[愛卡汽車 導購 原創]
在國內越野圈里，豐田普拉多的地位絕對是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉為“一代神車”，是因為無論在高原雪地、平原泥濘，還是沙地坑洼，我們都能看到普拉多的身影，這也是“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語能夠讓大家津津樂道的原因之一。不久前，一汽豐田普拉多3500車型正式宣布停產，這個消息著實讓不少“越野人”悲傷不已，感嘆這輛享譽汽車圈的“越野圖騰”也迎來了謝幕的一天。
那么問題來了，普拉多退市以后，大家還想買硬派越野SUV怎么辦？在回答這個問題之前，我們不妨先來看看究竟是哪些“神點”，讓普拉多成為了同級別的標桿車型，并且獲得了消費者以及其他車企的認可。畢竟，不管是哪款車型，如果想要繼承普拉多衣缽的話，滿足關注普拉多這部分人群的購車需求，那也是必須的。
● 普拉多究竟“神”在哪兒？
豐田 普拉多（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
在50萬以內的價格區間內，普拉多未必是越野性能最強悍的車型，但一定是你能夠買到最全能的車型。作為豐田出品的車型，普拉多憑借早年間在川藏線上打下的“質量神話”，在許多國內玩家眼中，它就是一臺“開到報廢也只要加玻璃水就行”的可靠座駕。
在探尋“神點”之前，我們不妨來回顧一下普拉多的歷代車型。最早的普拉多，并非是一個獨立的車系，只是掛靠在豐田Land Cruiser J70車系下面，并被命名為LJ71G。依靠蘭德酷路澤作為基礎，打造一款高性價比的硬派SUV，是豐田推出這款車的初衷。LJ71G使用了堅固的非承載式車身與分時四驅系統，保證了高水平的越野能力。
1996年，豐田發布了普拉多第二代車型J90，此時的普拉多終于被劃分成了一個獨立車型。J90的前懸掛相比前一代經過了全新設計，將J70的前硬橋結構換為獨立懸掛結構。據資料記載，豐田此舉很大意義上是為了能與當時如日中天的三菱帕杰羅進行正面對抗。畢竟在操控性與循跡性方面，獨立懸掛相比整體橋是占據絕對優勢的。
在2003年，一汽豐田將第三代普拉多（J120）進行了國產，這也國人最熟悉的一代普拉多。J120對前懸掛再一次進行了優化，采用了雙叉臂式獨立前懸掛，而四驅系統則是采用了配備托森差速器的全時四驅系統。在中國市場，普拉多還配備了經典的4.0L V6 1GR發動機，在很多朋友眼中，這一代普拉多完全就是實用與豪華的完美結合。
2009年，第四代PRADO（J150）問世，憑借此前的口碑積累，第四代普拉多一經上市便受到了極大的歡迎，如今，各大汽車平臺上對它的贊美依舊數不勝數。在第四代普拉多身上，非承載式車身結構/全時四驅系統，中央差速鎖/后橋差速鎖，全部沒有缺席。在動力上，第四代普拉多依舊采用了2.7L/4.0L汽油發動機與2.8L柴油發動機。
2018年，豐田推出了第四代普拉多的改款車型，遺憾的是，為了平衡排放政策，豐田對2.7L排量的普拉多進行了停產，加上之前的4.0L車型也停產了，從而推出了3.5L車型，驅動方式也由全時四驅變成了分時四驅，同時也取消了中央差速鎖。這對于喜歡普拉多的朋友來說，無疑是個“天大的打擊”。
隨著“國六”排放標準的全面實施，搭載3.5L發動機的國產普拉多也正式停產，這也標志著一代神車的隱退。就目前來看，硬派SUV市場正在萎縮。按照全球新車發展趨勢，小排量混動、純電動等將是之后的主力軍。對于“精明”的豐田來說，在油耗和排放法規的限制下，及時調整產品策略才是上上策。
豐田 普拉多（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
總之，和競爭對手相比，普拉多的動力參數并不占優勢，之所以能夠成名，還是因為其極佳的穩定性。普拉多有著日系車的特點，質量可靠，皮實耐用，油耗雖高但是維保成本卻很低，到哪都可以找到維修店，難怪到了新疆西藏，大家也喜歡買普拉多。當然，普拉多還有國內消費者比較認可的大空間。
