[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
這些年自主品牌純電動車幾乎統治了國內市場，經過多年的發展，國產電動車已經具備不錯的產品力。不過一些消費者想要更高的品牌定位和認同感，期待著更多合資純電動的推出。雖然在合資品牌初步涉足這一領域時，推出的車型大多缺乏“誠意”，但如今經過市場的洗禮，合資純電動車已經有了明顯的進步。今天就為大家推薦幾款值得購買的合資純電動車。
今天的車型為四款純電動SUV，分別為廣汽本田理念VE-1、現代昂希諾純電動、雪佛蘭暢巡、豐田C-HR EV，NEDC續航里程最長可達500km。
車型名稱：廣汽本田 理念VE-1
NEDC續航：最高401km
補貼后售價：15.98-17.98萬元
車型亮點：外觀時尚，續航夠用，儲物空間充沛靈活
理念VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，在2018年廣州車展上首發亮相，是廣汽本田打入純電動車市場的敲門磚，最新款車型于2019年10月正式上市。理念VE-1以廣汽本田繽智為基礎進行開發，借助這樣一款已經得到市場認可的燃油車型，VE-1在很多方面吸取到成熟的經驗。目前2020款補貼后售價區間為15.98-17.98萬元。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。車側設計非常時尚，兩條上揚的腰線增加了運動感，同時營造出更為立體的層次感。輪轂方面，車輛采用了運動氣息十足的十輻輪圈，輪胎規格為215/55 R17。
配色方面也非常豐富、時尚，有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑四種車身顏色，更加符合年輕人的審美，其中后三種都可以搭配黑色車頂，這也是燃油版車型繽智所沒有的。VE-1的尾部設計有辨識度極高的尾燈組，第一眼看上去像是貫穿式尾燈，但是中間的一段并不能點亮，這一點多少有些遺憾。
理念VE-1的內飾設計，依舊傳承了本田的風格，整體來說是這一價位合資車的主流表現。造型中規中矩，但是細節處針對純電動屬性做出了修改。8 英寸的中控屏幕搭載有 Carlife 系統，角度向駕駛員一側傾斜，以方面操作和讀取信息。儀表盤并未采用全液晶設計，不過加入藍色元素證明身份。
VE-1的座椅非常舒適。前排座椅材質柔軟，兩側的包裹性十分不錯，長途駕駛也不會太過勞累。但是座椅并未配備電動調節功能，座椅加熱也未在車輛上搭載，因此冬季只能依靠空調取暖，對電耗表現有一定負面影響。
后排坐墊的長度和高度比較合適，腿部的支撐感很強。同時后排地板中央沒有明顯的凸起，不會影響腳部的舒適性，整體感乘坐感受讓人滿意。
儲物空間則是這款車的一大亮點，不僅空間較大，分布也非常靈活。中控臺下方省掉了燃油車的機械結構，直接鏤空形成一個儲物格，還配有USB接口和12V電源接口，適配更多的使用場景。另外像手套箱、中央儲物格的空間都比較大，水杯雜物統統能夠裝下，后排還配有杯架和USB接口。這一點顯得非常貼心。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，開口高度也比較大，實用性更強。后排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容積進一步擴充至1456L，不過遺憾的是，后排座椅放倒之后并不平整。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用于存放隨車工具和便攜充電器，甚至還安排了一個備胎，這在該級別的純電動車中并不常見。
動力方面，VE-1搭載了一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。動力電池則采用了一塊容量為53.6kWh的三元鋰電池組，電池容量現款和老款沒有區別，不過新款車型NEDC續航升級到401km，完全能夠滿足都市通勤或短途出行的需求。
車型名稱：現代昂希諾 純電動
