美國汽車編輯喜歡的車第二彈——SUV篇

　　現代KONA EV：最佳電動SUV

KONA EV就是KONA的純電動版，獨特的格柵、輪圈設計在優化風阻的同時，也讓這款車看起來更具“電動感”。KONA EV的起售價為38310美元（約270089元人民幣），對標雪佛蘭Bolt、起亞Niro EV以及入門版特斯拉Model 3，除了一些經銷商安裝的配件，現代沒有為這款車準備任何選裝包。

近兩年來，韓系車在內飾設計上的進步有目共睹，KONA EV的內飾線條非常簡潔，做工用料符合定位。作為韓系車，配置是KONA EV的強項，同時由于在設計之初就考慮到了電池布局的問題，所以它的空間并沒有任何縮水。

KONA EV的電動機最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩395Nm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.4s，比汽油版車型快了0.2s。KONA EV的電池組容量為64kWh，官方標稱續航里程為258英里（約415km），采用100kW直流快速充電器充電時，能在54min內充至80%電量。

　　車型小結：在駕駛層面，KONA EV擁有一些轎車的特性，比如說靈活的操控以及極強的高速穩定性（可能要歸功于電池），這也是編輯們推薦它的主要原因。KONA EV的后排座椅只能應付短途出行，但考慮到它的價格和定位，我們似乎不該過分苛刻。KONA EV的最終得分為8分。

　　沃爾沃XC40：最佳豪華緊湊型SUV

XC40的目標用戶非常明確，就是那些想購買豪華品牌車型的弄潮兒。同級別還有寶馬X1/X2、奧迪Q3、雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4等車型，和它們相比，Car and Driver的編輯認為XC40的設計更酷更精致一些，看來大家都是顏值黨。XC40在美國的起售價為34695美元（約244606元人民幣），更值得購買的是同時擁有四驅和高功率發動機的R-Design車型，售價40945美元（約288670元人民幣）。

斯堪的納維亞半島的大神們在室內設計以及工業產品設計領域是很有影響力的，而XC40的內飾恰好展現出了北歐品牌的調性。與XC60、XC90相比，XC40的車內配色更加活潑，布局方面也更看重功能性。如果想要豪華感，可以選擇頂配Inscription車型，漂流木飾板和Orrefors水晶擋桿不會讓你失望。

T4、T5兩款2.0T發動機的最大功率分別為140kW（190Ps）和185kW（252Ps），峰值扭矩分別為300Nm和350Nm。如果你選擇T5車型，則可以順帶解鎖四驅系統，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.2s。

　　車型小結：XC40的魅力在于，它讓編輯們紛紛變成了外貌協會名譽會員。XC40的發動機在高轉速區間可能會發出比較粗糙的聲音，同時它的燃油經濟性表現也不算好（綜合油耗29mpg，約8.11L/100km），但這款沃爾沃最年輕的SUV依然讓人看到了北歐品牌的核心競爭力。XC40最終拿到了滿分10分。

　　保時捷Macan/Macan Turbo：最佳豪華中型SUV

接下來，比賽進入了“保時捷時間”，編輯們對Macan/Macan Turbo這兩款產品的態度很明確——貴，但是值。52250/84950美元（約368895/599764元人民幣）的起售價決定了，在豪華中型SUV這個細分領域，Macan/Macan Turbo的市場份額可能很小，但它們徹底擊垮了一種刻板印象：所有SUV開著都沒意思。

Macan/Macan Turbo的車內空間明顯小于同級競品，平直的中控臺能為前排提供不錯的開揚感，但后排乘客運氣就沒那么好了。同樣的，Macan/Macan Turbo的行李廂裝載能力也不算優秀，不放倒和放倒后排座椅時分別可以容納6只和16只登機箱。這里編輯們突然來了個靈魂發問：怎么現在買保時捷也要考慮實用性了？

Macan、Macan S分別搭載2.0T和3.0T發動機，而Macan GTS與Macan Turbo搭載V6 2.9T發動機，后者的最大功率達到了324kW（441Ps），峰值扭矩550Nm，官方0-100km/h加速時間4.5s，比Macan GTS快了0.4s。實際駕駛時，Macan/Macan Turbo的車身側傾很小，輪胎抓地力也很出色，不過轉向沒有同門跑車那般有交流感。

