[愛卡汽車 導購 原創]
不久前，大眾全新高爾夫R的無偽裝路試諜照被曝光，引發了不少“高R”粉絲的關注。對于車迷來說，大眾家族的R系列車型是一種信仰，而高爾夫R更是其中的經典。高爾夫R自推出以來就是整個高爾夫家族中的最強性能版，此次推出的全新車型預計將于7月份正式亮相，其動力預計相比現款車型有著不小提升。今天我們就來回顧一下高爾夫R的歷史，看看它的祖祖輩輩們是如何一步步成為年輕人心中的鋼炮標桿。
和奔馳的AMG部門、寶馬的M部門一樣，大眾的R部門如今也專注于性能車的研發。雖然其發展歷史不算很長，但也誕生了不少經典車型。很多人不知道的是，R部門曾經僅僅是大眾品牌內部一個專注于個性定制化的部門，研發性能車并不是它的主業。但在一次大膽的嘗試過后，大眾意識到了性能車在消費者心目中的地位，為自己樹立了信心，也為日后R部門的獨立奠定了基礎。
1975年的法蘭克福車展上，大眾正式推出高爾夫GTI車型。本來推出這款車型的目的是為了參加比賽，所以大眾只計劃生產5000輛。不過，高爾夫GTI的誕生讓普通消費者也能從經濟型轎車中獲得駕駛樂趣，因此最終共有約53萬輛高爾夫GTI駛出了生產線，最終成為了車迷心中的一個運動型轎車的象征。
◆ 前身之作（0-100km/h加速時間7.6s）
高爾夫GTI車型的火爆讓大眾意識到了世界人民對運動型轎車的熱愛，而目前的個性化定制服務在未來注定是不足以滿足市場需求的，高爾夫GTI車型的性能也早晚會不足以滿足車迷對動力日益增長的渴求。因此，研發一款性能比高爾夫GTI更強勁的車型儼然成為了一條必須要走的道路。
大眾的工程師們在1992年將一臺排量為2.8L的六缸發動機放在了當時的第三代高爾夫上面，并首次為其配備了四驅系統。這臺發動機就是大名鼎鼎的VR6，采用了15°氣缸夾角設計，犧牲了一定的平順性，但換來了更強的動力爆發。
在當時，這可是首次將六缸發動機搭載在緊湊型兩廂掀背車上面的“壯舉”。至此，高爾夫R系列的前身——高爾夫VR6，正式登場。
VR6發動機的機械特性偏向于我們傳統認知中的直列六缸發動機，最大的優點就是結構緊湊、重量輕。這臺VR6發動機的最大功率可達174Ps，整車的0-100km/h加速時間僅為7.6s，這樣的成績即使放在今天也足以讓它躋身一流鋼炮之列。220km/h的極速更是一舉讓高爾夫VR6成為當時大眾汽車中最快的車型。
◆ 第一代車型（0-100km/h加速時間6.6s）
隨著高爾夫VR6的成功，大眾品牌于2002年推出了真正意義上的第一代高爾夫R，代號R32。它在第四代高爾夫的基礎上配備了一款3.2L VR6發動機，并首次搭載了DSG雙離合變速箱，堪稱當時的“黃金”動力總成。初代高爾夫R一經推出便受到了消費者的追捧，14000輛的銷售成績遠超大眾的預期，這為其日后的發展奠定了扎實的基礎。
初代高爾夫R的內飾在當下看來可能非常樸素，但較大尺寸的換擋撥片、紅色的儀表盤指針以及車內多處鋁合金飾板都透露出了它運動但不張揚的一面。尤其是圖中的諾基亞手機，在當時也是成功人士的標配。
第一款真正意義上的高爾夫R搭載了初代VR6發動機的改進版本——3.2L VR6發動機，采用了24氣門的設計，最大功率達到了241Ps，最大扭矩也達到了320Nm。其0-100km/h的加速時間僅為6.6s，比高爾夫VR6快了近1s之多。此外，它的四驅系統和后懸掛結構也與當時的奧迪TT共用零部件，強大的性能至今仍為大眾車迷所津津樂道。
◆ 第二代車型（0-100km/h加速時間6.2s）
2005年，第二代高爾夫R基于第五代高爾夫的PQ35平臺打造，它的發動機與上代高爾夫R32相同，但大眾為其加入了燃油直噴技術（FSI），并改進了進氣歧管部分，使其最大功率象征性地提升了9Ps，達到了250Ps。雖然參數提升不大，但在全新的濕式雙離合變速箱的幫助下，第二代高爾夫R將0-100km/h加速時間縮短到了6.2s。
