途多舛的公司相比，它絕對(duì)算是單純的了，就連“藍(lán)天白云”車標(biāo)也幾乎沒(méi)有發(fā)生太多變化。但你知道嗎？寶馬車標(biāo)并不是藍(lán)天白云，也不是坊間流傳的飛機(jī)螺旋槳。

　　●1913年-起步晚但是起點(diǎn)高，先從造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開始練手

和戴姆勒-奔馳以及奧迪相比，寶馬起步比較晚，1913年才由卡爾·斐德利希·拉普創(chuàng)立。拉普利用慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房，設(shè)立了拉普發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用發(fā)動(dòng)機(jī)制造。而這個(gè)黑色圓環(huán)狀，帶有馬頭的標(biāo)志是寶馬標(biāo)志中第一次也是最后一次出現(xiàn)馬。

　　同樣是在1913年，著名的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者的兒子古斯塔夫·奧托在拉普發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠附近也設(shè)立了自己的古斯塔夫奧托航空機(jī)械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）。1916年3月7日古斯塔夫·奧托又與人合資建立了巴伐利亞飛機(jī)制造廠（Bayerische Flugzeugwerke, 縮寫為BFW），并且將自己創(chuàng)立了三年的工廠并入這家新廠。

　　●1917年-戰(zhàn)后轉(zhuǎn)行造摩托，順手接個(gè)代工的活

當(dāng)然，拉普也獲得了銀行家卡米羅·卡斯提李?yuàn)W尼與馬克思·弗利茲的資助大幅擴(kuò)張規(guī)模，但卻因?yàn)樵u(píng)估錯(cuò)誤，過(guò)度擴(kuò)張導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)不善，致使拉普在1917年時(shí)黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普合作接下了工廠的業(yè)務(wù)，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔(dān)任首任總裁。公司更名后，全新的標(biāo)志也應(yīng)運(yùn)而生。新標(biāo)志繼承了拉普標(biāo)志的圓形設(shè)計(jì)，外圈為黑色。而內(nèi)圈則是公司所在地巴伐利亞州的的旗幟，不過(guò)由于政府旗幟不能用于私人企業(yè)，所以BMW公司將顏色反置，并用金線環(huán)繞。這便是BMW公司第一個(gè)正統(tǒng)logo。

　　由于時(shí)值第一次世界大戰(zhàn)，BMW公司成為了軍需供應(yīng)廠商，并持續(xù)地替軍方制造軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直到1918年為止。1918年8月13日BMW公司改制為股票公開上市的股份公司型態(tài)（BMW AG），確立了之后蒸蒸日上的公司規(guī)模。

1922年，BMW與BFW合并，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時(shí)，公司的官方說(shuō)法是以BFW的創(chuàng)廠時(shí)間為準(zhǔn)，也就是1916年3月7日作為BMW的創(chuàng)廠日。雖然BMW的logo在1917年就已經(jīng)注冊(cè)成功，但是這枚標(biāo)志一直都只出現(xiàn)在寶馬公司內(nèi)部的印刷文件中，直到5年后的1923年，隨著型號(hào)為R32的第一款寶馬摩托車推出才一并出現(xiàn)在該摩托車的車身上，這也是人們第一次能在馬路上看到這枚全新的寶馬標(biāo)志。

至于第一臺(tái)掛著寶馬標(biāo)的汽車，是1929年生產(chǎn)的Dixi 3/15型。只不過(guò)它并不是真正意義上的寶馬汽車，而是給英國(guó)奧斯丁汽車公司代工的“貼牌”車。

同年，寶馬公司發(fā)布了一個(gè)廣告，飛機(jī)螺旋槳中顯現(xiàn)出了寶馬標(biāo)志，這則廣告是為了推廣寶馬制造的新型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。螺旋槳的形象也非常符合這家年輕的公司，更凸顯了寶馬在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)的領(lǐng)先水平。這也成為了寶馬標(biāo)志源自飛機(jī)螺旋槳的故事來(lái)源。

　　●1933年-家族特點(diǎn)確立

時(shí)間到了1933年，這一年寶馬與奧斯丁的代工合約到期了。于是寶馬開始著手自主研發(fā)設(shè)計(jì)汽車，寶馬303車型橫空出世，這款車型也在寶馬汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。雖然該車只量產(chǎn)了一年，但是車上的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙腎進(jìn)氣格柵和“藍(lán)天白云”標(biāo)志都成為了寶馬傳承至今的三個(gè)“標(biāo)志”。

也是在1933年，寶馬對(duì)公司的標(biāo)志進(jìn)行了一些調(diào)整，使用了更粗的金色線條與金色的BMW字體。從某種意義上來(lái)說(shuō)，也可以看做寶馬定位中高端市場(chǎng)的決心。

作為一家制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家，擅長(zhǎng)制造摩托車的德國(guó)車企，寶馬自然沒(méi)能躲過(guò)二戰(zhàn)被征用的命運(yùn)。1939年，寶馬仍在繼續(xù)生產(chǎn)，但公司的設(shè)計(jì)和資源已經(jīng)轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)爭(zhēng)用途，公司對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的精通是德國(guó)空軍獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是由寶馬生產(chǎn)的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續(xù)轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

