后浪的時代 廣州車展重磅電動車型推薦

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　2020年受到疫情的影響，汽車市場也出現了一些疲軟的情況，但在電動車領域，今年推出的新車型卻有井噴之勢，這其中不僅是自主品牌或新勢力造車，傳統的豪華品牌也開始逐漸發力。在這次的廣州車展上，就有多款極具實力的電動車型和我們見面，今天編輯就給大家著重盤點一下。

　　從第一款車型S01到后來的T03，零跑車型的產品似乎都有些非主流，但這次在廣州車展上發布的C11可以說是回歸到傳統。零跑C11是一款定位于中型的純電SUV，官方預售價格為16-20萬元，最大NEDC續航里程將超過600km，這些頗具實力的數據顯然在說明，零跑C11即將成為家族的主力產品。

說到零跑C11，就要提到之前在2019年上海車展上亮相的C-more概念車，兩者風格比較類似，整體的設計語言在目前的純電SUV市場中相對比較主流。前臉采用了全封閉式的前格柵，貫穿式的前大燈組、雙色車身以及隱藏式門把手等設計元素，都營造出了不錯的科技氛圍。

零跑C11采用電動車慣用的封閉式進氣格柵，但前臉設計并不單調，得益于翻折的型面和貫穿式燈帶，刻畫出豐富的層次感，整體給人帶來比較強的科技感和辨識度。前包圍位置為進風口，沒有夸張的造型，只保留了功能性和實用性。前車牌下方配備了攝像頭，前包圍中央為毫米波雷達傳感器，用來實現車輛的輔助駕駛功能。

矩陣式前大燈由三條LED光源組成，內部結構精致，上下分成兩層光源，視覺效果豐富。大燈之間還有一條貫穿式燈帶，點亮后非常引人注目，辨識度很高。

側面設計比較圓潤，這種飽滿的線條使車輛看上去更有親和力，上揚的腰線則增添了幾分運動感。零跑C11的長寬高分別為4750/1905/1650mm，前后懸較短，軸距達到了2930mm，優勢比較明顯，所以我們對內部空間的表現非常期待。

車輛D柱有一些溜背趨勢，一條銀色飾條從A柱一直延伸到D柱，這其實是延續了概念車C-more的設計元素。概念車沒有B柱，采用了對開門設計，車窗上沿的銀色飾條正好勾勒出車頂線條。零跑C11雖然取消了對開式車門，但依然保留了上方銀色飾條的設計，使得整體性效果更好。

車尾圓潤的造型與整車風格相呼應。貫穿式尾燈是整個尾部的亮點所在，尾燈也保持了圓潤的造型，圓角矩形形狀的尾燈搭配筆直的貫穿燈帶，營造出更具活力的風格，比較符合年輕人的審美。需要注意的還有后車窗雨刮，它隱藏在上方擾流板內，這沒有破壞尾部的整體感。

零跑C11采用了20英寸多輻式運動輪圈，輪胎則使用了馬牌UltraContact UC6 SUV，規格為255/45 R20 V，輪胎性能較為均衡，側重安全和舒適，應對城市工況比較得心應手。

新車的內飾在車展時并沒有開放拍攝，可以看到，無論是用料還是做工都較前兩臺車有了不小進步。預計會使用大量軟性材料，以提升了車內的質感，儀表、中控、副駕娛樂屏三塊大屏增加了內飾的科技感，鍍鉻件以及木紋飾板的應用增強了細節處的精致感，整體上呈現的視覺效果相當不錯。

除了前面提到的車頭處的攝像頭以及毫米波雷達，在車輛左右翼子板位置也配備有攝像頭，其實全車標配28個傳感器，其中有10個車身攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和一個人臉識別攝像頭，有了這些硬件基礎，才能談日后的輔助駕駛OTA。

值得一提的是，零跑C11將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統，包含22項ADAS功能。這套系統在硬件部分全部采用國產芯片，包括浙江芯昇提供的凌芯01 AI處理器芯片、豪威提供的攝像頭芯片以及加特蘭提供的雷達芯片。

零跑C11配備了前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛，底部電池沒有太明顯的突出，底盤比較平整。新車預計將推出單電機兩驅版和雙電機四驅版，其中兩驅版電機最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm；四驅版總功率為400kW（544馬力），總扭矩720Nm。續航部分，兩驅版NEDC續航里程為600km，四驅版為550km。

　　編輯點評：在經過兩款車型試水后，零跑C11的表現可以說是更加的成熟。外觀設計延續了概念車的造型，在動力和續航方面也達到了同級車型中的中上等表現，同時輔助駕駛能力也達到主流水平，總的來看是一款頗具實力的產品。