這代高爾夫R的內飾變得更加現代，儀表盤內也出現了經典的藍色指針。三輻式方向盤的造型有了細微調整，打孔真皮的加入無疑讓它的觸感又上了一個臺階，而且還加入了多功能按鍵，配合中控區域的顯示屏，種種進化都在告訴我們——數碼時代馬上就要來臨了。
此后，大眾又針對VR6發動機進行了升級和優化，推出了汽缸夾角為10.6°的3.6L VR6發動機。除此之外，VR6系列發動機也有了更加廣泛的用武之地，在大眾途銳、奧迪TT、奧迪A3乃至保時捷卡宴上都可以找到這款經典發動機的身影。
◆ 第三代車型（0-100km/h加速時間5.7s）
從第三代高爾夫R開始，大眾直接采用了Golf R這個名字，以排量命名的老傳統步入了歷史。除了向老名字說再見外，由于受限于歐洲的排放法規，這代高爾夫R還告別了陪伴它很多年的VR6發動機。全新的2.0T渦輪增壓發動機雖然排量不大，也只有四個氣缸，但動力參數卻超越了經典的VR6發動機，為高爾夫R開啟了新的篇章。
這代高爾夫R的內飾也基于第六代高爾夫打造，整體保持了一直以來的精致感，藍色儀表盤指針以及方向盤上的R徽章時刻宣示著自己的身份。左側的車窗控制按鍵區被移到了較高的位置，也算是給車內經典的內飾設計注入了一絲新鮮感。
2011年7月起，第三代高爾夫R通過進口的形式正式在國內上市，這也是高爾夫的終極性能版車型第一次由官方引入。國內版本的高爾夫R同樣配備2.0T發動機，其最大功率為188kW（256Ps）/6000rpm，峰值扭矩為330Nm/2400-5200rpm，在6速DSG雙離合變速箱的幫助下，其0–100km/h加速成績為5.7秒，稍遜于歐版車型5.5s的成績，不過相比上一代搭載VR6發動機的車型還是有了明顯進步。
◆ 第四代車型（0-100km/h加速時間5.0s）
2011年開始，國人開始認識并熟悉了高爾夫R這款看似平常，實則強悍的“小鋼炮”。39.48萬元的價格卻有著比肩百萬級跑車的加速能力，高爾夫R也成為了很多年輕人心中的夢想之車。
隨著時間來到2015年，新一代的高爾夫R如期與我們見面，采用MQB平臺的它不僅外觀更加犀利動感，其動力系統也得到了升級。全新的EA888 2.0T發動機在缸體結構上進行了多項改進，針對連桿、活塞、曲軸和氣門等部位都進行了強化處理，使其最大功率被提高到了280Ps，最大扭矩更是達到了380Nm。
同時，其配備的第五代4MOTION四驅系統響應更快，搭載6擋手動變速箱的車型有著5.1s的0-100km/h加速成績，而配備6擋雙離合變速箱的車型僅需要4.9s即可完成0-100km/h的加速，高爾夫R再一次證明了自己鋼炮標桿的地位。
離我們最近的2017款高爾夫R其實是一款改款車型，其內飾依舊是我們熟悉的經典設計，但在科技性和舒適性配置方面非常齊全，在追求性能的同時，高爾夫R也能做到讓人悠然地享受旅程。
◆ 第五代車型（預計搭載2.0T發動機，最大功率為245kW）
動力方面，預計基于第八代高爾夫打造的第五代高爾夫R依舊會搭載2.0T發動機，最大功率有可能達到245kW（333Ps），相比現款又有著不小的提升，0-100km/h加速時間可能僅為4.5s，讓人非常期待。
外觀方面，全新高爾夫R與此前發布的高爾夫GTI在造型方面十分相似，但配備的運動套件更加激進一些。前臉十分扁平，中網也極其狹長，還加入了橫條式LED燈帶，前臉營造出的運動感非常突出。
車身側面的造型依舊顯得十分矯健，這種緊湊而富有力量感的設計可以說是小鋼炮的精髓所在了。
車尾方面，全新高爾夫R的尾燈造型棱角分明，燈組四周還經過了熏黑處理，搭配上高爾夫R標志性的雙邊共四出排氣布局，整體設計非常簡潔，但一眼看過去就知道這個角色不簡單。
編輯點評：高爾夫在國人心中本來就有著年輕動感的形象，而作為高爾夫最強版本的高爾夫R更是有著小鋼炮標桿的地位。其0-100km/h加速時間從最初的7.6s發展到如今的4.9s，高爾夫R在不斷挑戰著自己的極限，也不斷撩撥著車迷們的腎上腺素。也許你在下一個紅綠燈就會遇到一輛看似平淡無奇的高爾夫，但在綠燈亮起的一瞬間便會將其他車輛遠遠甩在身后。這種讓人看不透的驚訝感可能就是高爾夫R的精髓所在吧。
精彩內容回顧：