NEDC續航：500km
補貼后售價：17.28-19.88萬元
車型亮點：底盤舒適，豐富輔助駕駛功能，能量回收用途廣
昂希諾純電動在外觀方面基本沿用了燃油版的設計，前臉最大的區別在于車輛采用了封閉式的前臉設計，同時作為一款主打年輕化的車型，昂希諾純電動整體更加時尚、靈動。車輛在配色方面提供有豐富的選擇，一共有6種車身顏色可選，分別是耀夜黑、中國紅、極地白、熒光黃、青玉藍、太空灰。
昂希諾純電動定位于一款小型SUV，車身尺寸為4195mm×1800mm×1580mm，軸距為2600mm。靈巧的身材非常適合在都市工況下使用，結合500km的NEDC續航水平，用作多用途家用車非常合適。
車輛的尾燈采用了上下分體設計，上半部分為示寬燈、剎車燈，下半部分集成了倒車燈、轉向燈、后霧燈。后保險杠稍稍上翹，在視覺上抬升了底盤高度。
在內飾方面，昂希諾純電動的科技感得到進一步提升，首先是中控臺上的大面積銀色面板和按鍵營造出不俗的科技氛圍。其次是在車載系統本土化方面，堪稱合資車型中的佼佼者，諸如語音控制系統、車載導航系統等功能非常符合國人的使用習慣，車輛的科技體驗比較優秀。
車輛的中控屏采用懸浮式設計，尺寸為10.25英寸，比海外版車型更大。車機的UI非常簡潔，上手沒什么難度，主頁可以根據用戶喜好安排標簽，默認狀態下是地圖、多媒體、電池狀況。7英寸儀表盤采用組合式設計，雖然不是全液晶，但功能分區合理，信息讀取便利，顯示效果并不遜色于全液晶儀表。
昂希諾純電動在智能科技方面同樣不弱，其輔助駕駛功能可達到L2級，主動安全配置豐富。車頭配有毫米波雷達，配合車內后視鏡位置的攝像頭，用來實現駕駛輔助功能。另外，昂希諾純電動采用了主動式進氣格柵，可根據不同的狀況自動開啟和關閉，達到兼顧散熱和降低風阻的效果。
值得一提的是，昂希諾純電動采用撥片控制能量回收的級別，撥片位于方向盤兩側分別控制加減檔，且不論當前的能量回收強度處于什么擋位，長按左側撥片會讓車輛暫時處于強回收狀態。由于強回收可以把車剎停，所以在日常駕駛時能有更靈活的應用。在需要減速的時候，用撥片切換到強回收可以替代剎車，還能有效回收能量；當車輛剎停后會啟動自動駐車，踩下加速踏板即可自動解除，實現真正意義上可用的單踏板駕駛。
昂希諾純電動在動力上足夠優秀，車輛采用了由大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm。它的海外版KONA electric憑借出色的動力系統獲得了2019北美年度車型、沃德十佳動力系統等獎項，動力性能讓人十分放心。
在底盤方面，車輛采用了前麥弗遜后多連桿的配置，兼顧了舒適性和支撐性，實際體驗中能很好地過濾掉細小顛簸。在同級別車型當中，昂希諾純電動的底盤表現算得上優秀。
昂希諾純電動搭載了容量為64.2kWh的三元鋰電池組，電池包能量密度為146.6Wh/kg，NEDC續航達到500km。電芯由寧德時代提供，電池組四周設計有鋁制的防撞梁，提升了結構強度，避免碰撞擠壓帶來的安全隱患。
車型名稱：雪佛蘭暢巡
NEDC續航：410km
補貼后售價：15.99-17.99萬元
車型亮點：跨界外觀，續航不虛標，成熟度高
上汽通用雪佛蘭暢巡定位于一款純電動緊湊型車，目前綜合補貼后售價為15.99-17.99萬元。車輛的身型介于轎車和SUV之間，尺寸比緊湊型SUV略大，整體呈現一種跨界風格。外觀是新車的一大亮點，封閉式格柵設計恰到好處，毫不違和的融入進棱角分明的前臉。A柱采用隱藏式設計，正面看上去科幻感十足。
暢巡的車身尺寸為4665mm×1813mm×1513mm，軸距為2660，作為一款緊湊型車，身材并不算“嬌小”。雪佛蘭暢巡與同為通用旗下的別克微藍采用同平臺打造，可以視二者為姊妹車型。不過兩車風格并不相同，暢巡更加硬朗干脆，從側面的造型就能看出暢巡的跨界風格更為明顯，黑色下包圍設計讓車輛看上去更具運動感。
車輛外觀雖然棱角分明，但是線條過渡卻非常流暢平滑。車尾的LED尾燈采用了雪佛蘭的雙展翼型設計，中間由黑色飾板貫穿，與下方的保險杠形成強烈對比，層次感分明。