　　●1953年-繁雜標(biāo)志終統(tǒng)一

經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮，工廠支離破碎的寶馬可以說(shuō)是元?dú)獯髠２贿^(guò)它還是堅(jiān)定地踏上了重振旗鼓的道路，1945-1947年間，寶馬為一家美國(guó)公司做了三年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和開發(fā)工作，遭到破壞的工廠則從頭做起，開始用鋁生產(chǎn)各種容器。到了1948年，攢夠錢的寶馬重回老本行，開始生產(chǎn)R24摩托車，并著手研發(fā)R51摩托車。而恢復(fù)生產(chǎn)汽車則要等到1952年，這一年寶馬恢復(fù)生產(chǎn)了戰(zhàn)前的501車型。次年，寶馬對(duì)其標(biāo)志進(jìn)行了第三次修改。全新的標(biāo)志棄用了金色的邊線而改用白色，弱化了邊線的效果。略微修改了“藍(lán)天白云”中藍(lán)色的色調(diào)，“BMW”三個(gè)字母也變成了白色。至于寶馬的摩托車，則采用銀色邊線+白色字母的組合。這次換標(biāo)的原因，據(jù)說(shuō)是因?yàn)橹皩汃R標(biāo)志并沒(méi)有特別明確的標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)師、工人都只是知道個(gè)大概，但是具體的字體、尺寸、比例、邊線粗細(xì)等并沒(méi)有明確的數(shù)據(jù)。所以寶馬干脆廢棄之前的標(biāo)志，轉(zhuǎn)而采用統(tǒng)一的新標(biāo)志。

隨著寶馬的全面復(fù)蘇，1955年的法蘭克福車展上，寶馬正式發(fā)布了507車型，該車采用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出150Ps的最大功率，而敞篷設(shè)計(jì)可以充分享受人與自然緊密相連的快感。不過(guò)當(dāng)時(shí)507的售價(jià)高達(dá)26500馬克，按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平，一輛507等于一棟豪宅的價(jià)格。不過(guò)付出如此昂貴的價(jià)格的同時(shí)，你也得到了寶馬提供的汽車定制服務(wù)，每一輛507都會(huì)按照客戶的需要進(jìn)行手工制造。

雖然已經(jīng)到了五十年代，但是德國(guó)還沒(méi)有完全走出二戰(zhàn)后的蕭條，市場(chǎng)對(duì)于轎車的需求還沒(méi)有出現(xiàn)明顯的上升姿態(tài)，而相比之下，寶馬摩托車的產(chǎn)量恢復(fù)更為理想。但是能為人們遮風(fēng)擋雨的汽車才是今后市場(chǎng)真正的需求，一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，來(lái)自意大利Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經(jīng)過(guò)一翻談判，寶馬最終購(gòu)得了Isetta的名稱所有權(quán)和生產(chǎn)所需的工具，1955年，寶馬Isetta正式推出！

　　●1979年-第一代3系誕生，標(biāo)志重回“藍(lán)天白云”，見證第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)寶馬誕生

到了二十世紀(jì)七十年代，在寶馬歷史上最杰出的CEO艾伯哈德·馮·金海姆的帶領(lǐng)下，寶馬從一個(gè)相對(duì)小眾的品牌成為一個(gè)能與奔馳平起平坐的高檔汽車品牌。不過(guò)寶馬走的并不是一味追求豪華的路線。1975年，寶馬推出了第一代寶馬3系列（E21）雙門轎跑車，該車作為2002的繼任車型，保留了優(yōu)異的操控性，也奠定了寶馬日后專注操控的路線。寶馬3系推出后受到市場(chǎng)歡迎，銷售成績(jī)非常漂亮，后來(lái)成為了寶馬公司旗下銷量最大的車系。

1979年，寶馬再次對(duì)標(biāo)志進(jìn)行修改。替換了上一版標(biāo)志中比較花哨的字體，新版字體變得更加正式，白色邊線稍稍加粗，藍(lán)色部分則回歸最初的色調(diào)。

這枚車標(biāo)也見證了第一款國(guó)產(chǎn)寶馬的誕生。2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司成立。成立之初，公司靠組裝進(jìn)口件打開中國(guó)市場(chǎng)。2003年10月，華晨寶馬推出首款車型325i，同年11月推出530i。

　　●2007年-進(jìn)入立體感最強(qiáng)的時(shí)代

2007年，寶馬推出了視覺(jué)效果更加立體的車標(biāo)，這是國(guó)人最熟悉的一代寶馬logo，它見證了無(wú)數(shù)輝煌的出現(xiàn)。目前在售的寶馬車系基本也都采用了這個(gè)標(biāo)志。

　　●2020年-全球流行扁平風(fēng)

2020年3月3日起，寶馬采用了新的logo。全新logo采用扁平化的設(shè)計(jì)，保留了經(jīng)典的圓形結(jié)構(gòu)。黑色的外環(huán)被取消，取而代之的是透明設(shè)計(jì)。不過(guò)寶馬也說(shuō)，新logo目前將主要用在線上線下的媒體宣傳方面，暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃將它放在新車、內(nèi)飾和經(jīng)銷商的店頭標(biāo)志中。現(xiàn)有的徽標(biāo)將和全新的徽標(biāo)一起使用。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬只是那個(gè)年輕運(yùn)動(dòng)，有著“藍(lán)天白云”車標(biāo)的品牌，是所有喜愛(ài)駕駛的人心中的神車。但是對(duì)寶馬公司來(lái)說(shuō)，這枚標(biāo)志意味著太多，因?yàn)槭撬阒鴮汃R公司一起成長(zhǎng)，一起見證了歷史長(zhǎng)河中寶馬公司發(fā)展所經(jīng)歷的各種風(fēng)風(fēng)雨雨。

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