看到這里，相信各位已經總結出了普拉多“忠實粉絲”們的購車心態。首先，越野能力是他們最基本的要求，對越野沒有需求的人群，一般也不會購買普拉多，所以普拉多的替代車型也一定需要具備不俗的越野能力；其次，普拉多還有一個特點，就是車型耐久可靠，很少出故障，所以其替代車型的品質也不能太差。考慮到越野能力和品質可靠兩個因素，那么普拉多的替代車型也就呼之欲出了。到底都有哪幾款車型能夠成為普拉多的“替代品”？還是接著往下看吧。
● 推薦車型一：三菱帕杰羅
● 優點：性價比不錯。
● 缺點：產品力老舊；同樣面臨停產局面。
說到普拉多的替代者，編輯第一個想到的就是三菱帕杰羅，畢竟，說到認知度以及認可度最高的硬派越野車，大家往往想到的就是普拉多和帕杰羅。如同三菱EVO和斯巴魯WRC STI“既生瑜何生亮”的愛恨情仇一般，普拉多、帕杰羅這兩位“硬漢”究竟誰更強，一直也是車友們爭論不休的話題。
不過，據海外媒體報道，三菱將于2021年關閉位于日本岐阜縣的工廠，這個工廠正是帕杰羅、歐藍德、得利卡等車型的生產基地，這就意味著繼普拉多之后，帕杰羅也會迎來正式停產。就在7月28日，三菱帕杰羅推出了尊貴越野典藏版車型，意思十分明確，未來你可能就買不到更好的三菱越野車了。
三菱 帕杰羅(進口)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
帕杰羅在越野界被稱之為山貓，可見它在“越野人”心中有著舉足輕重的地位。90年代的時候，帕杰羅（V33 & V31）還是名副其實的越野操控王——26次參賽達喀爾，12次奪冠。毫不夸張地說，當時的帕杰羅，地位就和奔馳的“虎頭奔”沒什么兩樣。
如今，帕杰羅也歷經了四次換代，大家現今在看待這款車型時，更多還是會為它貼上"情懷"的標簽，因為帕杰羅確實是有些老了，從發動機到內飾，都是10年前的風格。
首先，帕杰羅最被大家詬病的是它的動力總成，中規版帕杰羅V93雖然采用V6發動機，但是單從數據上說，最大功率128kW（174馬力），最大扭矩255Nm的數據放到現在確實不算好看，甚至可以說比較弱了。不過，如果預算足夠的話，編輯還是建議各位朋友最好選擇搭載3.8L發動機的帕杰羅V97。
傳動方面，對于帕杰羅匹配的這臺5AT變速箱，編輯也只能用無語來形容，現在已經是2020年了，還用5AT變速箱確實有些說不過去，我們只能用穩定、耐用、可靠這些詞匯來安慰自己。
有些“越野人”可能還會說，帕杰羅不是非承載式車身，車身強度不夠。其實，帕杰羅采用的是內嵌式大梁，實際上就是在承載式車身底盤上焊上許多加強梁，雖然沒有獨立大梁，但取而代之的是鑲嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構。總體來說，帕杰羅所使用的半承載式車身的強度并不會弱于傳統的非承載式車身。
最后一個問題就稍顯專業了，帕杰羅采用四輪獨立懸掛，相較于其他非承載式車身的越野車來說，懸掛行程偏短，從而導致帕杰羅在通過類似交叉軸+炮彈坑的路況時，車輪非常容易離地并且左右側傾的擺幅較大。不過這屬于比較極限的情況，對于普通車主或者輕度越野愛好者來說，帕杰羅的性能足以應付絕大多數的越野挑戰了。
三菱 帕杰羅(進口)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
畢竟車無完車，帕杰羅在許多方面讓大家對它又愛又恨。不過，帕杰羅雖然在近幾年并沒有進行什么實質性的革新，但它的綜合性價比卻始終很高，在關稅下調之后，即便是帕杰羅V97 GLS頂配版的平行進口車型，港口起步價也只需30萬元左右。所以帕杰羅的銷量也是越來越高，想買帕杰羅的朋友，建議盡快入手。
● 推薦車型二：福特撼路者
● 優點：公路行駛性能好。
● 缺點：裝配工藝一般。
7月17日，2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道，撼路者一心想要超越的最大對手就是普拉多。不過，之前撼路者搭載的2.0L渦輪增壓發動機在動力表現上雖然強于普拉多2700系列（2.7 V6自然吸氣發動機），但弱于普拉多3500（3.5 V6自然吸氣發動機）系列。如今，2020款撼路者換裝了2.3T發動機，將最大扭矩提升至455Nm，有了更加強勁的動力輸出表現。