內飾方面，雪佛蘭暢巡整體延續了傳統燃油車的造型，有著強烈的家族風格。這一設計思路好壞兼具，通過燃油車的成熟設計保障新車完成度，但同時少了一些新意。值得一提的是，新車的裝配工藝、用料、分區布局等方面保持了優秀水平，這也體現出傳統車企的功底。
車輛全系標配8英寸液晶儀表盤，主題根據駕駛模式自動切換。中控屏幕尺寸為最大10.1英寸，顯示效果中規中矩，車機內置高德導航、在線音樂入口，同時支持CarPlay和CarLife，連接手機后應用擴展性更強。
車內的儲物空間空間充足，手套箱和扶手箱開口很大，方便拿取物品。中央杯架處的儲物空間還設計有插片限位器，可以根據不同的水杯尺寸自行調節，從這些細節中能夠看到，合資品牌在易用性設計方面有著豐富的經驗。
行李廂空間同樣非常充裕，正常狀態下容積為433L，后排座椅支持按比例放倒，放倒后行李廂容積可擴展到1077L。
雪佛蘭暢巡搭載的前電機最大輸出功率為110kW(150Ps)，最大扭矩為350Nm，動力響應迅速直接，在市區工況下行駛完全夠用。
續航方面，暢巡搭載了容量為52.5kWh的電池包，能量密度為140Wh/kg，并且配備智能水循環溫度管理系統，官方給出的NEDC綜合工況續航里程為410km，實測在春季北方車輛續航與官標續航非常接近，不過電量在即將耗盡時，會保留少量的電量供給車內電器設備使用，雖然表顯依然有剩余電量，但車輛的動力和轉向助力完全消失。
車型名稱：豐田C-HR EV
NEDC續航：400km
補貼后售價：22.58-24.98萬元
車型亮點：品控出色，行駛質感令人滿意
豐田一直以來把業務重心放在混合動力上面，對于純電動車的動作有些遲緩。C-HR EV基于C-HR燃油版打造而來，是廣汽豐田旗下首款純電動SUV。外觀方面沿用了燃油版的設計，更為時尚的風格符合年輕人的審美，新車還在細節處加入了一些新能源汽車元素。
車身尺寸方面，長寬高分別為4405mm×1795mm×1575mm，軸距為2640mm。車側的腰線非常有設計感，并沒有采用主流的平直線條，而是更加強調前后切割，視覺沖擊比較強。
車輛采用溜背式造型設計，C柱做了隱藏式處理，打造出懸浮式車頂效果。后車門把手采用了隱藏式設計，更加凸顯車輛的運動屬性。車尾設計則與燃油版保持一致，運動尾翼略微上揚，充分利用空氣動力學釋放車輛性能。
C-HR EV內飾部分的設計也基本延續了燃油版的設計。中控臺向駕駛員一側傾斜，懸浮式中控大屏非常吸睛，加上層次感鮮明的中控臺布局，兼顧了實用性和科技感。車內的用料厚重，做工扎實，與人接觸的位置上幾乎都覆蓋有軟性材質，提升了內飾的高級感和精致感。
豐田TSS智能安全系統在新車上得到應用，DRCC自適應巡航控制系統得到了進一步升級，全速域的跟車功能讓駕駛更加輕松，市區跟車及高速跟車都能很好的實現，減輕駕駛員疲勞的同時，兼顧行車安全。
動力方面，C-HR EV搭載的電動機最大功率為150kW，最大扭矩為300Nm，數據表現要優于燃油版車型。
作為TNGA架構下的純電SUV，行駛質感依舊令人滿意。起步響應很快，提速非常直接，能帶來燃油車不具備的推背感，官方宣稱車輛0-50km/h加速僅需3.4s。
有了新平臺的加持，車輛的底盤懸掛達到了豐田目前一流的水平。行駛時路感回饋直接，轉向時也能提供不錯的支撐性。加上電動車電池包平鋪底盤的特點，整車重心更加偏下，行駛質感更為踏實。
續航方面，C-HR EV采用松下三元鋰離子動力蓄電池，電池容量為54.3kWh，有10年不限里程的電池保障。官方宣稱其NEDC綜合工況續航里程可達到400km，符合目前合資純電動車的主流水準。
編輯點評：合資品牌在純電動車領域行動相對遲緩，不過這幾年在國內市場受到政策的鞭策以及自主品牌的沖擊，已經感受到了壓力，新推出的車型也越來越有誠意。平心而論，大部分合資純電動車在續航、動力方面遠不如自主品牌和某些進口品牌喪心病狂，但是憑借多年的造車經驗，在車內細節和駕駛品質上仍具備一些優勢，尤其是對于一些看中品牌要素的朋友來說，合資純電動車是不錯的選擇。
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