后浪的時(shí)代 廣州車展重磅電動(dòng)車型推薦

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　　2020年受到疫情的影響，汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些疲軟的情況，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，今年推出的新車型卻有井噴之勢(shì)，這其中不僅是自主品牌或新勢(shì)力造車，傳統(tǒng)的豪華品牌也開(kāi)始逐漸發(fā)力。在這次的廣州車展上，就有多款極具實(shí)力的電動(dòng)車型和我們見(jiàn)面，今天編輯就給大家著重盤(pán)點(diǎn)一下。

　　從第一款車型S01到后來(lái)的T03，零跑車型的產(chǎn)品似乎都有些非主流，但這次在廣州車展上發(fā)布的C11可以說(shuō)是回歸到傳統(tǒng)。零跑C11是一款定位于中型的純電SUV，官方預(yù)售價(jià)格為16-20萬(wàn)元，最大NEDC續(xù)航里程將超過(guò)600km，這些頗具實(shí)力的數(shù)據(jù)顯然在說(shuō)明，零跑C11即將成為家族的主力產(chǎn)品。

說(shuō)到零跑C11，就要提到之前在2019年上海車展上亮相的C-more概念車，兩者風(fēng)格比較類似，整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在目前的純電SUV市場(chǎng)中相對(duì)比較主流。前臉采用了全封閉式的前格柵，貫穿式的前大燈組、雙色車身以及隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)元素，都營(yíng)造出了不錯(cuò)的科技氛圍。

零跑C11采用電動(dòng)車慣用的封閉式進(jìn)氣格柵，但前臉設(shè)計(jì)并不單調(diào)，得益于翻折的型面和貫穿式燈帶，刻畫(huà)出豐富的層次感，整體給人帶來(lái)比較強(qiáng)的科技感和辨識(shí)度。前包圍位置為進(jìn)風(fēng)口，沒(méi)有夸張的造型，只保留了功能性和實(shí)用性。前車牌下方配備了攝像頭，前包圍中央為毫米波雷達(dá)傳感器，用來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的輔助駕駛功能。

矩陣式前大燈由三條LED光源組成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)精致，上下分成兩層光源，視覺(jué)效果豐富。大燈之間還有一條貫穿式燈帶，點(diǎn)亮后非常引人注目，辨識(shí)度很高。

側(cè)面設(shè)計(jì)比較圓潤(rùn)，這種飽滿的線條使車輛看上去更有親和力，上揚(yáng)的腰線則增添了幾分運(yùn)動(dòng)感。零跑C11的長(zhǎng)寬高分別為4750/1905/1650mm，前后懸較短，軸距達(dá)到了2930mm，優(yōu)勢(shì)比較明顯，所以我們對(duì)內(nèi)部空間的表現(xiàn)非常期待。

車輛D柱有一些溜背趨勢(shì)，一條銀色飾條從A柱一直延伸到D柱，這其實(shí)是延續(xù)了概念車C-more的設(shè)計(jì)元素。概念車沒(méi)有B柱，采用了對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，車窗上沿的銀色飾條正好勾勒出車頂線條。零跑C11雖然取消了對(duì)開(kāi)式車門(mén)，但依然保留了上方銀色飾條的設(shè)計(jì)，使得整體性效果更好。

車尾圓潤(rùn)的造型與整車風(fēng)格相呼應(yīng)。貫穿式尾燈是整個(gè)尾部的亮點(diǎn)所在，尾燈也保持了圓潤(rùn)的造型，圓角矩形形狀的尾燈搭配筆直的貫穿燈帶，營(yíng)造出更具活力的風(fēng)格，比較符合年輕人的審美。需要注意的還有后車窗雨刮，它隱藏在上方擾流板內(nèi)，這沒(méi)有破壞尾部的整體感。

零跑C11采用了20英寸多輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，輪胎則使用了馬牌UltraContact UC6 SUV，規(guī)格為255/45 R20 V，輪胎性能較為均衡，側(cè)重安全和舒適，應(yīng)對(duì)城市工況比較得心應(yīng)手。

新車的內(nèi)飾在車展時(shí)并沒(méi)有開(kāi)放拍攝，可以看到，無(wú)論是用料還是做工都較前兩臺(tái)車有了不小進(jìn)步。預(yù)計(jì)會(huì)使用大量軟性材料，以提升了車內(nèi)的質(zhì)感，儀表、中控、副駕娛樂(lè)屏三塊大屏增加了內(nèi)飾的科技感，鍍鉻件以及木紋飾板的應(yīng)用增強(qiáng)了細(xì)節(jié)處的精致感，整體上呈現(xiàn)的視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。

除了前面提到的車頭處的攝像頭以及毫米波雷達(dá)，在車輛左右翼子板位置也配備有攝像頭，其實(shí)全車標(biāo)配28個(gè)傳感器，其中有10個(gè)車身攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)和一個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，有了這些硬件基礎(chǔ)，才能談日后的輔助駕駛OTA。

值得一提的是，零跑C11將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含22項(xiàng)ADAS功能。這套系統(tǒng)在硬件部分全部采用國(guó)產(chǎn)芯片，包括浙江芯昇提供的凌芯01 AI處理器芯片、豪威提供的攝像頭芯片以及加特蘭提供的雷達(dá)芯片。

零跑C11配備了前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛，底部電池沒(méi)有太明顯的突出，底盤(pán)比較平整。新車預(yù)計(jì)將推出單電機(jī)兩驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版電機(jī)最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm；四驅(qū)版總功率為400kW（544馬力），總扭矩720Nm。續(xù)航部分，兩驅(qū)版NEDC續(xù)航里程為600km，四驅(qū)版為550km。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在經(jīng)過(guò)兩款車型試水后，零跑C11的表現(xiàn)可以說(shuō)是更加的成熟。外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了概念車的造型，在動(dòng)力和續(xù)航方面也達(dá)到了同級(jí)車型中的中上等表現(xiàn)，同時(shí)輔助駕駛能力也達(dá)到主流水平，總的來(lái)看是一款頗具實(shí)力的產(chǎn)品。