福特 撼路者（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
撼路者基于福特Ranger皮卡打造，擁有非承載式車身、機械式后橋差速鎖和低速扭矩放大功能，也是一款不折不扣的硬派SUV。在外觀設計上大家不難看出，相比普拉多和帕杰羅，撼路者造型更加圓潤，沒有什么鋒利的棱角，風阻系數（Cd）更低，產生的風噪也會小一些，更有利于高速行駛。
在國內，普拉多除了具備“越野圖騰”的屬性，還被很多施工單位做為工具車，不時出現在城市的各處工地上，所以，開普拉多的朋友，氣質多少會顯得比較“社會”。相比之下，開撼路者還是可以給人以越野愛好者的印象，人設更有親和力一點。而且，新近上市的2020款撼路者還增加了“黑武士”的外觀，帥不帥你說了算。
通過性方面，撼路者也是可圈可點的。接近角29.4度，離去角25度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm。只看這些數據大家也能想象得到撼路者的通過能力有多強悍了。
四驅性能方面，撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，采用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前后軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍。同時，撼路者四驅車型都配備了電子控制機械式后橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結構，只有鎖死和斷開兩種狀態。
福特 撼路者（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
一般來說，采用非承載式車身的硬派SUV多使用液壓轉向，撼路者則選擇了電子助力，低速手感輕巧，轉向也比較精準，高速手感則會偏向沉穩，回饋力度加大。可以說，撼路者在車身造型、懸掛調校等方面都是圍繞公路性能來做提升的，所以，撼路者的公路性能還是很不錯的，高速又快又穩，市區足夠靈活，這是它略強于普拉多的地方。
平心而論，撼路者是輛好車，不過相比普拉多，撼路者作為年輕了20多年的全新產品，并沒有讓大家感受到當年普拉多將帕杰羅挑落馬下的“驚艷”，很顯然，撼路者在產品力上還達不到挑戰普拉多的實力。不過，好消息是2020款撼路者換裝了全新的2.3T發動機，最大功率272kW（275馬力），最大扭矩455Nm，與之匹配的是一臺10AT變速箱，相信憑借這套“跑車”動力系統，以及“黑武士”的外觀，撼路者還是能夠吸引到更多越野愛好者的目光的。
● 推薦車型三：日產途達
● 優點：日常行駛靜謐性、舒適性好。
● 缺點：2.5L自吸發動機動力一般；全系后輪鼓剎。
合資硬派越野車型有很多，但是都讓人感到有些貴，比如普拉多、蘭德酷路澤、牧馬人、G級等等。所以，20萬元級別的途達，存在的意義還是非常明顯的。如果你想要詩和遠方，想要追求品質，卻又不想被錢包束縛夢想，那么途達就是你最好的歸宿。
日產 途達（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
和撼路者類似，途達也是一款純正的硬派SUV，它基于日產納瓦拉皮卡打造而來，也可以說是奔馳X級的平臺，同樣是非承載式車身，采用前雙叉臂獨立懸掛和后五連桿整體橋式懸掛結構，帶有牙嵌式后差速鎖，且有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，打開低速四驅時，可以把扭矩放大2.7倍。
途達整體造型壯實、飽滿，絲毫不顯得笨拙，長寬高分別為4882/1850/1835mm，氣勢并不弱于30、40萬的中大型SUV，它甚至比豐田普拉多還要長出42mm，寬出35mm。途達的接近角和離去角分別為32度和27度，離地間隙達到225mm，通過性沒有什么問題。