　　車型小結：保時捷成功將激情與活力注入了一輛中型SUV，這本身就是一件非常了不起的事，所以Car and Driver毫不吝惜，給出了10分。不過，由于保時捷選裝項目眾多的“優良傳統”，到手的車總是比想象中貴了不少，所以購買前一定要想清楚自己需要哪個版本。

　　保時捷Cayenne：最佳豪華中大型SUV

作為Macan/Macan Turbo的老大哥，Cayenne自然也不能缺席。Cayenne已經發展到第三代了，但它和2003年的初代車型還是那么相像，兩者間最大的不同之處在于如今的Cayenne提供插電混動版本。Cayenne的起售價為68150美元（481153元人民幣），這個數字和前幾年的美國家庭收入中位數幾乎一致。

可能是因為最新的“五連表”，也可能是因為中控位置的虛擬按鍵，Cayenne的內飾甚至比Macan/Macan Turbo更年輕時尚。與此同時，Cayenne的空間表現也比較令人滿意，它的行李廂容積達到了27-60立方英尺（約765-1699L），標配的電動尾門和選裝的腳踢感應開啟進一步方便了日常使用。

Cayenne、Cayenne S分別搭載3.0T和2.9T發動機，后者的動力參數與上文提到的Macan GTS基本一致，實測0-60mph（約96km/h）加速時間4.2s。Cayenne E-Hybrid采用3.0T發動機+電動機，綜合最大功率340kW（462Ps），峰值扭矩700Nm，比國內的2.0T發動機+電動機組合更加暴力。

　　車型小結：很多人認為，Macan出現后Cayenne就不再是銷量最高的保時捷車型了，事實證明這些人想錯了。在廣大買家心中，Cayenne仍是同級別最運動的車型，此外它的裝配工藝、售后服務等絕對對得起身價。最后，Cayenne拿到了和Macan一樣的得分——10分。

　　寶馬X7：最佳豪華全尺寸SUV

在奔馳GLS統治江湖多年之后，寶馬終于出手了。寶馬X7格柵大、尺寸大、空間大，渾身上下都散發著旗艦的氣質。寶馬X7的起售價為74895美元（約528774元人民幣），2020年我們迎來了M50i這款新車型，它的售價來到100595美元（約710221元人民幣），該有的配置都有了，不過編輯們覺得還是入門版本最值得購買。

寶馬X7的內飾借鑒了X5和7系的設計，不過它在布局、配置、用料方面更上一層樓，無論是看起來還是摸起來都更加高級。寶馬X7的乘坐空間比同級主要競爭對手稍小一些，第三排座椅并不適合成年人長時間乘坐，但足以容納33只登機箱的行李廂（放倒二、三排座椅）肯定能讓你滿意。

xDrive40i車型搭載L6 3.0T發動機，六缸很平順很安靜，但八缸的誘惑又有誰能抵擋？xDrive50i和M50i車型搭載V8 4.4T發動機，后者最大功率390kW（530Ps）/5500-6000rpm，峰值扭矩750Nm/1800-4600rpm，官方0-100km/h加速時間4.7s。雖然這個加速成績很不錯，但是面對這么重的一款車，還是不要在賽道里虐它了。

　　車型小結：寶馬X7的得分同樣是10分，它的動力總成充滿野心，而乘坐舒適度、NVH水平又絲毫不妥協。槽點部分，編輯們認為它的后排還能再大一點，另外后排座椅電動調節的速度實在是太慢了。寶馬X7不是完美的，但它確實是一款相當夢幻的全家出行交通工具。

　　編輯點評：做完這期盤點，我發現了一個有意思的現象，那就是Car and Driver編輯精選系列對入選車型并沒有特別統一的要求。我們都知道，美國消費者很喜歡雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌，而Car and Driver卻更愿意推薦保時捷Macan、Cayenne這類車型，說明在編輯們眼中“好開”的權重是很高的。同時，面對傲虎、XC40、Armada這樣的選手，他們“睜一只眼閉一只眼”，將個性、公民度、顏值之類的推薦理由搬上了臺面。從這份推薦名單中，我們能讀到Car and Driver獨到的見解——車，不該千篇一律。

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