自主品牌更搶眼 成都車展新能源車前瞻

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　2020年受到疫情影響，車市表現并不樂觀，原本要舉辦的各大車展也是紛紛跳票，但隨著疫情逐步受到控制，首先進入我們視線的便是成都車展。成都車展將會在7月24日拉開帷幕，屆時將會有超過30款車型亮相、首發或者上市，那么其中新能源車型又會有哪些呢？我們在開展前先為大家提前梳理了一下。

　　新款比亞迪唐

　　比亞迪今年推出的新車型可以說是非常豐富，前段時間比亞迪漢剛剛上市，在這次成都車展上，新款比亞迪唐也即將和我們見面。首先說外形，新款比亞迪唐將使用Dragon Face最新的家族化設計語言，辨識度非常高，和自家的其他車型也形成了很好的傳承關系。

比亞迪 唐EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　內飾方面的改變是新款比亞迪唐主要的看點，因為這是前奔馳內飾設計總監，現比亞迪全球內飾設計總監米開勒 帕加內蒂親自操刀，剛剛上市的比亞迪漢便是他的作品。新款唐將采用了橫向貫穿環抱式布局，線條則借鑒了中國宮殿樓宇結構美學，層次分明。

　　新款唐將搭載全新15.6英寸旋轉屏幕，采用全新UI設計，可以自由更換儀表和多媒體界面。新車還將采用了龍爪之痕數字化面板，智能交互式D型運動方向盤下部還提供車道保持功能顯示。換擋操作區采用了BYD Heart龍擎之心設計。

　　動力方面目前還沒有太多官方消息公布，此前有消息稱新款唐有望配備刀片電池，但未得到官方證實。至于動力方面，現款比亞迪唐車型就有著不錯的表現，新款也非常讓我們期待。

　　比亞迪宋PLUS EV

　　這次成都車展，除了比亞迪全新唐車型外，宋PLUS也將和我們見面。似乎沒有懸念，宋PLUS使用Dragon Face3.0的前臉設計，EV版車型采用了封閉式進氣格柵，和燃油版形成了鮮明的差異，倒是和漢EV有幾分相似。

和比亞迪漢類似，宋PLUS也會準備兩款格柵設計，例如在EV車型上就會使用全封閉的造型。

　　側面來看，宋PLUS采用了溜背式設計，與宋Pro車型相比更具動感。此外，新車還配備了雙腰線，層次感更強。除了車身高度外，其他數據均領先宋Pro車型。

車尾部分，宋PLUS EV采用貫穿式尾燈組，同時還用一條細長的鍍鉻條進行裝飾。

　　來到內飾部分，宋PLUS內飾同樣延續了家族式設計風格，并借鑒了諸多中國古典建筑的設計元素，并采用了中式對稱美學設計。除了標志性的大尺寸液晶儀表和中控屏外，新車配備了和比亞迪漢一樣的副駕駛前方顯示屏，可顯示氣溫信息，應該也具備了根據氣溫的變色功能。此外，新車的擋把處也采用了最新家族式設計，擋把上還加入了龍鱗元素。

　　動力方面，宋PLUS EV版搭載最大功率120kW（163馬力）和135kW（184馬力）的永磁同步電機，并提供405km和505km兩種續航版本。

　　蔚來EC6

　　在去年的蔚來NIO DAY上，蔚來帶來了家族的第三款車型EC6，在這次成都車展上，它將正式公布售價，并且預計9月正式交付使用。

蔚來 EC6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　從蔚來EC6名字其實我們不難發現它和ES6的淵源，你可以理解為它是ES6的轎跑版，類似X4對于X3、GLC轎跑對于GLC一樣。所以單看前臉，你幾乎找不到EC6和ES6的不同，兩者都采用了蔚來標志性的X-Bar設計，分體式大燈也是一脈相承。

車身側面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動感，也許會犧牲一點內部空間，但這種設計帶來的造型感，也讓消費者們非常喜歡。

轎跑車的精髓最終融入到車尾中，EC6處理的非常老練，線條簡潔流暢但并不突兀，只留下一個短小的鴨尾，與此同時風阻系數也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。

蔚來EC6這次還創新使用了一體化的穹頂式玻璃車頂，無獨有偶，Model3也采用了相同設計，EC6的玻璃車頂面積達到了2.1㎡，這可以為后排帶來更通透的視野，同時為了隔熱，這塊玻璃的能量透過率僅為15%，還可以隔絕99.5%的紫外線。

　　我們最關心的動力方面，EC6將推出性能版和運動版，其中性能版車型采用了前永磁同步電機、后感應異步電機的組合，可以提供400kW（544馬力）的最大功率和725Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速時間為4.7s。運動版車型搭載雙永磁同步電機，最大功率320kW（435馬力），最大扭矩610Nm，0-100km/h的加速時間為5.6s。

　　電池方面，EC6提供70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合續航里程為425km，搭載100kWh電池包的運動版車型續航里程可達615km。底盤方面，EC6采用了前雙叉臂后多連桿的組合，空氣懸掛預計會出現在配置單中。