動力方面，途達全系搭載一臺代號QR25的2.5L自吸發動機，匹配7速手自一體變速箱，擁有142kW（193馬力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩，賬面數據不算起眼。當車速超過100km/h時，再往上加速，途達也基本只能“悠”上去。好在中速情況下，途達的加速沒有任何問題，輕輕一腳油門，就會帶來舒適的線性反饋。
日產 途達（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
雖然途達的定位是一款硬派越野車，不過它在平時開起來的靜謐性和舒適度都還不錯。所以日產才提供兩驅、不帶鎖的途達車型，用低價對標城市SUV。入門版的途達兩驅車型既可以保證日常使用，又具備一定的通過性，偶爾折騰一下也不成問題，完全可以滿足部分消費者的需求。
其實，途達最大的賣點還是性價比，它讓大家不用花上四五十萬元，就可以擁有一款硬派越野車。而且，在當前這種環境下，越來越少的廠商愿意推出此類車型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不過，選擇途達的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想買輛空間大、舒適度高的家用SUV的話，還是老老實實去選奇駿吧。
● 推薦車型四：豐田4Runner
● 優點：普拉多“親兄弟”，性價比更高。
● 缺點：依然使用5AT變速箱；只有平行進口渠道。
最后，再讓我們把眼光放遠一些，看看平行進口車市場。在國內越野圈子里，流行的是豐田普拉多，而在美國市場上，流行的是這款豐田4Runner，它在國內叫做超霸、也叫福瑞納（譯音）。豐田想要熱衷美式肌肉車的美國人民接受日系越野車，首先它就要將這款4Runner變得富有肌肉感，你們不妨感受一下。
豐田4Runner作為和普拉多同平臺的車型，但是卻不像普拉多那樣被大家熟知，主要是因為4Runner沒有被中國官方引進過，因為它的主供地區只在北美，所以如果你想購買4Runner的話，只能通過國內的平行進口車市場去購買。4Runner曾經被評為過“美國十大最耐用車型”之一，在性價比方面，4Runner也要比普拉多好一些。而且，4Runner目前的身份雖然只是國五，但在未來有望升級到國六。
目前4Runner只有4.0L一種排量可以選擇，這款V6發動機代號為1GR-fe，和普拉多4000采用的發動機是一樣的，調校和動力參數也是一模一樣，與之匹配的則是一款5速手自一體變速箱。
4Runner搭載有三種不同的四驅系統：全時四驅，應用在4Runner的頂配型號LTD，和蘭德酷路澤是同款。分時四驅，又進一步細分為兩種：一種是低配版分時四驅，應用在常規型號SR5上面，采用旋鈕式切換，沒有后差速鎖。另一種是高配版分時四驅，應用在越野型號TRD上面，采用控制桿切換，帶有后差速鎖。
同時，TRD越野版還配備了后橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、以及可以增加懸架行程的KDSS系統，這樣就能有效地提高越野通過性。
做為一款硬派越野車，豐田4Runner相比普拉多在外觀上更加野性，配置方面也能夠做到符合國人的需求，而豐田的越野性能與質量更無需擔心，只是目前購買4Runner的渠道只能通過平行進口，如果未來能夠完全引入國內，編輯相信這款車的“神車”呼聲并不會比普拉多低。
● 編輯點評：
普拉多的退市，雖然會讓有普拉多情結的朋友黯然神傷，但其替代車型其實并不算少，其身后留下的市場會由其它合資品牌+自主硬派越野SUV+平行進口的普拉多共同來填補。不過，雖然替代普拉多的車型有很多，帶大梁帶差速鎖的硬派越野車也有很多，但是編輯認為，這些車型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需時日的，至少，需要在下一個“神車”出現之前。
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